突然有種回到學校的既視感啊！！

親，你要知道發電機是沒法把發出來的電變成直流電，所以這個時候就會有一個元件冒出來啦！

鐺鐺！！！它就叫整流器！！多簡單的答案啊！

而這個元件就在發電機的後端，我們一般叫整流三極體，所以出來就是直流電啦！

以上

汽車發電機是典型的三相交流發電機，因為汽車電路採用直流供電，因此汽車發電機輸出的交流電必須要轉換為直流電。我們看一下汽車發電機原理:可以看到汽車發電機原理很簡單，只要學過初中電學的朋友都能看懂。上圖中黃色線圈為發電機轉子，轉子是一個鐵芯上面繞了N組漆包線。線頭透過換/碳刷向器與調節器輸出端連線，當調節器輸出電壓時轉子就會 產生一個磁場。而定子同樣是一組鐵芯，上面繞制了三組線圈。當轉子在定子中旋轉時，定子的三組線圈感應出電流，這就是汽車發電機發電原理。而交流電是不能直接使用的必須要透過二極體整流。

二極體是一種單向導通/單相傳導電流的元器件，類似一個單相閥只允許從一端進，一端出，反過來則不能導通。在電路中二極體只允許電流從正極端流入，從負極端流出，因此也就具備了整流功能，把方向交替變化的交流電轉化為單一反向的直流電。二極體的種類很多，同時也有不同的功能。例如整流、檢波、穩壓、開關等。收音機裡面用的高頻二極體用來檢波，電源裡的低頻二極體用來整流，高頻電源還會採用肖基特二極體（也叫高速二極體）整流。這裡只說一下汽車發電機採用的低頻整流二極體。上圖是典型的六管整流橋，看上去是一個整體，其實是把六個整流二極體兩個一組封裝在一起。三隻二極體負極連在散熱片上、另外三支二極體正極連在一塊散熱片上，兩塊散熱片的剩餘二極體角兩兩相連作為三相整流輸入端，電路圖如下:定子線圈輸出的ABC三相交流電，正半周時上面三隻二極體導通，下面三隻二極體截止。負半周時上面三隻二極體截止，下面三隻二極體導通。這樣上面三隻二極體輸出正極，下面三隻二極體輸出負極。具體可以參照上圖的橋式整流電路原理動畫演示。

發動機在汽車中的作用很重要，而發電機是將機械能轉化為電能儲存在蓄電池裡以供發動機工作。目前汽車使用的都是交流發電機，但是汽車發電機發出的交流電怎麼變成直流電了。這就要說一個零件，就是整流器。整流器就是將發電機發出來的交流電轉換成直流電，發電機發的電壓高，轉換出來的就高，發的低轉換出來的就低，所以還要有個調壓器。現在差不多所有的汽車的發電機都配有整流器，這種發電機叫做雙整流發電機。 雙整流發電機被稱為一種最新型汽車交流發電機，那是因為它大大改善了普通交流發電機低速充電效能和高速最大功率輸出，又不增設比較複雜的控制電路，因此也沒有增加充電系的故障率。 在普通交流發電機三相定於繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。工作中高低速供電電路的變換是自動的，沒有增設任何機電控制裝置，其工作原理分析如下： 在低速範圍內，由於發電機轉速低，三相繞組的串聯輸出，提高了發電機的輸出電壓，使發電機低速充電效能大大提高。在高速範圍內，隨著發電機轉速的增大，串接的三相繞組的感抗增大，內壓降增大，再加上電樞反應加強，使輸出電壓下降。這時原三相繞組A、B、C因內壓降較小，產生的感應電流相對較大，確保高速下的功率輸出。

發動機在汽車中的作用很重要，而發電機是將機械能轉化為電能儲存在蓄電池裡以供發動機工作。目前汽車使用的都是交流發電機，但是汽車發電機發出的交流電怎麼變成直流電了。這就要說一個零件，就是整流器。整流器就是將發電機發出來的交流電轉換成直流電，發電機發的電壓高，轉換出來的就高，發的低轉換出來的就低，所以還要有個調壓器。現在差不多所有的汽車的發電機都配有整流器，這種發電機叫做雙整流發電機。 雙整流發電機被稱為一種最新型汽車交流發電機，那是因為它大大改善了普通交流發電機低速充電效能和高速最大功率輸出，又不增設比較複雜的控制電路，因此也沒有增加充電系的故障率。 在普通交流發電機三相定於繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。工作中高低速供電電路的變換是自動的，沒有增設任何機電控制裝置，其工作原理分析如下： 在低速範圍內，由於發電機轉速低，三相繞組的串聯輸出，提高了發電機的輸出電壓，使發電機低速充電效能大大提高。在高速範圍內，隨著發電機轉速的增大，串接的三相繞組的感抗增大，內壓降增大，再加上電樞反應加強，使輸出電壓下降。這時原三相繞組A、B、C因內壓降較小，產生的感應電流相對較大，確保高速下的功率輸出。