首先明白車輛年檢，就是指每個已經取得正式號牌和行駛證的車輛都必須要的一項檢測，相當於每年一次按《機動車執行安全技術條件》給車輛做體檢。

車輛年檢可以及時消除車輛安全隱患，督促加強汽車的維護保養，減少交通事故的發生。

對於自身，你應該不想自己開著臺問題車而懵然不知吧。如果因為問題而引起事故，那帶來的損失會更大吧。

對於他人，每天都可能與問題車擦肩而過，想想都覺得可怕。

所以，為己為人，私家車年檢還是有必要的。

我覺得很有必要。

現實生活中，由於工作的忙碌，還要兼顧照料年邁的父母，年幼的孩子，好多人並沒有更多的時間去車管所或者檢驗機構去為車輛做年檢，甚至覺得沒有必要，這其實是不對的，以下我說說我的具體看法：

1，首先現行的政策是前6年免檢，你只需每兩年去車車管所櫃檯蓋個章換個年檢標誌。如果你真沒時間一般保險公司業務員在為您續保或4S續保的時候可以提供此項服務，沒必要拖延，也不佔用你時間。

2，6年後開始要上檢查線了，需檢查尾氣排放，燈光，制動效能。這裡要特別說明，因為汽車是損耗件，6年內它的整個系統是比較安全的，這也涉及機械件的設計標準。但6年後，車子還是會慢慢出現各種問題。我相信很多車主都遇到過。所以年檢就顯得極為重要了，是確保您安全上路的一種保障。汽車是零部件極多，專業技術涉及較廣的商品，哪怕你是老司機，甚至半個專家，但是對於安全上路估計還是不全面的。比如制動系統的測試，沒有專業儀器，你怎麼測出你的剎車距離，總不能在大馬路上來個急剎車然後再去看車子行駛了多少米吧，既不安全也不現實。另外如尾氣排放標準，老車子使用時間長了，積碳或燃燒不充足，導致排放不達標，也不是看看就能看出來的，特別是開習慣了，都認為是正常的，到時候開到一些路段被檢測出不是更麻煩嗎？

總結：汽車年檢是為了讓車輛能安全上路，是很有必要的，各位車主不要嫌麻煩，當然這操作過程中也有出現些不方便的，這個需要政府和老百姓共同努力解決。現在手機APP交管12123中就有好多內容涉及用車的，能為大家用車，檢車，處理違章提供便利性。

對有車族來說，很大一部分人想取消年檢，但是為了安全起見，強制每年的汽車年檢非常有必要！合法！合格的汽車對自己和別人的人身安全和財產至少有了一定的保障！所以我認為必須要年檢！同時也很支援！

謝謝邀請，本人駕齡25年，行駛里程100多萬有餘，駕駛各種型號車輛超過50種以上，自己檢驗車，協助朋友檢驗車幾百次不止，個人認為私家車上線，核驗尾氣基本不必要，因為基本都是在走過場，託人，委託黃牛不管什麼車況都能過，自己處理基本也能過就是困難重重，因為作為一個好司機，對於自己駕駛的車輛，應該及時的處理車輛故障和隱患，這是對駕駛人和他人負責任，對於檢測站對車輛的維護調修真是不敢苟同，呵呵了，大家都知道，如果說檢測站對於外觀檢測、盜失篡改發動機、私自改裝，倒是覺得可以，上線和高速運轉測尾氣真的沒必要，傷車又傷心，因為現實中很少能把車長時間轉速使用的那麼高，大家一直牴觸的也是上線和高速運轉測尾氣這兩種行為，本事真沒意義。對於運營車輛的檢測，應該由定點的維修廠負責，也不應該檢測站檢測，因為經過20多年駕駛車輛、檢測車輛發現，檢測就是走過場沒有實際作用，純屬流程和收費。

年檢是必須的，可以排除一部分問題車輛，問題車輛存在安全隱患，行駛在路上非常不安全。問題車輛行駛中出了問題，有時還會影響行人，車輛的通行堵塞交通，容易引發交通事故。現場慘不忍睹多少家庭因為事故妻離子散，家破人亡。一個安丘最低層次的城市一天有時都要60多起事故，大多都是因為車速快，不能及時剎住車，沒有躲避開對方車輛引起事故。所以說年檢還有必要的，為了家人的安全，為了公共安全一定要按時年檢，排除車輛問題。

不能武斷的說私家車年檢沒有必要，但顯然目前的汽車年檢方式和實際的效果不僅汽車的一些安全隱患未必能查的出來，還增加了車主的負擔和時間成本。對於一些不合格的汽車只要肯多花錢找人一樣可以過檢。而且檢測機構絕對不會對自己檢測過的汽車發生問題而負責。

檢測場那幾項通用的檢測手段用來應對所有種類汽車的檢測遠遠不如4S店或專修企業對汽車的檢測更專業，而且在專修或4S店可以發現問題便及時排除，消費者也可以在維修保養的過程中稍帶就驗車了，主管的機構派駐少量的監管人員駐店就完全可以，這樣可以大幅度提高社會的運轉效率，降低養車成本，保證車輛的安全可靠性，甚至維修企業可以擔責。

非營運汽車年檢是否有必要？此問題需要從三個角度解析

年檢與道路安全

年檢與排放檢測

年檢與責任劃分

汽車年檢是一個爭議非常大的話題：少數人認為年檢存在必要性，多數人認為年檢毀車且存在漏洞。其中更多的是因為車輛檢測過程中存在一定程度的不規範，且測試流程容易造成一些故障碼的出現；對於無比珍惜車輛的新手使用者而言，此類情況往往會被過度放大（不否認事實存在一定程度的磨損或耗油）。

然而如宏觀一些的分析這一問題，可以說汽車年檢不論在操作過程中是否仍不夠科學化或系統化，在逐漸完備的檢測流程中年檢都有存在的絕對必要與價值。下面分為三章分析這一問題，首先從大多數汽車使用者最關心的問題開始：海外汽車是否需要年檢。

德國-存在

日本-存在

美國-部分存在

德美日三大合資車系是國內市場佔有率最高，且品牌影響力最大的車系；分析這一問題大可以從這三家開始，然而令人大跌眼鏡的這三個國家的汽車年檢規定是相當嚴苛的。以德國為例，其車輛檢測涵蓋汽車尾氣排放量、車輛工況檢測以及相當高的年檢頻率；汽車在車齡5年左右之後即會因較高的年檢成本而造成用車壓力，尤其是發動機與排氣系統工況開始下滑，各類排放物的提升加上CO2排放稅的徵收讓這些“準老車”失去吸引力。所以德國本土每年都會有大量的“青壯年二手汽車”流向海外市場，檢測成本不可謂不高。

日本的汽車年檢是非常繁複的一項工作，巔峰時期的檢測類目超過一百項，涵蓋從車輛排放到車輛核心總成與配置的細化檢測。目前在精簡檢測專案後仍舊有數十項的檢測，且檢測頻率並不比國內頻率低。所以在日本使用汽車通勤的成本同樣不低，不過不能否認日本汽車的檢測更加專業，當然這與主流日系車企在其本土市場存在過多造假行為不無關係；製造環節存在漏洞，那麼為了車輛使用過程中的道路安全自然需要更嚴謹。

美國是一個聯邦制國家，由五十個州組成；在這五十個州里仍有超35個需要為車輛年檢，只有如德州、賓州、扭矩月十餘個州不用進行車輛檢測。這是關於汽車檢測最令人“羨慕”的特殊存在，也是很多汽車領域“公知”批評國內年檢政策基礎；然而這也是對其意識層面理解的不夠深刻：這部分州確實不用為車輛定期按規定檢測，但是所有檢測的責任卻都落到了汽車使用者的頭上！

責任劃分：參考美國賓州德州等少數區域對車輛年檢的不限制，其基礎為認定汽車的安全與穩定執行為汽車使用者的責任！簡而言之，汽車在使用過程中使用者有必要對車輛進行常規養護與維保，需確認車輛沒有會引起機率性意外事故的可能性。否則車輛因檢測不當導致以外交通事故，此類事故的責任則應由汽車所有人與車險共同承擔，而如車輛鑑定出引發碰撞的原因在於檢測的疏忽，此時車險是有權部分絕對免賠或絕對免賠的。

綜上所述，汽車年檢與車險承擔責任的比例基本是“此消彼長”的關係。美國是有百年汽車工業史的汽車強國，汽車使用者大多具備車輛基礎故障的檢測排查與修復能力——是所謂的車庫文化，這是其部分州可以不為車輛年檢的基礎，但並不代表不存在風險。而國內汽車保有量的激增只是近十五年的事情，在汽車使用者中具備相同汽車機械知識檢修能力的人，相信一萬人中也不見得會有一人。所以賓州德州等地的不年檢規定並不適合國內的現狀，這點從某些合資汽車的銷量保有量即可得到印證。

說明：汽車排放的檢測一度被認定為加速老舊車輛淘汰的推動力，這點確實不能否認；不過在最新方案提出對老舊車輛引導報廢節點的議定標準，以及部分地區對老舊車輛加速提前報廢給予超過二手車評估價的補貼標準而言，推動老舊車輛的更新似乎並不是那麼急迫或生硬。那麼對於這些老舊車為什麼還要進行尾氣檢測呢？原因在於車況在用車過程中必然會逐步變差！

燃油動力汽車裝備的是“活塞往復迴圈式內燃機”，是利用燃燒燃油產生熱能，透過機械結構將熱能轉化為動能的機器。熱機在執行過程中會因為冷卻吸收部分熱能，導致實際轉化的動能佔總熱能比例很小，也就是說大部分熱能是被浪費的；其中冷啟動時浪費的比例更大，參考熱力學第二定律的解釋：熱能會從高溫物體無序傳導至低溫物體，也就是說低溫物體會吸熱。發動機啟動時的機體與冷卻液溫度都很低，熱能會被過量的吸收以造成動力不足，如何解決這一問題呢？參考下圖。

在冷啟動發動機時，ECU行車電腦會主動加大噴油量與提高轉速，以燃燒更多燃油產生更多熱能的方式補償被冷卻損耗的動力；但是在這一過程中總會出現噴油量大於標準空燃比（空氣燃料比14.7:1），比例的錯誤等於沒有足夠多的空氣中的氧氣為燃油助燃，也是混合油氣會出現燃燒不充分。這種燃燒狀態不僅會造成碳氫化合物等有害氣體的超標排放，同時還會造成顆粒物的超量排放；這些遊離碳顆粒還是形成積碳的基礎，這些積碳積少成多凝結在發動機與排氣系統的各個位置上之後，發動機則會出現持續性的【燃燒不充分】！

原因解析：發動機噴油嘴積碳會造成燃油霧化噴射效果變差，這會影響壓縮衝程的蒸發效率（為混合油氣的燃燒效率）。火花塞積碳會造成點火強度的降低，造成混合油氣燃燒速度變慢，在設定時間內沒有充分燃燒不就是“燃燒不充分”嗎？其次如氧感測器、節氣門、三元催化器積碳都會影響進氣效率或噴油量的分析，結果也都是不能充分燃燒而增加顆粒物的排放。冷啟動加濃噴油產生積碳是無法避免的問題，積碳積少成多增加車輛正常執行時的排放則是必然結果，如果不透過年檢促使這些車去檢測和清理積碳，以恢復發動機工況的話，減排如何實現呢？

汽車年檢不論是上線檢測，還是六年內免上線直接更換標識，在檢測之前都必須提前處理好車輛的違章資訊——這是年檢的最重要意義。假設車輛年檢不需要提前處理好車輛違章資訊，那麼至少有兩類車會出現同一現象：變成“違章王”！

1：低價格營運客貨車。比如3萬級的微型麵包車，4萬級的微型卡車等，這些車假設從落地到六年後才需要年檢並一次性處理違章，可以想象在車齡滿六年後這些車就會被“自然報廢”。在上牌時登記於一些後期不準備用車的人的名下，六年後這些車的殘值無非是兩三千元；面對極低的殘值與很差的車況，與其再去年檢並處理違章繳納罰款，不如直接將這些車輛扔了來得划算。一旦這種模式形成，這些車在使用過程中就會肆無忌憚，這是第一類潛在違章王。

2：高價效能車。在消費能力足夠高的階段，購買一臺高效能的轎跑車或者其他特殊車型總會在規劃內，然而這些車的使用者有很多是存在“潛在風險”的；比如車輛被司法拍賣，車輛被直接廢棄等等情況，總之最終是不會再考慮為車輛處理違章或其他資訊的。所以在用車過程中也就難免出現一種漠視交法的情況，違章的數量自然難以控制。

總結：年檢如果不對車輛的違章處理劃定週期並加以限制的話，相信很多汽車都會成為“違章王”，而這種用車方式破壞的是公共道路的安全，侵害的是其他非機動車與行人的路權。所以透過年檢對汽車使用者產生一定程度的心理威懾是絕對有必要的，否則人性最底層的“惡”會透過汽車展現的淋漓盡致，荀子的人性本惡論並不消極而是科學或哲學。

那麼綜合年檢與道路安全，年檢與減排（每個人都要呼吸），以及年檢一定程度的否定了車險免責的由頭，年檢是否還有必要呢？在汽車檢測站社會化之後，現在的年檢實際並不困難了。