很明確的告訴你解決了。為啥這樣說呢，因為我就是本田crv2019款車主，經過2018年慘痛教訓，本田車企做了改進，現在已經不能多了，冬天也都過來了，啥問題沒有。我只能說人無完人，有則改之無則加勉。本田也是很積極解決了。至於為什麼增多讓我給大家科普下。

本田1.5t為什麼會機油增多

首先無論什麼車子只要是小排量缸內直噴發動機工作時候都是有機油增多現象的，就看增量多少，和排出量多少，來衡量是否真正的機油增多。

本田1.5t渦輪增壓發動機最大馬力193p動力可以說碾壓同級別的緊湊型suv，以動力大，油耗低等特點深受年輕人喜愛。動力大排量小就是它機油增多的原因，因為在發動車子時候溫度比較低時候，汽油液化不好一部分被推到曲軸箱內致使與機油混合。在加上曲軸通風能力不好，溫度在低，導致沒能及時把機汽油蒸汽帶走，從而與機油融合了，導致機油被汽油稀釋了這就是所謂的機油增多。

為什麼本田發動機工作開始溫度上升慢呢，這就是重點。因為本田把發動機調教到了極限。就是發動機把機械能80％都轉化為動能，所以他動力好油耗低。自然熱能就小，熱能小發動機溫度就低，低了就不能更好的液化汽油，自然吸氣發動機為啥不增多呢，因為機械能百分之60轉化為動能，40％轉化成熱能，能量損耗大，動能就會少。必然熱能大，熱的快，汽油液化好，就大大減少汽油被壓入曲軸箱。

舉個例子同樣是5w的燈泡，一個是led燈的一個是白熾燈，同一個電源，你會發現led會非常亮而且燈不會燙手，因為電能百分之80都轉化成光能了。而5w的白熾燈你會發現不是很亮，但是很燙手，說明電能有很大一部分轉化成熱能了。損耗大。

led好比渦輪增壓直噴發動。白熾燈相當於自吸發動機。一樣的能量給與卻有不同轉化效果。

所以說本田解決方法就是加快升溫，增強曲軸通風，就完全可以改變機油增多。所以說他早已經不增多了，否則他們也不敢再拿出來賣，砸自己腳。要學會自己理性分析，不要聽他們人云亦云的謬論。

目前為止本田機油增多現象並沒有完全解決，還有很多已經召回的車主反應機油還有增多現象，個人覺得本田的機油增多是發動機硬體設計有問題，想後期透過軟體和附件來改變很難。機油增多主要是發動機在冷車狀態下汽油霧化效果不好，有部分汽油從氣缸壁流到曲軸箱裡，而發動機的廢氣閥設計的也不合理，導致汽油不能儘快排出去，過多的汽油和機油混合在一起就出現了機油增多現象了。

近期確實少有看到本田機油增多的投訴或者新聞了，但這不能說明機油增多問題就是得到了很好的解決，只能說被和諧化了。之前本田官方給出的機油增多解釋是：在發動機運轉過程中，存在汽油和水分混入機油內部最終導致機油頁面上升的問題，但是隨後的解決辦法並非實質性的。

低溫狀態下啟動車輛，噴油量較低，發動機升溫較慢，導致冷態期間汽油進入曲軸箱，隨著功率逐漸增大麴軸箱竄氣量增大導致大量水蒸氣的冷凝，最終結果就是少量汽油和水分進入機油頁面升高。

ECU升級，包括提前燃油噴射時機，縮短機油機油升溫時間，也就是修正點火時間，抑制住機油液位的上漲，同時透過修正讓混入的汽油儘快揮發燃燒掉；對機油尺刻度線進行修正，主要增加確認機油增量的刻度線。

其實本田的策略就是增大啟動瞬間噴油量，同時配合修正點火時機來達到發動機快速升溫的目的，從而最大限度降低冷態汽油混入曲軸箱的可能性，適當降低功率輸出減少曲軸箱竄氣量，降低水分混入機油數量。

但是本田方面把所有責任全部歸結到低溫啟動上面，恐怕有失偏頗，畢竟單純低溫啟動產生的混入，而要想徹底根治機油增多，恐怕不是簡單修正ECU和增加一個刻度那麼簡單，在成本與利潤之間，本田或許選擇了利潤，畢竟隨著時間的推移投訴量急劇下降，而且只要是嚴格按照保養週期更換機油的車主，基本上不會出現急劇增加的危險。

綜上所述，本田1.5T發動機機油增多的問題並未得到實質性解決，我們只能寄希望於不超過保養週期及時更換機油來預防可能出現的急速增加，而且針對找召回車輛降低功率後動力表現會否下降也是個問題，希望未來本田可以徹底升級軟硬體根治機油增多吧。