博越智尊車主已經跑了20000公里，感覺價效比在中國產緊湊型SUV裡還是挺高的。選擇博越真的不錯。

以上是我的最新油耗，供參考。

小熊油耗里居然有的車友油耗不到6.0，真是服了。

先說好不好，再說合不合適。

吉利博越於2016年3月26日上市，至今已經已有21個月，筆者整理了一下過去21個月以來博越的銷量資料，見下表：

12月的資料雖然仍未統計進去，但是按照博越目前的勢頭，12月破3萬應該是沒問題的。照此計算，到17年底的時候，博越的累計銷量會超過40萬。

博越在投放市場初期，而從其產品價格區間上（9.88萬元~15.78萬元）也與H6（8.88萬元~14.68萬元）高度重合，市場普遍對其寄予的期望是幹翻長城哈弗H6，坐上中國產SUV銷量的投把交椅，但是從最初5個月（4月~8月）來看，交出的成績並不是多亮眼，對比H6動不動4萬以上的月銷量，甚至出現了唱衰博越的文章，認為博越根本沒有能力去與H6競爭，最終會淪為傳祺GS4，長安CS75一樣的境地。

吉利寶雞工廠作為博越的專屬工廠，因新廠投產，人員，裝置，生產線磨合問題，同時為了保證出廠品質，博越的產能爬坡期的確很長，但是好飯不怕晚，隨著寶雞工廠產能的逐步釋放，同時來源於第一批使用者好口碑的宣傳，博越的市場潛力慢慢展露出來，從2016年的9月開始，博越的增值勢頭堪稱瘋狂，並與當年的12月衝上了2萬輛的月銷，並一直保持到2017年的8月。

從吉利透露的資訊來看，集團對博越的期望銷量值應該就是在2萬輛/月，因為自2017年3月份開始，各地4S店都普遍出現了提車難的問題，部分訂單的等待時長超過了2個月，使用者也是怨聲載道。

2017年9月開始，隨著產線擴張，產能進一步釋放，博越的銷量也重新開始了增長的勢頭。月銷量也於10月突破了3萬輛。這對於博越來說，是個里程碑的時刻。

從產品力上來說，博越從一開始就是以國際化，精品車來定位的，設計團隊由彼得·霍布里領銜，外觀和內飾做工、用料都更接近於合資車的水準，模具和三大件，更是參照了不少Volvo的標準，更是為了博越專門建設了寶雞工廠。

從市場營銷上來說，博越並沒有投放大量的宣傳廣告，而是靠著使用者“自來水”般的口碑宣傳，打消了潛在使用者對於中國產車的顧慮。

最近剛上市的2018款博越，除了對外觀內飾燈一些細節進行了全新的改進，更是更換了新的1.8T發動機，功率和扭矩都有所提升，油耗進一步下降。

綜上來說，博越是一款產品力不弱於合資競爭對手，價格上又極有優勢的一款緊湊型SUV，如果對品牌沒有特別強烈的要求，強烈推薦博越。

吉利的博越是2016年正式上市，作為吉利旗下SUV的排頭兵，上市以來如今已經突破50萬輛的銷量，單月平均銷量保持在2萬臺以上一度問鼎SUV榜首。長江後浪推前浪，產品只有不斷地革新升級，才能得到消費者的持續認同。就在2018年3月，2018款吉利博越正式上市，這是其上市以來首次改款，在配置、外觀和內飾等方面均有升級或調整。

新款的吉利博越目前共有9款配置可以選擇，由兩套動力總成1.8T和2.0L自然吸氣組成，1.8T的發動機與之匹配的是手自一體和手動擋兩種變速箱，並沒有採用當下流行的雙離合變速箱，2.0L只有手動版本在售。目前正處於新老款交替的時間，因此老款車型的優惠幅度也比較大，這時候入手是價效比是比較高的。