首先你需要檢視兩輛車的配置引數，看有沒有不能接受的點，如果都能接受，就親自去試駕這兩輛車，看自己更喜歡哪輛車開起來的感受。如果是參考他人意見的話，從整體口碑來看CIVIC更好一些，但選擇還是在於個人，他人的只是參考

本田CIVIC的cvt變速箱可以補充變速的損耗。使得引擎一直工作在最高效率狀態下，使得油耗和排量。降低。cvt，運轉平順，沒有換擋時候的造成的頓挫感。cvt。故障率少，使用成本更低。

CVT變速箱

CVT變速箱也稱無級變速箱，即其傳動比的變化是連續的，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼帶取代，改變鋼帶之間的間距，導致鋼帶連線的主動輪和傳動輪的半徑變化，從而產生不同的傳動比。變速箱與發動機之間的傳輸同樣採用液力變矩器進行傳動。

優點：①無論是液力變矩器還是鋼帶傳動都能適應行駛阻力的變化，因此平順性最好；

②結構簡單、製造成本低；

缺點：①齒帶傳動功率有限，同時由於液壓傳動相應較慢，因此加速效能較差；

②鋼帶傳動，在劇烈駕駛模式下可能存在鋼帶打滑，引發變速箱過熱報警，因此其並不適合駕駛在越野等惡劣工況；

雙離合變速箱（DCT）

雙離合變速箱是在手動變速箱的基礎上透過對整車狀態監控，在需要換擋時，透過撥杆自動將變速箱撥到相應的齒輪，以實現不同的傳動比。變速箱與發動機之間的動力傳輸是要依靠離合器完成的（相對於手動變速箱多了一組離合器盤）；

優點：①動力傳輸採用離合盤進行（機械傳動），因此傳功效率高，燃油經濟性最好；

②油門反應快，加速效能好；

缺點：①換擋時機無法十分精確，因此換擋時存在明顯的頓挫感，舒適性較差；

②反覆換擋條件下，離合器盤結合過程中存在相對摩擦，導致離合器溫度容易過高，同時縮短離合器片壽命，需要酌情進行更換（溼式雙離合一定程度上優化了該缺點）；

因此，選擇哪種變速箱需要結合個人的關注點，注重平順性的可以關注CVT變速箱，關注操控和動力性可以關注雙離合變速箱。另外就這兩款車來講，CIVIC的變速箱已經經過了市場的考驗，而名爵的雙離合還有待市場檢驗，畢竟溼式雙離合還是具有比較高的門檻的（業內比較好的也只有保時捷和大眾）。

假設：MG6新款為七檔溼式雙離合-CIVIC不值得考慮

10/15萬級前驅運動型轎車，燃油動力陣營的代表選項有三臺。

CIVIC名爵6LAFESTA

上述三臺車各自的優點很難挖掘，但是缺點卻都極其突出。CIVIC裝備的「L15B型1.5T」地球夢發動機比較特殊，機油增多的普遍性問題仍然有出現，質量之差沒有什麼分析的價值。其次這臺機器是低扭矩高功率機型，國⑥版本實現“8秒級”破百是建立在高油耗的基礎上實現，這對於一臺前輪驅動的轎車而言屬於“定位偏差”，然而這還不是核心缺點。

「CVT變速箱」談效能是有些胡鬧的，因為這種機器的換擋結構非常特殊，是利用兩組由液壓力控制（夾角可變）的錐形輪夾住一條鋼帶，利用兩者之間的滾動摩擦實現變矩增速。金屬質量的滾動摩擦總會存在“滑動摩擦”，也就是磨損！這種機器因錐輪鋼帶的磨損而造成使用壽命偏短，十幾萬公里出現明顯“丟轉”的車輛比比皆是，屆時只有更換總成才能恢復理想狀態。

知識點：任何裝備CVT變速箱的汽車都是在「湊合」，荷蘭人範·多明斯發明這種機器的初衷並不是為了“追求效能”。而是利用簡單的結構與足夠低的製造成本替代“行星齒輪組”，降低自動擋汽車的價格門檻，讓更多人用得起自動擋汽車而已。然而這種機器因缺點過於突出所以沒有在歐洲流行，日系車企拿去後又透過精明的營銷，把低端的CVT包裝成“高階機型”。殊不知這種機器的滑行頓挫，低溫冷啟動無法升檔等問題是非常突出的，CIVIC與運動汽車沒有關係。

乾式雙離合名爵6-DCT250型七檔乾式雙離合LAFESTA-現代集團生產的七檔乾式雙離合

這兩臺車最大的問題不是發動機，而是變速箱採用了“幹摩擦式離合器”。DCT_double clutch transmission雙離合變速箱，其概念是透過兩組執行離合器分別控制兩根動力輸入軸，以幾乎同步的方式分離與結合前進擋。這種設計能夠大幅提升傳動效率與換擋速度，對於效能的提升是有很些作用的。

重點：DCT的換擋積極性非常高，在正常駕駛中也會高頻率換擋。而每一次換擋都需要「半聯動」，也就是飛輪與離合器出現“轉速差”——飛輪打磨離合器。幹摩擦式離合器沒有潤滑與散熱系統，降溫依靠的是行駛中的“自然風冷”；而在低車速蠕行時沒有有效風冷，所以這種離合器就非常容易高溫，同時磨損也會因正常半聯動和高溫加重。這種離合器的耐用性非常差，比CVT的錐輪鋼帶還要差，所以這兩臺車均不值得推薦。

DCT280_七檔溼式雙離合

名爵6新款預計換裝這臺溼式DCT，離合器多出了變速箱油的流動散熱潤滑之後，其耐用性相比干式結構會有倍數級的提升。理論上名爵6在「10/15萬」區間成為了唯一沒有突出缺點的選項，不過這臺全新DCT的可靠性如何尚未可知；而且「15C4E型」高功率1.5T直噴發動機也是新機器，沒有經過市場的驗證也不能做出正面或負面的評價，是否值得選擇只有自己斟酌了。

建議：前驅轎車中想要效能車，13萬級起售的比亞迪秦ProDM才是理想選項。這臺車的混動系統經過了多年的考驗，穩定的電驅系統加上BSG發電啟動一體機，能實現的不僅是5.9秒的破百成績，同時綜合路況平均油耗也僅為6L/100km左右。在這臺車的面前，CIVICLAFESTA之流沒有什麼價值可言，名爵6的唯一競爭力僅僅是掀背式尾門而已，供參考。