我在汽車行業工作20年，其中在主流德系品牌工作8年，在日系品牌工作10年，我來給你點建議！

這個問題其實很簡單，每一款車的價效比高低還是要看你的主訴求是什麼。你看中的是外觀、動力、操控、經濟、安全、舒適、運動、個性、高貴、品牌？先回答了這些問題，對於選德系還是日系，自然明瞭了！

《逆天？航天員在海底訓練！高大上的事離我們太遠，今天只談汽車駕駛安全！》智慧與幸福 2017-06-14 22:22:49

在我們購買汽車的時候，大家除了對汽車品牌知名度、保有量、品牌形象等因素關注外，還更多的關心汽車的安全效能、經濟效能、環保效能、操控效能、舒適性能等。

在汽車的所有效能中，不論你的購車預算高低，也不管購車用途是什麼，我想，大家最最關心的莫過於汽車的安全效能，因為所有效能都是身外之物，唯有安全性事關身家性命，生命為大！

在對汽車安全效能考量中，有的人認為越貴的車安全性越好，還有的人認為某系車比某系車好，更有一部分人簡單的認為日系汽車的安全效能不好，反而德系、美系的汽車“結實”。其實，大部分人對汽車安全效能的衡量標準認識是有偏頗的，甚至被部分存在不良競爭傾向的品牌或從業人員口傳誤導了。下面，我們從專業的角度來全面剖析以下幾個問題：何為真正的汽車安全性？如何正確認識汽車的安全效能？常見的汽車安全效能配置有哪些？

何為汽車的安全效能？

汽車的安全效能是汽車效能的重要指標之一，它包括兩個層面的含義。一是從預防的角度來看，透過效能提升來降低安全事故的發生機率，進而實現汽車的安全性，這一個層面簡稱為汽車的主動安全性。二是從安全事故發生後，從最大限度的降低人員傷害的角度出發，透過相關設施的作用，達到提高安全效能的目的，這也常被簡稱為汽車的被動安全性。

因此，分析汽車的安全效能就要從主動安全性和被動安全性兩個維度開展。從某種意義上講，不發生安全事故的車輛才是真正安全的車輛，但是這幾乎是不可能的事情。因此，一旦發生安全事故後，如何確保對第三者和駕乘人員的最大化保護，則體現出了安全效能的好壞。在以人為本的時代，安全效能的好壞最終要回歸到對人的保護上來評價，而不應單純的去目測事故中那個車表現得更結實。

如何正確認識汽車的安全效能？

如上所述，汽車的安全性可以分為主動安全和被動安全兩大類。

在主動安全性方面，非專業的人士往往看不到、摸不著，但是駕駛人員有時卻能真實的感受到。比如：配備了ABSEBDESP等車輛輔助裝置的汽車，在過彎、複雜路況條件下更易於操控，大大減少了發生事故的機率。另外，從某車型的事故率分析上，我們也可以作為一個重要的參考指標，但是這個事故率分析必須基於一定的保有量、充分的資訊披露的大資料分析才更有代表性。其實，車輛的主動安全性更多的表現在協助駕駛人員預防安全事故發生上面，是現代汽車重要的安全性指標。

在被動安全性方面，人們可以很直觀的看到並體驗到。比如在車輛發生追尾事故中，前後兩車的損傷程度、駕駛艙的開啟難易程度、變形程度、安全氣囊的開啟等等。但是，在被動安全表現上，人們反而更容易犯直觀的錯誤。比如，很多人認為一撞就變形、配件脫落的車輛感覺不安全，而那些撞擊後變形不大的車輛更結實等。

其實這是一個誤區。就像前面講的，汽車的安全性好壞最終要回歸到對行人以及駕乘人員的保護上來，有的車一撞就變形的設計其實正是安全效能的一種體現，用學術語言表達就是吸能緩衝效果好。這樣的設計以犧牲車輛的外圍件為代價，可以有效避免對行人的撞擊程度，同時透過外圍件的變形脫落，緩衝撞擊對駕駛艙的衝擊，減少駕駛艙變形程度，保護駕乘人員的安全。有的車型，在吸能緩衝設計方面涉及較少，在出現一般撞擊時，可能車輛變形程度目視較小，但是第三者和車內駕乘人員有可能已經承受了很大的撞擊傳播衝擊，導致身體嚴重損傷。所以，安全這個問題不能僅看錶象，不要認為變形小的車輛就是安全的。

另外，我還要重點強調一點，車輛的目視安全效能好壞受到很多因素的影響，比如撞擊角度（不同部位材料的厚度、硬度、強度、焊點均不同）、雙方各自的速度、載重情況、底盤的高低等，在極限速度下的事故，沒有任何一個車型是絕對安全的，更不可以簡單的憑藉車輛的變形損毀程度來研判一個車的安全性。

常見的汽車安全效能配置有哪些？

目前的汽車設計，關於安全性的配置非常多，當然，這其中不乏一些功能只是營銷的噱頭，我們要辯證的去看待。一般來講，豪華車和高配車型，安全配置的選裝較多，並且不同的品牌配置差異也很大。下面，我們選擇很有代表性的豪華車英菲尼迪Q70L這款車作為例子，來看一下它上面的安全配置裝置，辯證的探討一下所謂日系車安不安全這一個讓人糾結的話題。

英菲尼迪Q70L是英菲尼迪品牌比較有代表性的轎車，不僅空間超大，而且配備了同級別車型中更為豐富的主動和被動安全設施。

該車型在主動安全方面，亮點如下：

一、車距控制輔助系統

車距控制輔助系統，是透過車輛頭部紅外線感測器進行測距，當發現距離低於預設距離時，車輛將自動減速的一套系統。車距控制輔助系統可以使車輛在行駛過程中，主動調節並保持與前車的安全距離。

二、倒車碰撞預防系統

同車距控制輔助系統一樣，這套系統同樣需要一套測距感測器來完成主動剎停。倒車碰撞預防系統可以在低速情況下，測距並判斷駕駛員是否對後方危險情況有所反應。當對後方危險情況沒有做出及時反應時，該系統會在與障礙物20cm的距離剎停，保證車輛安全。不僅如此，對於移動障礙同樣可以勘測到並主動反饋。這套系統若能與自動泊車相結合，就可以在車輛自動停車入位的情況下，主動避免碰撞。

三、其他主動安全輔助系統

例如配備英菲尼迪上的DAS線控轉向技術。相比較傳統轉向柱這樣的硬連線方式，方向盤再也不是力傳導裝置，而是簡單的訊號發生器，發出的訊號控制方向電機，從而實現控制方向。相比傳統轉向系統而言，這項技術讓ECU自行控制車輛方向會變得很容易，不需要帶動轉向柱與方向盤這些多餘的力傳導元件負載，從而方便實現精準的安全駕駛。

此外，如果從廣義的主動安全性配置來看，車輛的日間行車燈、雙叉臂獨立懸掛系統、高效能輪胎、駐車雷達、倒車影像、全景監測、高位剎車燈、感應雨刷、增強型剎車輔助、跑道偏離與修正、盲區警示及側面碰撞修正、ABSEBDVDCTCSTPMSATC、發動機防盜鎖止等功能，均在提升車輛主動安全性上發揮著各自的作用。

在被動安全方面，體現如下：

輔助安全氣囊系統、頂置式側向安全輔助氣簾、三點式安全帶、兒童安全座椅系統、剛柔組合車身（吸能車身設計，該硬的硬，該軟的軟）、彈出式行人保護引擎蓋（避免對行人的硬碰撞）等。這些被動安全裝置可以在車輛發生碰撞時，最大限度保護乘員和第三者的安全。此外，大家普遍關心的前後防撞鋼樑問題，英菲尼迪非常厚道，做工和用料完勝德系車，可以保證對正面大撞擊力的承受。

透過上述分析，相信大家對汽車的安全性有了全面而全新的認識，對安全更加重視！

編者言：行車安全事關人身安全，對於汽車安全性的認知要全面客觀，不要人云亦云。吸能車身不經撞，但卻可以很好的緩衝對駕駛倉及行人的危害，是辯證的安全。但是，這種安全有時是建立在一定經濟損失基礎之上的，這也是符合辯證原則的表現。車輛的安全性只是安全的外在因素，真正的安全需要每一個交通參與者從安全意識提升出發，儘量避免安全事故的發生！日本汽車豪華車汽車配件汽車用品英菲尼迪QX70如果喜歡，請關注我，原名“汽車新生態”，現在名稱為“智慧與幸福”，謝謝！

買車不像白菜，一定要做好功課，明白各個車系的優劣是沒有錯的。

隨著國家經濟的快速發展，國民收入的不斷提高；汽車的保有量在較快的增長！截止到2017年6月底，全國機動車保有量達3.04億輛，其中汽車2.05億輛；機動車駕駛人達3.71億 !

同時國內的汽車市場也取得了很大的發展，各個品牌紛紛針對不同的消費者推出了不同的車型，現在市面上的車型是如此之多，難免讓初次購車的消費者眼花繚亂！怎麼才能從種類繁多的品牌中選擇呢？如何來選擇合適自己的車型呢？

購買新車首先考慮購買使用意向，一般可分為3種，根據購買意向再選擇合適自己的車型。

1個人自用，上下班代步，市內用，很少長途；

2家庭自用，會經常近郊出行，偶爾也會長途出行；

3單位用車，經常機場，長途，市內頻繁使用。

車輛品牌大致可分為4種，不同品牌的車有不同的效能長短，有更合適的使用性質。

一、日系車及常見品牌

日系車比較其他車型省油的特點更加突出，故障率低，內飾也比較精緻，電子配件方面故障率極低，排量也較小，價格相對同級其他車型價格也比較便宜,這是其優勢 ; 但是車輛鋼板較薄，安全係數低，所以比較適合個人自用。

二、德系車及常見品牌

其特點是框架相對結實，發動機，變速箱技術都與國際技術接近，動力充足，操控效能較好、內飾簡約大方，用材也比較講究，其B級C級車電子配置也比較齊全，其缺點是相對費油，車輛5年或8萬公里後故障率偏高，尤其最新技術配置的車故障率級高，而且售後服務不敢恭維，安全係數相對較高，適合家庭自用，B+和C級車也是公務，商務首選的車型。

三、美系車及常見品牌

其特點是框架結實，內飾相對同級車不輸於其他車型，車輛整體技術也比較成熟，故障率與日系德系相比居中，外觀設計大方大氣，電子配置也比較齊全，其缺點是費油，整車保值率較低，B級C級銷量較好，大多適合辦公，商務用車。

四、中國產車及常見品牌

價格優勢明顯，外觀設計時尚，缺點是保值率較低，後期故障率偏高，維護費用較高。

現在您選什麼車？心中有譜了吧！

只能說說特點吧，不能說優缺點，因為同系車型低端車的缺點，中高階車或豪華車就不會有這些缺點。同系車也是分檔次的。

1、德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉速換檔，高轉速行使。德系車最大扭矩都在4000轉左右，所以德華人開車，高速上多數都是3到5000轉換檔。

2、德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產大國，但是德國車對於汽車車體結構用料並不十分講究，但是對汽車結構的設計，強度的結構設計很講究，能用不多的料，設計出夠堅固的車子。因為德國車在國內，主要以大眾奧迪寶馬為主，事實上低端車和高階車的差距很大，價格差距也很大。

3、日本，經濟發達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設計的汽車多數著想於低油耗和經濟型。目前日本的發動機是全世界民用最先進的發動機（民用車不考慮超大排量跑車發動機，不考慮法拉利等大排量大馬力發動機），能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當然其輕量化的車身也是一個因素。

4、日本在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，最後就是日系車的發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。日本變速箱目前也是民用界世界領先，無論是大眾的低端POLOGolf還是德系的其他品牌高階車，變速箱都是日本愛信精機公司生產的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。

大眾和豐田都是全球汽車製造業的巨擘，均成立於上世紀三十年代。

大眾專注於國民轎車數十年，勤懇開拓、銳意創新，並逐步兼併眾多豪華品牌，相容幷蓄，成為集奢侈型、豪華型、效能型、專業型、普通型、商用型、民用型、醫用型、工程型汽車門類最全的汽車集團，就如同他的產品，經常扮演扮豬吃老虎的角色，看起來普通，效能優異，經常幹掉表面上比他強的對手，這主要依靠的就是開放的經營管理、豐富的產能、大量投入的科技創新、成功的市場化運作，近十年來大眾一直在引領汽車領域的科技潮流，連賓士、寶馬、福特、通用這些歷史更久資歷更深、技術儲備更牛的企業都被動的在個別新興領域快速跟進，豐田、日產、本田等日系車企在迫於市場大勢的現實情況下，也不得不勉強跟進，所以說，大眾是一個超級黑馬的存在，在眾多豪華子品牌合力加持下，並不斷進行科技創新、擴大產能、向新領域探索，這才是未來企業的成功典範。

豐田自成立之初以仿造歐美汽車起家，經歷了嚴重經濟困局，後得益於戰爭（日本發動侵略戰爭大量訂購車輛成為日系車企發展的契機)、全球石油危機，豐田（也包括其它日系車企）低成本、經濟、省油的汽車產品得以大量銷售，也成了豐田快速發展的動因，2006年之前，豐田包括日系的銷量一直是獨佔熬頭，2006年之後，由於訂單龐大，日本本土資源匱乏的劣勢逐步顯現出來，豐田包括其它日系均採用了擴大海外產能並在本土實施集體成本控制戰略（以次充好、輕薄量化生產、資料造假、極限理論等集體有意識的欺騙式行為，這種做法在日本文化中是被接受和認可的，直至2017年被逐步爆出並引發全球震動）、同時也採取了研發混合動力、提高熱效率、節約能源的創新科技專案並推進實施。

大眾與豐田及日系的產品方向不同，大眾追求的是高科技、高效能、高速度、豐富配置、適應時代需求和前瞻性的汽車產品從而推功產品銷量；豐田追求的是高產能、高銷量、低成本、高利潤、經濟實用的汽車產品並控制全部零部件、輔助產品生產線，從而從始至終獲得最全面的利潤，迫於市場科技趨勢的壓力，豐田及其它日系也會跟進最新科技配置，但應用消積、能不配則不配是它的一貫作法，在此基礎上，豐田及日系大量僱用水軍、車壇大V、日系粉開展有組織系統性的輿論功勢，鼓吹日系宇宙新科技、瘋狂攻擊、打壓、抹黑對手，尤其是對大眾、中國產、德系最為兇猛，網路上每天都可以看到眾多或明或暗變相攻擊大眾的文章，只要有中國產車的宣傳，下面就有各種攻擊言論，可見中國產車的發展已經讓日系如坐針氈了，可見，是低成本、高利潤、高明的營銷手段成就了豐田。

以上是大眾、豐田的發展規跡和筒單介紹，下面將進行同級別實車對比，讓我們來看看究竟哪個質量更好:

一:綜合實測對比中級代表Passat對CAMRY

大眾Passat ：車身抗扭剛度20000 Nm/grado，車頂受力強度 (lb)20,592，受力系數6.32， 車身平均鋼板厚度1.41MM，車身鋼板接縫平均3.52MM，Passat1.4T 標稱 功率110 KW 扭矩250N米 實測輪上功率為 103.28KW 234N米 功率效率值 為93.9%，標稱油耗6.8，實測油耗7.7，百米加速實際實測8.07秒，緊急剎 車距離實測39.93米。

豐田Camryc：車身抗扭剛度7500 Nm/grado，車頂受力強度 (lb)17,588，受力系數5.31， 車身平均鋼板厚度1.06MM，車身鋼板接縫平均4.23MM，CAMRY2.0L標稱功 率124 KW 扭矩201N米 實測輪上功率為 94.86KW 193.9N米 功率效率值為 76.5%，標稱油耗6.3，實測油耗,8.45，百米加速實測8.6秒，緊急剎車距離 實測40.57米。

幾乎每一個單項豐田都不佔優，甚至車身抗扭強度、車頂受力強度差距甚大，主要原因是豐田是多點焊接式車身，甚至底盤結構都是焊接結構；而大眾是一體式車身鐳射焊接整體框架式底盤並加註空腔注蠟技術，使車身整體剛性大大增強，安全性自然也就更高，大眾鋼材鈑金應用比豐田厚道的多了；再加上大眾厚道踏實的電泳防鏽及噴漆工藝，日系車漆差遠了。所以綜合質量體系大眾更佔優勢一點。

大眾、豐田發動機變速箱實際效能表現對比：（實車對比）COROLLA對Golf、HIGHLANDER對Tiguan

COROLLA 1.6L自吸發動機 CVT變速箱 標稱功率100KW 扭矩154N米 實測輪上功率為 73.6KW ？N米 實測油耗7.1L 百米加速實測10.54秒，緊急剎車距離實測 39.49米。

Golf 1.4T 渦輪增壓 7速雙離合 標稱功率96KW 扭矩225N米 實測輪上功率為 73.6KW 219.2N米 實測油耗7.92L 百米加速實測8秒，緊急剎車距 離實測38.73米。

HIGHLANDER 2.0T 自吸發動機 CVT變速箱 標稱功率162KW 扭矩350N米 實測輪上 功率為121.33KW 263.1N米 實測油耗9.3L 百米加速實測9.13秒， 緊急剎車距離實測42.18米。

TiguanL 1.4T 渦輪增壓 7速雙離合 標稱功率162KW 扭矩350N米 實測輪上功率為 147KW 324N米 實測油耗8.1L 百米加速實測6.86秒，緊急剎車距離 實測37.98米。

綜合對比質量，大眾遠遠強於豐田，很奇怪的一點是，日系當中出現的問題很相似，但在功率扭矩實測當中，豐田是日系車當中功率扭矩（和實際）相差損耗最大的，所以覺得豐田有相關資料造假的嫌疑。

你們告訴我，這樣的資料表現，你讓懂車不懂車的都可以清清楚楚的知道，效能、安全都不佔優勢的日系，你的質量是什麼？不壞嗎？那好我們就來看看日系在國內的實際表現。

實際生活中豐田和其它日系在中國的表現非常差，小剮蹭、碰撞日系損傷巨大、宣傳省油實測結果和從不宣傳省油的大眾幾乎相當，甚至個別車型對比大眾更省油，在國內沒有可以吹的真實成績，只好天天拿歐美的表現來欺騙華人，但是他們在國內表現如何呢，那就是十多年造假、持續不斷的簡配，靠嚴重簡配並靠降級價位換來的，也就是廉價減配車換來了銷量。 德系幾乎標配一體化鐳射焊接車身、一體式車門、四窗一鍵升、自動落鎖、碰撞自動解鎖、空腔注蠟整車工藝、配有蜂窩狀緩衝裝置的安全頭枕、可潰式踏板和方向盤轉向柱、轉向輔助照明系統、全系配備LED大燈和高低調節、前後泊車雷達、胎壓監測、GPS導航這些主動安全配置在日系車上除了高配部分有，大部分日系車全部沒有，別拿美國的成績來騙華人，因為在美國它們這些安全配置全都是標配，只有賣到中國來的這些配置都取消了，沒有了這些配置，日系車在國內的安全性可靠性在哪裡？ 事實我們每個人親眼所見日系車一碰就回到公元前（Accord、馬自達斷兩截）的破爛品質、一快就翻（普拉達轉彎、斜坡翻車）、小坡上不去（HIGHLANDER爬坡門）、下坡剎不住（CAMRY、CIVIC、Sylphy剎車門）、年年都斷軸（CIVIC輕微碰撞就斷軸）、燒機油加送機油（日產Sylphy燒機油投訴最多、本田系全系爆發機油門），這些大面積問題，現實中在日系頻頻爆發。這才是日系在中國的真實表現。大眾雖然有個別小毛病，但從來不會像日系這樣全系列連鎖反應，這正是日系一套系統全車型都在用節省成本的結果。

由此可見，大眾的質量方方面面都遠強於豐田和其它日系，我們為什麼要花十幾萬甚至幾十萬去買那種減配了安全配置、沒有ESP、沒有胎壓監測、沒有電子助力、甚至還是鼓剎的沒有安全保障、科技落後的日本車呢？

德系

德系車是最受國內消費者喜愛的一個系列，首先還是它的入華時間長，先入為主嘛，一早確立了正統地位。最為關鍵的是更能適合華人口味，說白了就面子感更足。底盤紮實厚重，質感滿滿，怎一個穩字了得。空間大，做第一個吃螃蟹的人，加長，加長，再加長。外觀大氣，買車就要看顏值，和找女朋友一樣，雖然德系並不是最漂亮的，但絕對是最耐看的。科技感和豪華感並存，說到科技，奧迪首屈一指，玩燈玩黑科技誰與爭鋒，說到豪華，賓士也能藐視一切。效能出眾，發動機技術先進，ea888,寶馬n系列，賓士m系列都是效能之王，像什麼rs6,c63,m3都是吊炸天的存在。品牌影響力強，國內一線豪華市場被德繫牢牢掌控，其他品牌車系只能為第四名而戰。

缺點在於小毛病偏多，不太省心，用車成本高。

日系

日系車在國內緊隨德系之後是第二大陣營，主要代表者就是兩田一日及身後的高階品牌雷克薩斯，謳歌和英菲尼迪。日系和日本人的性格一樣，精耕細作又帶有濃厚的小調子氣息，不夠局氣敞亮。最突出的例子就是CROWN，品質是沒的說，一看寬度，日了狗了只有1805mm,而且還以c級商務轎車自居，說實話標緻408都比它寬。日系最拿手的特色就是穩定性高，具體車型不勝列舉，豐田大小霸道，本田678代Accord，雷克薩斯各種系列，就是開不壞，急死一大批想換新車的日系車主。在一個就是經濟性高，豐田雙迴圈，雙噴射，熱效率天下無敵，混動技術也是技壓群雄，馬自達創馳藍天，本田ivtec，不把每一滴油都榨乾就死不瞑目，恨不得要把一分錢掰成兩半花，對經濟型上追求極致，還是非常讚的。再一個就是舒適平穩，日系偏愛cvt，對發動機的調教也更加順暢自然，底盤懸掛柔，座椅像沙發，所以日系車做起來開起來都很舒服。

缺點就是車漆薄，操控差，運動性不足，底盤散，配置低，用料有廉價感。

保值率

要說保值率上，還是日系更勝一點，不用說別的，PRADO，HIGHLANDER，alphard就是最好的證明。德系保值率也處於一個較高的位置，寶馬5，奧迪a6,MagotanPassat也都不錯，但和豐田比還差點意思。

總結

德系車質感好，有面子，豪華，效能佳。日系車經濟性出色，省心耐用，保值率高。至於怎麼選還要看個人偏好了。

保時捷、賓士、寶馬、奧迪、大眾是典型的德系車的代表，一年在中國市場賣出了500多萬臺，在所有外資車系中是賣出最多的，基本為中高檔車型，汽車工業也是德國的支柱，佔整個GDP的20%。

與另外一大日系車相比，德系車的優勢在於品牌較為高階，保時捷、賓士、寶馬、奧迪佔據了國內豪華車市場7成以上份額，日系車中唯一拿得出手的豪華品牌雷克薩斯也相距甚遠，華人也覺得，德系車比日系車更有面子。

從直觀的角度而言，德系車看上去結實、穩重，其特點是框架相對結實，發動機，變速箱技術都與國際技術接近，動力充足，操控效能較好、內飾簡約大方，用材也比較講究，其B級C級車電子配置也比較齊全，在中國的北方市場擁有較高的市場佔有率，高速路的行駛質感尤為突出。

德系車相對是工程師導向，使用了較多的新技術、新材料尤其是電子產品，大家都知道，新東西還存在著這樣那樣的問題，因此德系車普遍沒有日系車那樣的可靠性。其缺點是相對費油，車輛5年或8萬公里後故障率偏高，尤其最新技術配置的車故障率級高，而且售後服務不敢恭維。

德系車安全係數相對較高，適合家庭自用，B+和C級車也是公務，商務首選的車型，也是消費升級的主要受益者。

而日系車更多是以市場為導向，滿足大眾消費市場來設計，技術不一定新穎，但會比較符合市場需求。（鹿鼎記）

德系、日系各有各的優勢，只是造車理念的不同導致各自向著不同方向去進化！德、日兩系可以說是南拳北腿、個有所長！根本沒有辦法去說明誰更強！

先說明一下保值率吧！

保值率本身與哪個車系無關！談保值只有三大要素品牌度、銷量、市場保有量！同級別車型去看，誰的銷量高、市場保有量大，誰的保值率就好！為什麼在國內雷車永遠沒有BBA更加保值？就是因為銷量比BBA低、市場保有量也比BBA低！有人說法系車不保值？那是因為法系車整體銷量一般、市場保有量更是一般，所以自然買二手法系車更划算了！

德系車燒機油？

不能否認早期的德系車的確燒機油，這個是不能否認的！拿寶馬做例子，早些年間的幾款機器如M54、N46、N52、N54的確有燒機油的現象！而到了N13、N20、N55、B48這幾款機器時，燒機油就少了許多！德系車在民用車上普及渦輪比日系民用車早了十幾年，超前必然導致技術的不成熟，燒機油也只是個必然！而隨著十幾年的發展德系車燒機油的問題也得到了遏制！比如最新的大眾1.4T基本上找不到燒機油的範例！

德、日造車理念德不同！

總有朋友吐槽日系車效能不行，其實並不是日系車企造不出效能車，而恰恰相反的是以日系車企的實力想打造出效能比德系強的車非常容易，只不過日系不會這麼做！效能與壽命不可得兼，縱慾過度帶來的必是“早衰”！日系車企很明白這個道理，它們造車理念往往更加的務實，耐用即是勝利，所以日系車直到最最近幾年才開始普及渦輪！而德系已經背了十幾年渦輪的黑鍋！對於德國而言除了幾個城市人口較多，在那裡過百萬就算大城市，主要人口大都住在一些小城市、鎮子上，德華人口在歐洲並不算少，但人口分佈極為分散，老百姓每天上班甚至都要跑高速公路，正是在這種生活節奏的帶動下，德系車的進化更向著效能前進！

德、日系車企的品牌文化不同！

德系車企靠的是悠久的底蘊，日系車靠的是信仰的加持！談到BBA首先就能體會到一種豪華光環、一種精英文化，而談到日系車我們往往會想到曾經的那些紅頭機器帶給我們血脈噴張的感覺！我們愛賓士是因為它與生俱來的豪華與百年傳承的積累、沉澱！我們愛本田是因為F20C/K20A所帶來的信仰，這也就是那句“一日本田、終身本田”說法的緣由！其它的日系車企也都有這樣的傳奇，日產的GTR、斯巴魯的硬皮鯊、馬自達的RX7、三菱的EVO、豐田的牛魔、鈴木的卡布奇諾比比皆是！它們代表了日系效能車百花齊放的黃金年代，也是令人懷念而又充滿嘆息的年代！這是一種懷念，而這種懷念催生了如今的日粉。。。不再寫下去了，在寫鄙人這個德粉該叛變了。。。總而言之德系、日系各有各的特色，而A級不論、只談B級以上，德系車還是有效能上的絕對優勢、操控上的絕對優勢！過去日系車在耐用度上是比德系車強一些，但日系車走上渦輪之路，以後不好說！而德系車也沒有外界謠傳的那麼容易壞，只不過對電控模組依靠程度較高，往往一些不打緊的小問題不容易排出！日系車好開麼？我覺得有些牽強，整體上看還是德系車開著得勁！至於日系車省油的說法鄙人始終不信，德系1.8T並不比日系2.5L費油！當然了“日系車輕”的說法同樣是謠傳，並不比同級別的德系車輕！

我來吐槽，2.0T在美國只有20%的佔比，難道華人比美華人有錢？車漆薄有依據嗎？誰測量的？車漆不是越厚越好！一樣的懸掛結構，Accord用鋁合金大眾用衝壓鐵大眾“調校”得更好？加長車比標準設計車剛度、強度好？電子助力剎車比大眾真空助力孬？國外碰撞測試成績不能說明中國產好，國內碰撞測試成績日系高是因為國家權威機構袒護日系？買大眾比買日系愛國？買美系特別愛國？