賓士G500是肯定好的 無論是動力，四驅，懸掛長度，還是透過性，G500是家用車裡面最強的，畢竟170萬呢。

我來說一下，真正能夠回答這個問題的人不多。

為什麼呢？

因為真正拿賓士G Class去玩過越野的人可謂少之又少，我反正是沒有玩過。

況且，就算你真的買得起賓士G Class了，又有幾個人拿它去沙漠、雪地、泥沼裡頭硬豁過？

同樣的問題，如果你問PRADO、Wrangler越野能力怎麼樣？肯定一大堆人跑出來告訴你，這款車越野效能很強，我開著它去穿越過，我開著它去XX地玩過。因為他們可能真的開著PRADO、Wrangler去玩過。

不過，從硬體條件來看，賓士G Class配備了“三把鎖+非承載式車身結構+後整體橋非獨立懸架”，就憑這三個，就足夠傲視整個越野圈了，起碼人家底子擺在這兒。

這就像你問“林志玲和鳳姐哪個好看”？

恐怕，林志玲素顏也要比鳳姐美顏好看吧？（沒有惡意，僅作對比）

所以，賓士G Class的越野能力怎麼樣？

我說不好，因為我確實沒有開它去玩過。

不過我之前認識了一位大哥，他說過一段話：

“作為AMG G63的車主，支援我從跑車換到G63的原因，唯一的就是情懷。G63的特點就是聲大跑不快，至於油耗，我就呵呵了。中間有名的三把差速鎖平時並沒有什麼鳥用，方向盤很重，越野能力不強，反正我上次在沙漠裡還是挖了一天才出來；而且因為排氣是側出，註定導致一些路面不能很好地應對；車身高度過高，一般地下車庫很難進去；門很重，必須用力才可以關閉，所以導致經常坐我車的朋友，關別人車門的時候，總感覺要給人家振碎。說了這麼多，就是想告訴大家：如果你愛G63，你看我發了這麼多牢騷，還是會選擇它，因為它就是男人，就是幹，就是牛批。如果你追求其他還是路虎大Range Rover更適合一些”。

其實能瞧見的也一般般啦

反正珠峰是上不到頂

撒哈拉也沒法一次突圍

長江和黃河也不能一躍而過

臺灣海峽也無法趟游過去

…………

正常的路況

總得對得起價格吧

口袋到了那個層級了

談越野的太膚淺

敢上才是膽

…………

加油！

透過性，越野型都可以，但是有一點要考慮，如果真的開大G 上山或者下水是不是會有一點點心疼，畢竟他是一臺在城市中或者鄉間小路驅使時回頭率可以到達：200% 也就是說我看見了 我會回兩次通頭 一句話太好看了

正好之前在越野場地測試過，從測試結果和車輛配置看，絕對屬於第一梯隊，發動機動力強悍，還有三把鎖加持，並且有大梁，但是有兩個問題制約著它原廠情況下的越野能力。

一是現在賓士給它的定位明顯是公路屬性，從原配的很扁的輪胎可以看出來，胎壁太薄，不適合越野，並且不太支援換越野胎，據同行的車主講，他在換了越野胎之後，轉向角度過大時輪胎會蹭到擋泥板，這樣如果打算用大G越野，輪胎必須要配合懸掛一起換，無形之中增加了很多成本和麻煩。

二是如果打算長途穿越，配件不如豐田好找，並且價格也比較高，穩定性也不如豐田的陸巡和普拉達。

總結下來，現在的大G，能力依然強大，只是從定位角度看，滿足土豪在城市裡開車時的XX需求更強烈一些。

大G越野能力體現在極限脫困上，如果你打算用他來長途旅行越野那肯定沒有豐田舒適，底盤太硬跑遠了骨頭會散架的。拿來商務氣場又沒有Range Rover有威嚴感。不過大G拿來XX那是沒的說了

賓士大G 可謂是男人們的夢想，商務和越野結合，越野能力不容置疑。

現在2020款賓士G500車型也已上市，新車的配置及內飾方面對2019款車型做出相應的升級最佳化，價格也調整為162.88萬元。

不過對於這樣的一款越野豪車，相信更多人捨不得用它來越野。要知道，超160萬的裸車售價，在二線城市妥妥能買一套商品房了。

迴歸到車輛本身，新車在外觀方面併為做出大的變動，只對細節之處做出調整。前臉依然為大G家族化設計語言，車型辨識度十足。大燈為遠近光一體式組合大燈，配合車身稜角分明的方正造型，也彰顯了其硬漢風格。

內飾部分，新車保留越野風格的同時，也繼承了賓士車型的一貫豪華與優雅。中控雙聯大屏的搭載，極具科技感。空調出風口及中通道扶手箱的設計，都呈現出滿滿的賓士風格。而車內氛圍燈的搭載，使新車更加精緻與優雅。

相較於2019款車型，新車配置上將增加遠端啟動、車內空氣負離子發生器、帶360°攝像頭的智慧泊車系統等科技智慧配置，其餘配置則和上款車型保持不變。

動力方面，新車未作出改動，依舊搭載4.0T雙增壓發動機，最大功率為421馬力，峰值扭矩為610牛·米，傳動系統部分匹配的是9速手自一體變速箱，並配備全時四驅系統。這樣的動力表現，對於這樣一款豪華越野車來說，已經是異常優秀。