這兩款車的動力都是相當充沛的，但是四驅系統都是城市SUV常用的適時四驅，並不適合拿去越野，最好把它們當作雨雪天氣下的一種保障。就燃油經濟性而言，福特銳際會稍有優勢。

標準答案：沒區別（銳際/Equinox四驅系統相同且屬於第一類）「4×4」被視為硬派汽車的標籤，但不是所有四驅車都有越野能力！

四驅系統分分為兩大類，分別為：前置前驅平臺升級四驅，前置後驅平臺升級四驅。兩大平臺的核心差異為發動機飛輪的角度，第一類為飛輪朝向車頭的左側或右側，透過橫置變速箱與取力器將動力傳遞至前後輪，結構特點參考下圖。

「前置前驅＋四驅」的平臺並不用以打造越野車，因為這種結構缺少了最為核心的“扭矩放大齒輪組”，其功能是在“4L”（低速四驅）模式中放大發動機輸出的扭矩（動力）。沒有足夠理想的效能自然是無從談起去越野的，不過這還不是最重要的問題。此類四驅系統是沒有分動箱的，實現四輪啟動只能依靠「多片式離合器限滑差速器」，控制後傳動軸與變速箱的結合與分離，下圖為限滑差速器的結構特點。

「多片式離合器」在釋放狀態下車輛為前輪驅動，在壓緊限滑的狀態下為四驅驅動，前後橋的動力配比為【50:50】。不過這種分動狀態並不能長時間持續，因為離合器摩擦片長時間壓緊分動會高溫，溫度會影響離合器的摩擦係數，屆時分動配比的穩定性就會打折扣了。所以使用這一系統的SUV與轎車大多都是適時四驅，且SUV並不具備越野能力，在調校時就會考慮到防止過熱的問題，限滑極限會相當的低。

前置後驅平臺-「4×4」才真正有越野能力，發動機的飛輪面向後橋，透過變速箱、分動箱與前後傳動軸分配動力。分動箱大多都有“扭矩放大擋”，放大倍率平均為「2.5倍」，動力有保障自然可以談越野了。

知識點1：分時四驅系統是最強四驅，因其分動箱沒有開放式差速器和限滑差速器，在鋪裝路面因四輪強制「轉速一致」造成無法轉彎，但是在非鋪裝路面可以透過優秀的駕駛技術正常過彎。這種狀態是依靠分動箱齒輪鏈條剛性結合實現，一旦掛入四驅就能做到前後橋始終獲得相同的動力，配合差速鎖可實現兩側車輪也獲得相同的動力（限滑差速器為100:0或0:100分動），這一系統是專業越野系統。

知識點2：優秀的全時四驅結構基礎是“分時四驅”，其區別僅僅是分動箱加入了「差速器和差速鎖」，前者的功能是為前後傳動軸實現分動時的“轉速差”，保證公路駕駛時前後橋可以獲得不同的動力分配，且不會啟用電子限滑系統以實現四輪不同轉速運轉（汽車轉外時四輪轉速不同/差速後才能轉彎）。在越野時透過差速鎖的機械結構鎖止差速器，此時回到分時四驅越野狀態。

知識點3：普通的全時四驅系統會為分動箱整合「多片式離合器限滑差速器」，也就是與前驅平臺四驅系統相同的結構，越野的極限自然也是不高的；不過分動箱一定程度的提高了可靠性，扭矩容量的存在還是能夠延長穩定分動的時間。所以後驅平臺打造的四驅系統總有些越野能力，而前驅平臺的可玩性是比較低的，對於普通的城市四驅SUV要求不宜過高，其四驅系統的核心功能是提高公路駕駛的失控極限，供參考。

銳際比較強吧，我個人的審美覺得Equinox的外形最好看，但是內飾和銳際差著檔次。畢竟是坐在車裡開車，內飾好看也會比較舒服。四驅的話，我覺得沒必要，城市又沒有爛路，加個四驅不但沒用，還會比較費油，如果說出去長途旅遊只走高速和景點，兩驅夠了，只有去不了的人，沒有去不了的車，非要去越野的話，這兩個車基本沒戲。銳際全系都是2.0Equinox1.5-2.0動力都挺強，系統也都差不多，保值率會低一點，Equinox優惠大，銳際新上市沒優惠，但價格感人，有優惠也大不了。其實銳際顏值也不錯，顏值加內飾選銳際。不過你要是忍得了Equinox的內飾，也可以買，畢竟優惠大，有的地方都優惠5.5了