火花塞效能下降的主要表現:發動機缺火抖動、油耗高、發動機聲音大等等，如果沒有這種感覺的話可以參考廠家保養手冊規定公里數更換。

下面先給大家介紹幾個比較有名的火花塞品牌:

1、德國的博世，博世火花塞最出眾的特點就是壽命更長久，點火效能更強，啟動更迅速，燃油更節能。（德系車用的比較多）

2、日本的NGK，NGK火花塞有優良的陶瓷電阻器，使用了特殊的材質銥金，擁有非常優良的耐熱性和耐久性（日系車用的比較多）

3、日本的DENSO電裝，電裝火花塞的優點擁有更強的動力，更加節省燃油，降低油耗，改善車輛的抖動，提高加速平順性，耐低溫冷啟動，採用雙銥金中心電極。（日系車中也比較常見）

包括還好多品牌，比如卡卡買、CHAMPION冠軍 、火炬TORCH 、德科ACDelco……

最後給大家一些火花塞購買建議。

1.查詢自己的車型使用的火花塞螺紋直徑是多少毫米，目前國內主流的是14毫米，所以一般擰緊火花塞的標準，扭距是25~30N/m。

2.查詢自己汽車發動機的火花塞熱值是多少。

3.火花塞材料對使用本身影響較小，主要的區別是，鉑金火花塞使用壽命更長，銥金火花塞的點火響應更迅速，根據自己能接受的價格購買。

4、實在不行最笨的辦法就是把原廠拆下來對比一下。

這個要根據你汽車廠家和你的使用狀況，使用還有不同材質的火花塞分為普通的銅芯、（3萬公里）釔芯、鉑芯、銥芯（6到9萬公里）。還可以將其扭出，檢視火花塞的點火訊號的強弱以及間歇的長短。弱和短都需更換。否則將造成你的汽車動力不足或者抖動。

1、點火強度不夠，發動機抖動，有可能是火花塞原因導致。

2、發動機工況不良，常有斷火（熄火）現象或點火起動時啟動不了。

3、尾氣重，燃燒不完全等。

4、一缸或多缸工作不良或不工作，有可能是火花塞原因導致。等等

當然，如果對車輛狀況不能察覺，最簡單的方法就是檢視自己愛車的保養手冊，根據廠家推薦的里程數來進行更換，從而讓車輛達到最理想的工作狀態。（適當延長更換週期是可以的）

謝邀回答：家用汽車如何判斷是否需要更換火花塞？這個問題我想肯定也是很多車主想要知道的問題，雖然大家都會開車，但是，很多人都不一定知道火花塞在這麼地方？作用是啥？多久需要更換？一般車廠建議火花塞2-3年左右更換一次（個別價格高效能強悍的火花塞除外），火花塞作為汽車發動機點火的重要部件，一旦損壞並且沒有及時的去更換，很大可能會導致車輛難以啟動或者熄火，那真的是被車子丟在了半路，想想都鬧心，那麼，汽車出現哪些非正常情況後，能告訴我們需要更換火花塞了呢？下面我們就來具體說一說。火花的工作原理及分類

火花塞屬於汽車點火系統的一部分，它的主要作用是把點火線圈產生的高壓電引入發動機氣缸內，在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃發動機缸內的混合氣，從而達到使發動機做功，汽車啟動的功能，火花塞是汽車點火系統的關鍵，而汽車點火系統又是發動機工作的關鍵，所以火花塞的好壞直接決定了發動機的工作效能及效率。

目前市場上的火花塞根據材質組成不同主要分為三類，這三類火花塞又因材料上的差異導致他們的壽命各不相同。

1.鎳銅合金火花塞，也就是百分之90車子上面使用的普通火花塞，一般情況下，普通火花塞的壽命為4萬公里左右，建議不要超過4萬公里，否則點火效能下降，影響發動機工作效率。

2.銥金火花塞，一般高效能的發動機才會配置，正常的依金火花塞要比普通火花塞壽命要久一點，大概是5-6萬公里左右。

3.鉑金火花塞（主要有單鉑金和銥鉑金之分），這類火花塞俗稱貴金屬火花塞，豪車標配，材料昂貴，壽命可達到驚人的10萬公里左右。

1.根據火花塞種類判定：可以根據上文中所列舉的火花塞種類作為判斷依據，先看一下我們車上所使用的是什麼種類的火花塞，在對應其壽命，就可以大體判斷出火花塞是否超過服役年限，是否需要更換了。

2.根據火花塞外觀判定：我們將火花塞拆卸下來，觀察火花塞是否存在裂痕、生鏽、磨損、鬆動等現象，如果發現以上不良現象，則說明火花塞已經損壞，需要更換了，另外，還可以檢視火花塞的中心電極和側電極之間是否燒蝕，如果電極熔化、燒蝕，也可以說明火花塞已經損壞需要更換，還可以火花塞電極之間是否存在積碳，（黑色碳狀物集合）如果發現存在積碳嚴重，就需要更換，不嚴重的話，可以使用專業工具進行火花塞清洗，清洗乾淨後，火花塞還可以繼續使用一段時間（但是，也不宜過長時間使用），最後，還可以觀察火花塞的顏色，正常工作的火花塞中心電極應該赤褐色，螺紋端面為鐵鏽色，如果火花塞表面發黑，則多數是因為缸內積碳導致工作不良引起的，這是就需要及時更換火花塞了。

3.根據發動機是否有“緩車”現象判定：一般發動機"緩車"現象指的就是汽車在正常行駛過程中提速升檔緩慢，油耗大幅度增加，有時還可能會有排放黑煙，這種情況一般都是火花塞的電極間隙過大造成的（正常火花塞的間隙是1mm左右），一般汽車火花塞都有一個放電的電極，如果電極之間的間隙過大的話，會導致電極無法放電，或者放電不良，這時候就會導致發動機乏力，提速提檔響應緩慢，必須及時更換火花塞。

4.根據汽車能否正常啟動或者啟動困難與否來判定：我們可以冷車啟動看汽車啟動是否順暢，如果汽車平時在啟動時非常困難甚至都無法正常啟動的話，又或者是汽車在怠速時沒有規律的熄火，則說明汽車火花塞出現了問題，可能是使用年限已經超過了服役期，壽命到達了終點，需要及時的更換新的火花塞。

5.根據發動機抖動情況來判定：我們可以使汽車保持在怠速狀態，如果這時候發動機能夠平穩地運轉，則說明火花塞是沒有損壞的，是能夠正常工作的，如果發現發動機出現間歇性或者連續的抖動時，併發出不正常的“突突”聲，則說明汽車某一個火花塞可能出現了問題，這時候，我們就要去正規的4S店或者汽車修做專業的檢查，來確定是哪一個缸內的火花塞損壞，好更換新的。

1.火花塞在正常工作的過程中，會在火花塞表面產生積碳，如果長時間不清理的話，就會使積碳越積越多，最終導致電極漏電甚至不能跳火，影響發動機工作，所以，我們在日常行車過程中一定要定期檢查並且清理（一般汽車行駛5000公里左右，就需要清理一次）。

2.一定要選擇和自己原廠火花塞型號一致的，包括螺紋長度，火花塞型號，熱值相同的，不同的火花塞最好不要輕易使用，這樣從另一方面也可以適當的延長火花塞的使用壽命（用了不同型號的，無法正常匹配的話，很大程度的會損壞火花塞和發動機）。

3.火花塞在安裝過程中切勿用力過大，如果自己沒把握可以獨立更換火花塞的話，建議去正規4S店或者汽車廠找專業師傅更換，雖然，火花塞看起來很簡單，但是，更換起來真的不會很容易，也是一門技術活，千萬不要小看它，一個不小心就會裝壞的，另外，值得一提的是，清洗和去除火花塞積碳時需要拆卸火花塞，記住，千萬不要熱車拆卸，因為鋁合金材質熱膨脹係數較大，拆卸後螺紋孔容易變形，所以最好在40°C以下拆卸，不然很可能拆下來裝不上去了，再說熱車火花塞溫度這麼高，直接拆卸也燙手啊。

火花塞作為汽車發動機重要的組成部分，其重要意義不言而喻，我們在日常行車時，一定要多注意對火花塞的檢查和保養，可以透過觀察火花塞表面是否正常，車輛發動機是否啟動正常來判斷火花塞是否損壞，不要等到真壞了之後才去更換，要把事情做在前面，未雨綢繆這是對自己和家人的生命安全做保障，最後，祝願廣大車主一帆風順！

這個問題確實不好回答，爭議太多，火花塞理論和實際更換時間會有很大的懸殊，這裡面牽扯到很多外在因素，比如火花塞材質，汽油質量，個人保養規範，等等關係。我的《車主手冊》上規定火花塞的更換週期是24個月或35000公里，以先到為準，可是我都已經開了50000公里了，點火效果還是槓槓的好，還需要更換嗎？

火花塞的作用就是點燃氣缸內的混合氣體，讓燃氣充分燃燒。火花塞有兩個電極，一個是中心電極，一個是接地電極，由高壓線圈在兩個電極之間釋放高壓電，此時電極之間的絕緣狀態被破壞而產生電流，形成火花。比如大家都知道的電焊工燒電焊的過程，電焊機就相當於高壓線圈，主要負責放電，電焊機上的兩級就相當於火花塞的中心電極和接地電極，當電焊工拿焊槍去碰另外一級時，就會有電火花生成，原理就是這樣簡單，不過我這個比喻有點粗獷，大家能接受嗎！

當火花塞放電形成火花後點燃氣缸燃氣，燃氣推動活塞向下運動，帶動連桿，連桿帶動曲軸，曲軸再把動能傳輸到變速箱，形成一次發動機做工，這時活塞完成一次往復運動，準備第二次壓縮燃氣點火，活塞壓縮燃氣，火花塞進行第二次點火，這樣週而復始，汽車源源不斷的獲取燃油燃燒的動力。

火花塞的放電時間必須是在規定時間內，不能延遲以不能提前。延遲放電或提前放電對燃油燃燒都不好，汽車可能出現爆震，發動機失去平衡抖動等故障。

前面我已經提及過，火花塞壽命不好預估，還得看你火花塞的材質，汽油的質量和保養規範，火花塞的材質有過多，材質不同使用壽命就不同，不同材質的火花塞使用壽命大概在2萬-15萬公里不等，我們平時汽車使用保養的火花塞就是最便宜了火花塞，平均2萬-4萬公里就得更換，如果達到使用年限和公里數的火花塞不及時更換對汽車有很大的影響。

第一，檢視自己汽車的《車主手冊》上面就明確規定火花塞更換時間，按照週期保養就行。第二，當汽車出現上述症狀時可能就是因為你的火花塞使用時間太長引起的，應及時更換。特別提醒大家，在更換火花塞是一定要使用原廠的火花塞，並且還是符合規定的火花塞，避免點火效果不好和火花塞螺紋不合。如果自己有動手能力，自己動手更換火花塞時，要讓發動機充分冷卻後再進行操作，避免部件熱脹冷縮，安裝困難。但是我還是建議大家去正規的汽修廠找專業的師更換，畢竟這是發動機部件，自己不要亂動為好。

火花塞是發動機上的一個重要零部件，被稱作“發動機的心臟”，它效能的好壞直接影響發動機的工作狀況。同時火花塞也是一個消耗品，需要定期更換。它的價格也不便宜，從幾十元一個到上百元一個的都有，一個普通的四缸發動機，換一次火花塞工時費加上備件錢至少要好幾百塊錢，放誰身上都挺心疼的。這就讓我們這些車主非常糾結了：換早了浪費，換晚了又怕傷害發動機。那麼如何在最適合的時機更換火花塞呢？家用車如何判斷是否需要更換火花塞呢？下面老侯來給大家分析一下這個問題。

火花塞的工作原理是比較簡單的：在點火線圈中，利用變壓器原理產生一個超過兩萬伏的高壓電，這個高壓電作用在火花塞的中心電極與側電極之間，使其中的空氣發生電離，空氣電離之後變成導體，高壓電在瞬間流過，就會產生一個電火花，這個電火花點燃燃燒室中的可燃混合氣，使其燃燒膨脹做功，這就是火花塞的基本工作原理。就其本質來說，火花塞其實是一個放電介質，從理論上來說，火花塞在放電過程中，既不會損耗，也不會增加，更不會變質，它只是給高壓電提供一個放電的場所，類似於化學反應中催化劑的作用。

火花塞的工作原理看似很簡單，但具體的過程還是非常複雜的，比如火花放電的過程大致可以分為四個階段：

1、高壓電擊穿電極間的介質產生電火花；

2、電弧高溫加熱混合氣後產生火焰核；

3、火焰核成長變大；

4、火焰核點燃混合氣。

整個放電過程是極其短暫的，大約只有千分之一秒。影響火花放電的因素很多，比如點火線圈提供的高壓電的大小、火花塞電極間隙、電極的形狀及材料、火花塞的絕緣狀況、可燃混合氣的濃度、發動機壓縮比的高低，等等。

但主要的決定因素還是火花塞的技術狀態。如果火花塞的技術狀態良好，產生的電火花能量高，可燃混合氣就容易被點燃，並且燃燒更加迅速、充分，發動機的動力就能釋放；相反，如果火花塞技術狀態不好，產生的電火花能量低，甚至經常出現斷火的情況，就會導致可燃混合氣點燃困難，即使點燃後由於初始能量小，後期的燃燒也比較緩慢，發動機的動力就會受到很大的限制。

打一個比方來說，我們想要點燃一堆木柴，我們可以用火柴來點，也可以用火把來點。顯然，用火把比用火柴點更容易點燃，木柴燃燒的也更快。所以，火花塞點火時釋放出的能量的大小，直接決定可燃混合氣的燃燒狀態，進而影響發動機動力效能。因此說，火花塞的效能高低，直接影響發動機效能的好壞，火花塞對發動機是極為重要的，被稱作“心臟中的心臟”。

有人說既然火花塞這麼重要，那麼我就多花點錢，給愛車裝一套最好的火花塞，反正火花塞只是一個放電介質，在使用中也沒有損耗，這樣是不是可以用一輩子呢？

這當然是不可以的。雖然從理論上來說，火花塞是不應該有損耗的，但是在實際的工作中，火花塞還是有一定損耗的，也有一定的使用壽命。導致火花塞損耗主要有以下幾個因素：

1、火花塞的工作條件極為惡劣，它要週期性的受到1500~3000°C高溫燃氣加熱以及50~60°C的進氣冷卻，還要受到高達3~5MPa週期性氣體壓力的衝擊，這樣會導致火花塞產生機械疲勞，進而導致機械強度以及絕緣效能的下降，嚴重時甚至會導致火花塞破裂、斷裂，因此必須在火花塞機械強度下降到允許使用的程度之前，將其更換掉；

2、高壓電載入在火花塞的電極上，使其發生火花放電。在這個過程中，火花放電會使金屬的表面發生電離剝蝕，火花塞電極因此會逐漸縮小，電極間隙會逐漸變大，進而導致火花塞擊穿電壓提高，點火變得不可靠。這個電離剝蝕的速度與火花塞電極材料有關，普通的銅鎳火花塞最不耐剝蝕，使用壽命也最短，而鉑金、銥金等火花塞強度高，耐剝蝕能力強，使用壽命相對較長；

3、火花塞電極還會受到汽油和機油的汙染。由於汽油中還有一定的膠質和重金屬，在燃燒過程中，這些不易燃燒的雜質就會沉積在火花塞電極的表面，形成積碳和重金屬沉著，進而導致火花塞電極導電性變差，火花塞擊穿電壓增高，點火能量降低，並且失火率增高。而機油如果竄入燃燒室參與燃燒，就是我們俗稱的“燒機油”，機油更不易燃燒，會更多的沉積在火花塞電極表面，嚴重時甚至會導致電極表面佈滿了積碳，火花塞無法跳火，發動機無法啟動。

因此，火花塞在實際使用中還是會不停的損耗的，為了保證發動機安全可靠執行以及保持其穩定的效能，必須定期更換火花塞。那麼我們普通的家用車該如何確定火花塞的更換週期呢？如何判定火花塞應該更換了呢？

1、根據車主手冊上規定的保養週期進行更換：在汽車的使用保養手冊上都明確規定了火花塞的更換週期，一般都在3~5萬公里左右，部分使用鉑金、銥金火花塞的車型可以延長到十萬公里左右。個人建議要嚴格執行這個更換週期，在達到這個週期之前就將火花塞更換掉，儘量不要延期，以免火花塞破損，造成不可彌補的損失。

在實踐中有很多人都會發現一個問題，那就是到了更換週期的火花塞，拆下來後非常完好，不論是電極的形狀還是燃燒狀態，都沒有問題。很多人就質疑，這樣的火花塞是不是換早了？其實車企規定火花塞的更換週期時，是做了大量的實驗的，火花塞到了規定的使用期限，並不是完全損壞不能用了，而是效能下降、點火不可靠、機械強度下降，繼續使用下去會降低發動機的效能，影響發動機的安全穩定執行，所以才規定這樣的更換週期。

還有一個深受大家詬病的話題，那就是奧迪汽車的火花塞更換週期只有短短的兩萬公里。這個更換週期是所有車型中最短的，它使用鉑金、銥金類的火花塞，但是使用壽命卻比銅鎳火花塞都要短，這究竟是為什麼呢？

這主要是因為，奧迪發動機的工作條件是非常苛刻的，它使用的是渦輪增壓缸內直噴發動機，做功時氣缸內壓力大、溫度高，火花塞要承受巨大的壓力衝擊和溫度變化，這就對它的機械強度提出了很高的要求；此外，奧迪的火花塞每一個工作迴圈點火兩次，而不合適一次，這樣兩萬公里就相當於其他車型的四萬公里；還有就是奧迪發動機採用分層燃燒技術，在火花塞附近可燃混合氣濃度高、、燃燒快，對火花塞的損耗也就更大。車企實驗發現，火花塞在兩萬公里之後效能就出現了下降，因此，為了保證奧迪發動機效能的穩定可靠、動力充分發揮，就規定兩萬公里更換火花塞。現在有很多奧迪4s店規定，如果兩萬公里不更換火花塞，視為自動脫保。

2、根據日常駕駛狀態判斷：發動機火花塞出現故障或者效能下降之後，汽車會出現啟動困難、加速無力、頓挫、油耗增高、怠速抖動等故障現象。特別是加速頓挫，是火花塞效能下降的一個明顯症狀，具體的表現就是：我們在急加速時，或者手動檔切換檔位時，油門踩下去之後，發動機轉速並不是立即上升，而是稍等一下之後才會升高，此時的汽車會出現一個明顯的頓挫，好像這一腳油白加了。遇到這種情況，基本上就是火花塞需要更換了。

3、拆解火花塞檢查，如果火花塞出現電極間隙過大、電極損耗過大、電極偏磨、積碳過多、金屬沉著過多、絕緣體破損、裂紋等故障時，就必須更換了。一般正常火花塞的電極間隙是1.1mm，電極呈鐵鏽色。如果電極發白，說明可燃混合氣濃度過低；如果電極發黑，積碳多，說明燃燒不充分，或者火花塞熱值不對，等等。

4、用示波器觀察點火系統工作情況，檢視各氣缸火花塞點火電壓。如果各氣缸點火電壓高度一致，點火震盪曲線一致，並且都在標準範圍內，說明火花塞技術狀況良好，不需要更換；如果各氣缸點火電壓不均，或者點火曲線形狀不同，說明點火系統有故障，此時首先需要檢查的就是火花塞，如果接近更換週期直接更換。

至於說如何選擇與更換火花塞，這方面的知識也很多，在今後的文章中，老侯會繼續給大家介紹。今天就寫到這裡。

火花塞的工作原理。

發動機是透過將氣缸內的可燃混合氣點燃，產生能量作功。而火花塞則負責在規定時間內產生強有力的火花，點燃混合氣體。火花塞點火能量是否充足，是發動機能否點燃的先決條件。

火花塞點火是利用點火線圈的高壓電能擊穿，使周圍的燃燒粒子活性化，形成火焰核，火焰核再傳播，點燃周圍的可燃氣體。

使用的材料不同，火花塞的使用壽命和更換週期不同。

關於火花塞什麼時候更換，汽車廠商在車輛養護手冊上，都給定了建議的更換週期。

10萬元錢級別的家用車，一般用的是鎳合金火花塞，使用壽命2~5萬公里。

一些高階車型，用的都是鉑金、銥金等長壽性好效能火花塞，使用壽命在正常使用情況下，可以達到十萬公里以上。

只要超過車輛養護手冊建議的期限，就建議更換。即便車子還沒有出現任何故障，也建議更換，因為火花塞也是個消耗品，其的效能在使用過程中是逐漸下降的。

大家要知道，車輛養護手冊建議的更換週期，並不是為了牟利，而是為從保證車輛安全和效能、以及壽命的維的充分考量的結果。超過更換週期繼續使用，可能會有意想不到的故障發生。按時更換是最妥當的，以避免“該換不換，必有隱患”。

這裡所說的發動機點火故障，指的是一些最常見的故障，如發動機啟動困難、車輛加速無力、發動機頓挫、油耗增高、怠速抖動等。

一旦車輛動力系統出現上述及類似問題，我們首先就要想一想，是不是火花塞該換了？！

對於手動檔車型來說，如果有一個特別明顯的現象出現，就必定是需要更換火花塞了。

即：在換檔時有一種踩空的感覺，換完檔踩油門、發動機沒有反應，稍等一下後轉速才會升高，汽車會出現很強的頓挫感。

火花塞跳火間隙過小，會造成點火能力弱，無法點燃混合氣。火花塞跳火間隙太大，需要擊穿電壓也大，點火線圈提供不了足夠大的電壓，則不能形成擊穿。

所以，一般火花塞的正常狀態是：電極部分呈灰白色，灰黃色或淺棕色，電極間隙大約在0.9~1.1mm之間。

火花塞拆下來後，如果發現上面沾滿了油汙，或者電極燒蝕嚴重、間隙過大、腐蝕變形、雜質沉積等，或者絕緣體破損等，這樣的火花塞就需要更換了。

有些人會把電極間隙過大的火花塞，拆下來後，調整一下間隙，繼續使用，這樣的火花塞確實可以接著用，但是，由於電極一般都會有變形，即使調整間隙後，點火效能也不會好。所以，並不建議這麼做。

那麼什麼情況下，火花塞還可以用呢？

如果只是下面兩種情況，火花塞還是可以用的：

1）火花塞上僅僅是被積碳覆蓋，這種情況下清除積碳後是可以繼續使用的。

2）火花塞上面有一圈電暈，這圈電暈是由於高壓電分解機油分子產生的，對火花塞的效能沒有任何影響。很多修理工說它是漏氣了，必須換火花塞，這是在坑你花錢。

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火花塞是發動機的重要部件，使用久了必然會出現效能下降，一旦出現火花塞效能下降，會出現車輛抖動，意外熄火，啟動困難等現象，車輛正常執行受到影響，甚至會給發動機帶來傷害。

那如何判斷火花塞是否出現故障需要更換那？車輛出現這些現象就是給你發出了檢查更換火花塞的訊號。

平時我們在開車的時候發動機執行一般來說是相對非常平穩的，但是如果你感覺到自己的發動機出現抖動，那很可能說明你車輛火花塞是需要進行更換了。

如果你的汽車經常在怠速的時候沒有規律的熄火，或者是在重新啟動的時候比較困難，那麼可能你的汽車火花塞已經開始出現效能下降的情況，所以為了安全還是有必要及時更換汽車火花塞的。

火花塞因材質不同設計使用年限也不同，按使用壽命大致可分為，鎳合金火花塞使用壽命3萬公里，銥金火花塞使用壽命4萬公里，鉑金火花塞使用壽命6萬公里，銥鉑金火花塞使用壽命8萬公里以上。

大家好，我是風子，是一名汽車修理工。火花塞是發動機工作中一個重要的零部件，火花塞的工作好壞直接影響到發動機的動力、油耗等等一系列情況。那麼我們車上的火花塞該如何來確定其是否需要更換呢？作為一名汽車修理工，我先從火花塞故障引起的表現由輕到重講起。

第一，火花塞的正常使用週期是在4-6萬，前期的磨損對發動機的影響我們是感覺不明顯，它也不會很大程度上影響我們的一個用車。我們要做的事在2萬公里左右保養的時候拆卸一個火花塞來檢查一下，看火花塞的磨損程度（電極之間的間隙）以及可繼續使用的公里。這一步很重要，只有瞭解了你的火花塞的一個工作情況，你才能瞭解你發動機的整個工作情況。

第二，油耗變大。當火花塞的摩擦達到一定程度的時候，火花塞的點火能量變差了，動力也就變差了，油耗相應的就會變高。如果說4個火花塞（以4缸機為例）的磨損程度不會相差太多，那麼那麼的點火能量也就相差不打，這個時候發動機的抖動不會有太大的異常。當你感覺油耗明顯變大的時候，而火花塞的使用公里也達到了4萬公里左右，你就有必要到4S店或修理廠檢查確認火花塞是否需要更換了。

第三，發動機平穩震動，且油耗高。這裡說的平穩震動不是指那種異常的抖動。用手放到發動機上能感覺比同款發動機震動呀大。也是幾萬公里後出現這個情況，油耗變高，抖動大，也是需要檢查火花塞的。這個現象的火花塞在高速行駛當中，急加速能感覺到發動機輕微的聳動。

第四，啟動困難，打火要打好幾下，尤其在冷車狀態。這個現象的火花塞那都是使用超極限了。天冷打火要打好幾下，且火花塞使用里程超6萬公里的車，第一時間要考慮火花塞的問題。到這點的時候，前面123點所說的現象都會有了。

還有一種特殊情況是，汽油品質不行，造成火花塞中毒，這類現象不分里程和車型。輕者加油不暢，動力下降，發動機抖動，重者直接無法啟動。拆下火花塞可以看到火花塞頭上白白的，嚴重的會有白色的一層霜樣的物質或是嘿嘿的積炭附著在上面。

火花塞雖是易損件，但也沒有明確的使用里程規定。一切根據個人的養車習慣和使用環境。只要正常保養的車，到一定的公里數維修師傅都會建議你更換，只是建議。這個時候的火花塞還是能工作點火的，不要以為師傅是騙你錢，都能用的配件也叫你更換，保養的真意是提前預判，消除隱患。

①火花塞壽命一般在車行駛5∽7萬公里之間。平時我們啟動著車後發現方向盤間歇性抖動，手動檔的車在行駛途中聳車，特別是二檔或三檔時感覺最明顯。自動檔的行車時加油升檔遲感覺車跑不起來，像以上這類情況我們通常說火花塞壞了。

②換火花塞時要注意，它分冷型和熱型等，一定不要弄錯。在阻值上有些車型也是區分的，不注意區分可能會造成對音響等電子器件的干擾。

③同樣的故障現象有多種原因造成，不要單一認定就是火花塞壞了。像缸線、點火線圈、氣門間隙不均、線路接觸不好及點火系配件損壞等都會造成發動機工況不好。也就是我們維修人員所說的缺缸，故障現象表現為難啟動、車發抖、跑車時聳車，加油發動機無力等。我們平時分不清時最好找專業人員檢測，不要去依次換件嘗試，多花了費用也擔誤了時間。

火花塞需不需要更換主要看以下幾個標準，一個是汽車廠家的保養手冊，上面會有火花塞的更換間隔，如果行駛里程到了就需要更換了。這裡需要注意的一個問題是，部分汽車廠家會把火花塞的更換間隔要求的比較短，德系車雖然使用白金或銥金火花塞，但更換間隔卻要求2萬公里，這是非常不合理的，正常情況下白金火花塞使用6-8萬公里，銥金火花塞使用10萬公里都是沒問題的，2萬公里就關掉實在是太可惜了，這屬於保養過度了。我們最好根據火花塞的型別來選擇更換間隔，比如普通火花塞5萬公里更換一次，白金火花塞8萬公里更換一次，銥金火花塞10萬公里起步。這個是比較合適的保養間隔。如果不知道是什麼型別的火花塞也可以拆下來檢查，根據火花塞電極燒蝕程度來判斷需不需要更換，如果火花塞電極燒蝕比較嚴重，跳火間隙超過1.3mm以上了，就需要及時更換火花塞了。

其實對於我們的家用轎車如何自己判斷是否需要更換火花塞，是非常非常簡單的！我在這裡想把我作為汽車修理工的維修經驗以及私家車使用上的維修經驗總結出火花塞的判斷方法分享給大家

我們的任何一款汽車的火花塞，都是有一個準確的更換週期的，這個更換週期我們在我們購買汽車上鎖附送給我們的汽車維修保養手冊上，能夠明確的查閱到！

所以我們想要知道自己的汽車是否應該更換火花塞，我們首先在汽車維修保養手冊上就明確的標註了這輛汽車的發動機火花塞需要在多少公里時進行更換！

所以第一個方法就是去翻閱我們的汽車維修保養手冊

駕駛感受是非常簡單，非常直觀的自己的汽車，每天使用的汽車出現了什麼問題，自己是最能夠感覺出來的

那麼我們火花塞出現問題之後，我們汽車的直接反應就是動力會明顯的下降，油耗會增加，而且在火花塞損壞明顯的時候，會發現動力斷開的現象，也就是我們加速的時候吃了一頓一頓的不能夠直線性的前進

所以駕駛感受也是能夠判斷出火花塞是否需要更換的一個方法

還有另外的一個方法，就是非常簡單直接的方法

將我們的火花塞拆下來，檢查火花塞燃燒狀況和電極間隙，等會兒在電極間隙變大後就需要進行更換了？

汽車裡的火花塞就好比我們抽菸時候要用的打火機，如果火花塞壞掉的話，這個車子根本就發動不起來。

那麼它到底可以用多久？今天我找了點資料跟大家分享一下。

火花塞的工作原理是什麼？

火花塞是高壓放電點火

那這個火花塞的工作原理是高壓放電，當這個點火線圈產生的脈衝高壓電送到這個火花塞的電極的時候，高壓電會擊穿混合氣，產生這個電火花，這個就可以把我們的車子點起來了。可以說是一個非常重要的部件。

火花塞的型別是按材料進行區分

那火花塞它是分種類的，不同種類設計壽命也完全不同，大致跟大家講一下。

它主要是根據這個電極材料來分的，比如說鎳合金、銀合金、釔金、鉑金、銥金、雙銥金、銥鉑金火花塞等等。這有沒有像這種珠寶店裡面買戒指的感覺。

火花塞的設計壽命有多長？

大體壽命2萬公里到15萬公里不等

那剛才說了這麼多種類，它的壽命從2萬公里到15萬公里不等，相差是非常大的。

鎳合金火花塞，壽命大概是在2到3萬公里左右

那最常見的就是鎳合金火花塞，這種火花塞的壽命大概是在2到3萬公里左右，效能呢比較普通，但是最大的特色是真心便宜，十幾塊錢的都有，換起來根本不心疼。

鉑金火花塞3到5萬公里換一換

那火花塞它是有兩個電極的，這鉑金火花塞，中央電極它用的就是鉑金，名字就是這麼定的。特點就是壽命長、耐久性好，基本上是3到5萬公里換一換。

雙鉑金8萬公里左右換一換

雙鉑金的話它就是中央電極和側電極，它都有鉑金，那相對比較好的就是鉑金火花塞了。

剛才不是說什麼鉑金、雙鉑金嘛，你不用去管它具體什麼技術。反正普通鉑金3到5萬公里換一換，雙鉑金8萬公里左右換一換。

銥金火花塞用到10萬公里

然後銥金火花塞，相對來說的話就更好了，基本上用到10萬公里都沒有什麼太大的問題。

釕電極火花塞可以用15萬公里

那麼剛才說的15萬公里，是火花塞老牌廠家NGK做出來的釕電極火花塞，有15萬公里可以開。

火花塞在不同車型上的壽命不同嗎？

要參考具體車型的保養週期

那其實不光是這個火花塞本身的壽命，它用在不同的車型和發動機上，它使用和保養的週期也是完全不同的。

所以說各位朋友也要看一下我們的保養手冊，它到底上面是怎麼寫的，哪怕型號一樣。

實際使用中哪些情況會影響火花塞的壽命？

那麼火花塞設計壽命，和我們實際的使用壽命一般都是會有差距的，我給大家分享幾個什麼情況下有可能就要提前更換，或者報銷了。

車主直接更換

那第一種最常見的情況是朋友嫌棄自己效能不夠好，還沒用完，直接就換成更高效能的火花塞了。

汽車積碳嚴重

那第二種常見的情況就是積碳比較厲害。這個積碳不光是這個發動機、進氣門這種地方，火花塞也是會積碳的。

火花塞一旦積碳的話，它的效能就會下降，壽命也會降低，原來2萬公里要換的，有可能1萬5千公里就報銷了。

火花塞的特性用錯了

那麼除了這個之外的話，還要看這個火花塞的這個特性。它基本上會分為冷型、中型和熱型，具體道理我們就不講了。

那具體的原理我們今天不展開，主要是怕大家用錯。明明用中型的，你用了個冷型，或者說是你要用熱型的，你用了箇中型的，有可能都相對會產生折壽的現象。

火花塞過度使用，壞了會對車造成什麼影響？

那火花塞如果是過度消耗、提前掛掉，或者說乾脆不能用，對我們會產生什麼損失？我給大家列舉幾個。

產生漏電或者缺火

首先一個的話就是有可能會產生漏電，或者是缺火的這種現象。

漏電不至於電到人，缺火的話，我們發動機的運作就不均勻了，畢竟我們車子再少也是個三缸機，三個火花塞你壞掉一個，其他的工作協同就不太好了。

溫度過高，發動機震爆

然後的話，有可能工作溫度太高的時候，發動機會引起震爆。相當於我們吃飯的時候打嗝，打嗝有時候難受一下，走路都是走不穩的。

而汽車這個打嗝，或者叫做震爆，厲害點的話，是有可能整個發動機氣缸都會拉掉的，這個是要毀車的。

積碳嚴重加劇，油耗增大

再來說一個，就是我們功率相對較大的發動機，它用錯型號了這個火花塞的話，非常有可能是整個車子的積碳嚴重加劇，並且油耗增大得非常快。

你就想你點菸原本是點這個菸頭，現在燒都直接燒在自己手指頭上了，那肯定是要出問題了。

如何選擇靠譜的火花塞？

類似這樣的情況其實還是蠻多的，所以說我們瞭解火花塞它能用多久，倒不是說我們換個火花塞多少錢的問題。

在這個時間範圍內及時的去檢查、更換好適合自己型號的火花塞，它是可以避免我們產生車輛損失的風險的。發動機一修、一壞都不是小事情，要麼修修修很久，要麼換換要很多錢。

那麼如果我們自己要去買火花塞，或者在4S店裡接受了一個更換火花塞的服務，我們有哪些重要的技術引數，是我們普通車友能夠看得懂，自己能夠判斷這個火花塞靠不靠譜，適不適合我們自己的呢？

關鍵詞：動力

這個問題很簡單，第一，感覺車子有抖動，有時候會熄火，二點感覺車子突然油耗高了，加速不暢的時候，就是該換火花塞了！

什麼都不說了，上圖吧，我65000公里拆下來的，電極陶瓷發紅，MMT汽油新增劑(抗暴劑)中毒，動力有衰減，超車無力。換新的火花塞後動力復活，油耗感覺沒多大變化。也許我這紅頭的火花塞查下來還能用，電極都是好好的

很多車主不知道火花塞的作用，也不知道火花塞的更換週期，然後做保養時聽到4S店說要更換火花塞了，就覺得是在坑自己。火花塞的作用是將高壓電引入氣缸然後產生火花點燃燃料，因為經常承受高壓電流還要產生火花，所以火花塞也會有一個損耗的過程，定期需要更換。

火花塞有不同材質的區別，普通的火花塞是鎳合金材質的，這種火花塞大概是3萬公里左右更換一次。還有一種是電極部分採用鉑金材質的火花塞，這種火花塞材質較好所以更換週期為6萬公里左右。現在使用較多的就是這兩種火花塞，一般情況下，只要根據週期來進行更換就可以了。

當然，火花塞的更換週期也不是絕對的，車主車輛使用的習慣好壞也會影響火花塞的損耗及積碳的程度。因為火花塞是起到點火作用的零件，所以當車輛出現點火困難、點火異常或是抖動這樣的情況，就有可能是火花塞工作不正常了，就要進行檢查是否需要更換了。

對於火花塞，雖然是小配件，但是建議車主不要自行更換，不同的火花塞有不同的熱值，一定要選擇與自己車輛相匹配的更換，不然非但不能起到好的作用，還會影響車輛發動和正常運作。

還有要提醒車主的是火花塞是每個氣缸配備一個，所以一輛車上會有多個火花塞，具體數量要視氣缸數量而定，更換時全部更換，不要只換部分。

火花塞需不需要更換主要看以下幾個標準，一個是汽車廠家的保養手冊，上面會有火花塞的更換間隔，如果行駛里程到了就需要更換了。這裡需要注意的一個問題是，部分汽車廠家會把火花塞的更換間隔要求的比較短，德系車雖然使用白金或銥金火花塞，但更換間隔卻要求2萬公里，這是非常不合理的，正常情況下白金火花塞使用6-8萬公里，銥金火花塞使用10萬公里都是沒問題的，2萬公里就關掉實在是太可惜了，這屬於保養過度了。 我們最好根據火花塞的型別來選擇更換間隔，比如普通火花塞5萬公里更換一次，白金火花塞8萬公里更換一次，銥金火花塞10萬公里起步。這個是比較合適的保養間隔。 如果不知道是什麼型別的火花塞也可以拆下來檢查，根據火花塞電極燒蝕程度來判斷需不需要更換，如果火花塞電極燒蝕比較嚴重，跳火間隙超過1.3mm以上了，就需要及時更換火花塞了。

按公里數來2.萬4萬6萬等等，按時間來每兩年到三年換一次，按油耗來，個人覺得比以前高出兩個油就需要更換了

在不拆卸火花塞的情況下：發動機怠速運轉時輕微抖動；排氣系統輕微冒黑煙；加油提速無力；燃油增加時。上有一項出現，即可更換。

你好！火花塞間隙過大，火花塞電極上積碳過多，火花塞點火不好存在抖動，使用公里數也是有關係的，正常情況下直噴發動機2到3萬公里，自然吸氣發動機6到8萬公里。