在2018年11月份購買了一輛15款的二手7座h9，當時手裡錢不富裕但是還喜歡大九，上牌日期是2015年8月份，以下是本人對15款h9的評價。

1 油耗，加油習慣加到跳槍為止，並且加一次油清一次小計里程錶認為這樣算油耗更為準確，基本上沒有跑到報警加油的時候，算下來60升能跑350公里左右吧，這個和開車習慣有很大關係，我物件開的話能跑400左右吧。畢竟這麼大個車自重都2.3噸，這油耗也差不多了。

2 空間，本人身高1米85，平時開車座椅比較靠後，第二排腿部空間特別小，第三排更不用說，從買車到賣車，一次沒開啟過，至今都不知道第三排座椅如何使用。

3 燒機油，15款的好像是通病，但我這個也不知道是發動機有問題了還是渦輪增壓哪裡有問題了，燒的有點多，800公里燒一升左右，後來去4s店諮詢了15款h9有延保 6年20萬公里發現並沒有卵用，延保的只是一小部分配件，你說發動機燒機油都不保修，也不知道你延保的是啥，不過話又說回來，也沒說不保，但是讓你走流程，走完流程也不一定給免費修，而且這個流程非常的麻煩(下圖中有流程步驟)，讓你自己都放棄，畢竟走完流程不是100%免費修。

4 動力，我的總結就是，只要你捨得給油，他就捨得往前竄，而且也有所謂的推背感。

5 越野，一起出去玩，27霸道敢走的地h9也敢走，h9敢走的地估計得40霸道試試了。

賣車，2020年1月份將愛車出售。

買車，2020年1月份喜提轟九一輛，尊享版五座提車24.58加了一個書包24.88，不算裝具落地27.6，可能會有人說我賤，沒辦法，就是喜歡，哈哈。

後續持續更新

保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，效能極差價格高，殼子好看大件爛

這個沒有值不值得的說法，只有喜不喜歡。不喜歡這個車的人，就是再好他也覺得不值得，反之亦然。

你要喜歡他，眼裡就算是它的長處。比如說動力強，與同級別車型比價格實惠，空間大配置高等等。你要不喜歡，就會覺得它排量小小馬拉大車，在中國產車來說價格較高等等。

作為我個人來說，是比較習慣這款車的柴油版。所以我就看到了這個車的長處:1.柴油版動力強，油耗低。同事有一臺，百公里八九個。2.ZF8速手自一體變速箱，這東西不懂但是好多豪華品牌都用的同款。3.配置真的高，內飾超過好多合資車。4.非承載車身耐造。

個人覺得，如果喜歡這種等級的非承載車身的越野車，可以入手。

值不值得買不不妨多去試駕一下，小白這邊翻譯了一篇澳洲媒體對H9的試駕文章，可以做個參考。

本次評測由國外大型汽車垂直媒體Drive進行，測試車輛為哈弗H9七座四驅旗艦款。

價格指數：經濟實惠的七座SUV

2018款H9在國外有兩款在售車型Lux和Ultra，起售價為40990澳元（約合19.7萬元），標配三區自動空調，天窗，8寸彩色觸控中控大屏支援藍芽連線，帶車載導航，倒車影像，而測試車輛是頂配車輛，還帶有全景天窗，帶通風和按摩功能的真皮坐椅，帶盲區監測，併線輔助，車道保持等主動安全系統，18寸鋁合金輪轂，多媒體液晶儀表盤，並且提供五年十萬公里質保。在外媒眼中，這是最經濟實惠的七座SUV之一。

內飾設計：配置豐富，內飾簡約實用

外媒對H9的內飾還是比較滿意的，並不像日本車或者歐洲車一樣，而是有自己獨特的設計風格和個性，整體儀表板佈局簡單而有效，看起來非常的簡約，還配有仿木紋裝飾板，做工用料都非常的不錯，整體構造質量很好。中控臺有一個巨大的觸控式大屏，螢幕清晰度高，藍芽連線快速簡單，但是缺少了Apple CarPlay和Android Auto車機互聯對映，而且中控選單中有些奇奇怪怪的英語翻譯，外媒認為這是H9比較明顯的缺點。

前排座椅的舒適性好，駕駛位可調節程度非常高，在外媒的測試中，無論是哪種身材的駕駛員都能找到舒服的坐姿，駕駛坐姿比較高，道路視野廣闊，全景天窗還為車內乘客帶來舒適明亮的感覺。第二排還有獨立空調，寬度也很充足，並且可以4/6比例放倒，以提供進入第三排的通道，但是進入第三排還是比較不方便。後備箱空間在外媒的測試中也是比較小，但也足夠日常使用，而且如果把第三排放倒，當五座車來用，後備箱空間那就可以稱之為巨大了。

動力系統：動力儲備不充沛，越野能力強大

H9搭載了2.0升渦輪增壓四缸汽油發動機，傳動系統匹配八速自動變速器，最大功率180Kw，最大扭矩350N·M，並採用分時四驅驅動方式。但競品車型都是採用柴油發動機，而H9是採用小排量汽油機，因此重達兩噸的H9在做加速時，發動機會發出有較大且刺耳的嘶吼聲，尤其是在需要走走停停的擁堵路段尤為明顯。

但八速變速箱可以充分的發揮發動機輸出的扭矩，並且有更廣泛的傳動比，就算是動力方面不如其他成熟的發動機，但在駕駛中的動力輸出十分平順，換擋很乾脆直接。四驅系統的使用也非常簡單，有六種不同的駕駛模式選擇，可選擇發動機的響應速度，變速箱能夠更長時間保持檔位並切換至低檔齒輪，而且可以根據情況啟用後差速器鎖。

駕駛感受：不夠現代化，但駕駛感受進步大

外媒透過駕駛測試後認為，就舒適性，操控性和整體細化而言，H9在同類產品中的表現仍然不盡如人意，並且給外媒的感覺仍然是一款老式的四驅suv車型，缺乏更現代化的SUV帶來的動力體驗，並且轉向比較模糊，彎道的支撐性和濾震能力比較欠缺，在碾過一些溝溝坎坎的時候會有多餘的彈跳。

但是，外媒認為2018款H9在駕駛動態方面，能在這麼短的時間能取的那麼大的進步，是非常彌足珍貴的，而且H9的定位是硬派越野，有著巨大的接近角和涉水高度，能在確保平穩的跨越大部分地形，有著出色的越野效能。

總結：極具價效比

在外媒看來，H9的競爭優勢是在於相對低廉的價格優勢。並且在近來的改款升級中帶來了更豐富的配置，更好的安全性和更低的燃油消耗，相對於舊款H9，新款H9和競爭對手相比，還是非常具有競爭力的。並且，外媒給出的建議是，如果你有七座SUV的剛需，那麼H9無疑是一個非常具有價效比的選擇。

其實我覺得一款車型的好壞，從新款哈弗H9這款車型的銷量持續上漲的情況來看我覺得這款車的價效比還是挺高的。

內飾上作為哈弗汽車的旗艦型SUV車型無論是做工還是用料上都是非常細緻和精細。作為一款中大型SUV車型，乘坐的空間表現也是十分的出色，後備箱的空間異常充足。配置上這款車型全系標配全景天窗，智慧啟停技術，全地形反饋系統，6向安全氣囊，自適應定速巡航，車內氛圍燈等豐富配置，價效比相當高。

動力上採用了長城汽車最新研發的2.0t渦輪增壓發動機，與之搭配的是一臺8AT變速箱，換擋上還是相當平順，動力輸出上也是能滿足日常的使用的。整體上還算是一款很全面的SUV車型。

在評價H9之前，我們必須要先說一件H9大事件，然後再評價。

從哈弗官網獲悉，總共有221臺H9順利交付武警邊防總隊，現已在國內15個省、市、自治區服役。

可能想到軍隊用車，我們最先想到的是東風勇士，但是這款車一直沒有投入民用，我們實驗室曾有一輛，在教學過程中，真心覺得它的排放可是一大問題，即便民用，環保和交管部門也不會同意。

所以對於好多人來講，可能無法投身軍旅，但男兒的血氣方剛總想讓我們駕駛一輛國防車過過癮。這下，H9可以滿足你了。H9的中標，就是恰當的時間遇到了恰當的人，就像當初《喜洋洋》突然霸屏一樣。但我們不可否認，國防採購對哈弗乃至中國產車的積極意義！

這是一款定位全地形的SUV，所以造型的設計上非常強悍，功能上的突出特點，也使得它內飾比較簡單，但是不失豪華。

H9是哈弗的旗艦產品，它的意義並不在銷量上，更多的是產品實力的象徵，所以我們可以看到它諸多的大牌加身：非承載式車身，ATS系統（一套頗具越野駕駛經驗的專家控制系統），2.0T+埃孚8AT，主動安全系統，車聯網功能等。

在車身安全與越野效能上，哈弗也特別聘請了國外研發專家帶隊，所以，如果論及H9的越野效能，這真的不用擔心，他很專業，不然也不會被選為國防車不是。

如果想在20到30萬區間，買一輛7座、越野效能優異的車，H9是首選。

但如果沒有越野需求，可能一輛承載式車身的都市合資SUV更合適。

畢竟在這個價位區間，有時間出去穿越撒歡的人，還是很少。

不買！不買！不買！長治飛躍4s店對我的h6維修以後，在行駛中突然沒有方向。害怕死了，救援以後還存在漏油。目前車子不敢開長途，而且懷疑有未更換的配件進行收費。正在核實中，現在讓我後悔莫及

本人曾無數次駕駛過H9，本人也是新疆“轟9大隊”的成員，H9採用2.0T渦增汽/柴油發動機，功率分別在140千瓦、185千瓦之間，扭矩也在355牛米和420牛米，其實H9的“制勝法寶”在它的8AT變速箱，相比其它越野車的6AT變速箱，哈弗H9的加速速比反應優於其它品牌，也就說H9反應較快。相信許多人的印象還停留在那場H9與Wrangler的“拔河大戰”中，作為一款中國產的中大型越野車，哈弗H9是夠格的，當然不是因為它在“拔河大戰”中贏了大名鼎鼎的Wrangler，而是出自本身的技術實力！

至於哈弗H9的銷量低下，棟哥個人分析主要有三點：首先，是意向客群對“中國產霸道”的名勝過分在意，雖然在外觀和部分效能上，哈弗H9能與豐田霸道持平，但是“開不壞的豐田”已經在消費者心中根深蒂固；其次哈弗H9的整體配置，從資料上無法和豐田霸道抗衡：非承載式車身、2.0T渦增發動機，價效比低下；最後就是售價，對於中國消費者來說，便宜沒好貨，好貨不便宜的概念由來已久。一些有購買實力的消費者，寧可多花錢購買中東版霸道，也不願意購買哈弗H9，個人覺得觀點有些偏頗。總體來說，無論從駕乘感受還是效能表現來說，豐田霸道潛意識來說，表現的確優於哈弗H9，但是隻有一半售價的H9，還是擁有自己的受眾群體。

哈弗H9我開了兩個月了，評價非常不錯，操控感很好，車內密閉靜音做的十分了得，加速度非常有感覺，我在章丘上班一個月三千公里，油耗不高百公里十一個多吧？非常知足了，畢竟這個大傢伙。比起我內弟的普利多油耗省很多，配置也高出一大截，我們互換開了後，他都有悔意，要是買H9可以省下給媳婦買個小賓士了。

哈佛H9價效比不錯，就是油耗大了些，而且可靠性還不是很穩定

首先說明一點，一分錢一分貨，咱們所有的對比和評價都是根據價格來講的。

H9這款車已經上市很久了，但銷量一直不高，特別是跟它的競標車型豐田PRADO相比差距明顯。

2017年H9總共買了13785輛，看似還不錯。但去年PRADO光平行進口就賣了3.6萬輛，而中國產PRADO更是賣了53698輛，加起來是H9的近七倍。

要知道PRADO的價格可是起碼2倍於H9，這讓H9的臉上確實掛不太住。

（今年六月H9賣了1088臺，真心不多）

H9在剛誕生起就被稱之為是PRADO的高配高仿版本，兩款車不管從外形還是底盤都高度相似。

當然任何車企的崛起都離不開借鑑，豐田自己也是如此，所以大家不比為此而過於糾結。

相比於PRADOH9最大的優勢就在於配置，這個就沒有必要浪費文章篇幅了，大家只要去汽車之家刷一刷配置單就心裡有數。真的，該有的都有了，甚至這個價位不該有的也給你了。總之一個字兒——厚道。

除了配置以外H9另一大優勢就是價格。

中國產PRADO的價格是45萬起步，平行進口的也低不到哪裡去，總之你要開回家至少50萬軟妹幣。

而相比之下H9的價格就親民多了，官方指導價22萬起步，27萬頂天，這麼大的硬派越野車賣這個價錢真的很良心。當然PRADO在日本本土也是隻賣20多萬，看來任何品牌都是對自己人好啊！

但是即便是如此誠意，可是H9還是賣不過PRADO，這又是為啥呢？

其實根本原因還是在於H9的可靠性和越野能力，在這兩點上H9暫時還幹不過PRADO。

（H9顏值絕對線上）

可靠性對於越野車來講是極為重要的，在城市裡車子壞了你可以叫個救援，但要是在青藏高原車子壞了，你叫破嗓子也沒用啊。PRADO的質量一向是有口皆碑，H9在這方面還需要努力。

至於越野效能，PRADO一直堅持大排自吸+AT變速箱的組合，凡是真正的越野愛好者都明白，這個動力總成執行十分平順，非常適合進行越野。

但是H9在這方面就換成了2.0T汽柴油渦輪增壓發動機了。這兩款汽柴油發動機的賬面資料還不錯，但是渦輪機畢竟是有渦輪遲滯的。渦輪遲滯在公路行駛上還能接受，但是在越野上一些細微的操作就很難拿捏了，油門給小了不走，給大了飛奔，不好掌握。

並且H9的變速箱之前也爆出過一個大問題，就是無法徹底鎖住檔位。H9早期的車型變速箱切換到手動模式時總是在三千多轉就自動升檔，這在越野行駛當中是很危險的。雖然哈弗的工程師在車輛改款時對此做了改進，但仍舊無法完全解決該問題。

以上兩點是H9最大的問題，也是許多人最終沒有選擇它的原因。但是話又說回來，H9才賣多少錢？PRADO又賣多少錢？

（PRADO在國內的價格已經躋身豪華車行列）

總之，H9有許多的不足需要改進，但作為民族汽車品牌“衝高”的力作，H9的成績即便說不上優秀，也能算個良好了，再不濟也是及格啦！

我是車主，2015年10月的車。我相信我寫的用車感受應該有點可信度。

1.適合受眾：買h9的人群分兩種，一種就是純耍，買來各種改，出去霍，平時有其他車代步。隊裡很多哥哥弟弟沒事就糟，瀟灑人生。第二種就是我這種，偶爾小嘚瑟一下，自駕遊，家用，用車比較在意。總之，我們時間相對都比較自由，不屬於朝九晚五那種。

2.先談大家比較在意的油耗。80升油箱，挑嘴95油。我高速很少，基本市內（天津），表顯14.5個油，小熊16左右。就自身2.3噸自重講，還可以吧，同噸位不算優秀也不算差。我在意點開8.5毛一公里。隨意開1.1一公里。買這個車的人，你不要在乎油耗，像需要經歷早晚高峰的人們，算了吧，堵車很酸爽。2017新款可能比我低一個油左右（大神忽略，我見過12個左右的），柴油更省。綜上所述，用車環境不一樣，駕駛員水平不一樣，油耗肯定有區別。糾結油耗的，諸如拿COROLLA油耗來說事兒的，對不起，你需要的不是過來噴車，趕緊去提高你的生活質量。油耗這塊表現算正常。

3.越野能力：素車一般，和霸道（忽略27），木馬等等這種有口皆碑的大牌越野車有差距，不過也很不錯了。我不碼資料，真正玩越野素車不改，啥車都不行，輕度越野很給力的。注意，我指的輕度越野不是一般城市suv可以耍的。越野這裡不多講，我不太在行，講多了，也都沒營養。

4.可靠性：被詬病最多的問題。從上市到現在三次改款，每年都有進步，不斷完善。這跟成型十五年的PRADO不要比，喊的聲再大也不如人家。給h9十五年，肯定也很棒。哈弗的裝配工藝在國內還是很牛逼的。我們要正確認識差距。不過，不如PRADO不代表不好，而是因為PRADO太優秀。另外一點，不是我幫h9說話，電子裝置太多也是諸多小毛病的主要原因。進步吧，我現在很迷2017款，後悔買早了

5.駕駛感受及舒適性：吹牛逼的時候到了，爽（省略1000字）。不過車很大很高，轉彎時不要太嘚瑟，該慢就慢。諸如起步慢，呵呵，市內開那就看我想不想第一個衝出去了，你要跟我跑場地，對不起，我不去，我拉你去跟我玩泥。我2.3噸的越野車跟我百米加速，不玩，我是力量型的坦克，不是刺客。（去找唐DM，它肯定愛跟你玩）。當然，動力上3.0T最好了，不過估計沒多少買賬的，越野我們肯定需要動力強了，上面說的第一種人肯定大愛。對第二種人群來說，很優秀了，這麼重的車起步那麼快多危險，陸巡都肉，何況才30萬的h9，拿什麼比人家4.0優秀。

我選車的條件順序：安全，能力，舒適，價格，品牌。

大家可以度娘一下，就安全來講，大型suv的百萬輛汽車事故死亡人數，可以得出大梁車，個頭大，人死的就是少。能力，可以應對一些稍微複雜的路況，這是轎車和同級別城市suv不能比的。舒適，h9在大梁越野車裡可以說是個奇葩，乘坐起來，雖沒有承載式suv平穩，但也夠奢侈了，從越野車的角度講，很操蛋。價格價效比非常高。品牌嗎，在中國產裡品質可以說有口皆碑。h5十來年的經驗，塔卡爾全程素車h9後勤車隊跟下來了，在越野車這個領域的經驗和經歷肯定好過其他國企。不跟國際大品牌比，我們必須承認差距。人家90多分優，我80多分也算良+吧。加油吧。

最後補充一句，如果你還在糾結油耗，那麼這種大梁車你找不到省油的。再有錢你也告別這種車吧。

哈弗車定價有點亂！有點貴！H1.售價在3.88萬至5萬，H2在5萬至7萬，H3，7萬至9萬，H4，8.88萬至10之間，H5，9萬至12萬，H6，9萬至13萬之間！（H5和H6都是一個級別，越野能力H5強，各有所長）H7，12萬至15萬，H8，15萬至19萬之間，H9.，全車型四驅，18.88至22.88萬之間！

哈弗H9是長城哈弗系列首款主打高階越野SUV 的車型，不過可能是由於國內行情問題，亦或者是華人對於越野的興致缺缺，哈弗H9 的銷量就一直很低迷。尤其是在今年車市遇冷的境況下，今年上半年哈弗H9僅售出0.48萬輛，累計同比去年降低了39.57%。

外觀

新款H9 的外觀非常的霸氣，前臉上採用了哈弗家族最新的設計語言。誇張的橫條銀色鍍鉻格柵中網，在兩側“囧囧有神”的大燈，凸顯出H9越野“狂傲不羈”的風采。在底部霧燈部分，也增加了大量的鍍鉻裝飾，點綴出幾分狂野的時尚感。

內飾

內飾上較之往款，新款的哈弗H9使用了全新液晶儀表盤，中控臺也進行了細節上的休整，使之更符合現在年輕人的審美與需求。當然，新時代的智慧科技功能也是必不可少的。

動力

新款H9的動力沒有做多大的改動，僅是扭矩上的一些上升調整。依然是搭載2.0TL4渦輪增壓發動機，配備8檔手自一體變速箱，最大功率達到224ps，峰值扭矩更是有385N.m。作為一款中大型SUV越野，還是高階的，動力上的表現也不敢不給勁。

總的來說，這款車實力很強勁，如果喜歡越野，那麼它肯定是值得入手的一款車。雖然銷量比較低迷，不過對於打造高階品牌嘛，服務的人群一般都是小眾的。若是高階越野都變得大眾化了，想想忽然覺得還有些可怕。