15~20萬（輕奢級）硬派SUV理想選項有兩臺，選擇哪臺都不會後悔
北汽BJ40PLUS
榮威RX8四驅版
1：BJ40PLUS新款優缺點分析
40Plus的優點為設計與尺寸，外觀設計不能否認是高度「借鑑」了JeepWrangler，但鑑於北汽與Jeep的合作歷史還能接受這種借鑑，畢竟北京吉普的知名度也是很高的。對於喜歡這種復古風設計風格，但是預算還未達到Wrangler曾經的越野愛好者而言，40Plus不失為理想的選項。
且該車的車身尺寸非常合理，4645*1925*1871配合2745mm的大軸距帶來了穩定的操控，同短車加上足夠高的離地間隙可帶來足夠大的透過角；越野車不適合用很長的車身，因為透過角會受到軸距的嚴重影響，所以BJ40PLUS的尺寸等級設定非常合理。（透過角與軸距的關係參考下圖）
40Plus的第二個優點是分時四驅系統，所謂分時指鋪裝路面駕駛應切換至後輪驅動，在崎嶇泥濘路面應切換為四驅（4H/4L模式）；因為該系統在掛入四驅後分動箱的齒輪鏈條會剛性結合，前後橋獲得的動力分配完全相同，加上電子限滑後四個車輪的轉速會一致；而汽車在轉彎時四個車輪的轉速完全不一致，於是在摩擦力很大的鋪裝路面分時四驅的四驅模式則無法轉彎，只有在泥濘路面上依靠方向指向與車輪滑動才能實現過彎。
說明：分時四驅系統雖然不能在公路使用，但是在越野時能夠保證前後橋穩定的動力分配，配合前輪電子限滑與後橋差速鎖鎖止，車輛能夠實現相當理想的越野脫困能力，也就是說分四就是用來越野的四驅。只是BJ40PLUS只有環塔冠軍版裝備了後橋差速鎖，其他版本只能夠選裝，這點是比較遺憾的。
而除了後橋差速鎖的缺點以外，該車裝備的2.3T汽油發動機技術也比較落後，好在排量基數足夠大所以還有330~345N·m的最大扭矩；這一動力標準可保證公路駕駛動力夠用，在4L模式中扭矩放大2.5倍可保證越野時動力遊刃有餘。變速箱配合5MT和6AT都是足夠穩定的型別，作為越野車BJ40PLUS的極限已經不是所有越野愛好者都能突破的水平了，所以這臺車是值得選擇的。
2：榮威RX8優缺點分析
RX8的車身結構同樣是非承載式車身，與BJ40等越野車是相同的結構，在縱穿車身的獨立底盤上佈局五大總成；且由大比例高強度鋼打造的底盤有很高的抗扭剛度，不過RX8及其同級硬派SUV（如H9/Everest/patrol）等車均無強大的越野能力，因其透過角嚴格受到尺寸的限制。RX8的車身尺寸達到了4923*1930*1840，2850mm，作為一臺C級中大型SUV更適合用作自駕遊。
其次RX8裝備的四驅系統比較特殊，是與上文提及的數款車相同的全時/適時四驅系統；分動箱集成了一組多片式離合器結構的限滑差速器，其功能包括傳動軸正常差速與差速限滑。這一系統可以實現公路的四驅正常駕駛，行駛中四個車輪可以正常差速；但是在越野時只能依靠壓緊離合器為差速器限滑，而離合器長時間的高強度執行會造成高熱保護，高溫會使摩擦片的摩擦係數下滑，長時間越野時會出現透過能力的明顯下降。
綜上所述，榮威RX8具備一定程度的越野能力但不能長時間使用，且透過角較低本就不適合重度越野。所以選擇這臺車只適合輕度的戶外自駕遊，不論如何改裝都不適合下場地；而BJ40PLUS這反之，該車最適合的是重度越野與重度改裝競技，公路代步的駕乘體驗比較一般。兩車有各自的適用場景，面對的是不同的使用者群體，所以都值得選擇但並不產生競爭。
動力方面榮威RX8裝備的是2.0T&6AT，發動機為高燃效的缸內直噴增壓技術，排量雖然小但是峰值扭矩卻比BJ40PLUS的2.3T高一些，動力與油耗表現略有優勢。總而言之以城市代步為主並需要兼顧戶外自駕，標配後橋差速鎖的榮威RX8是首選項；為了越野和改裝選車則應考慮BJ40PLUS，目前中低端同類型車已經沒有優秀的城市SUV配合分時四驅系統的選項，所以只能二選其一。
15~20萬（輕奢級）硬派SUV理想選項有兩臺，選擇哪臺都不會後悔
北汽BJ40PLUS
榮威RX8四驅版
以上兩車是輕奢級硬派SUV為數不多的優秀選項，且均為符合國⑥排放標準的高標準新車，區別只是設計風格與適用場景的差異；白話一些的描述兩車有技術差異但並無競爭關係，首先來看一看偏越野設定的北汽BJ40吧。1：BJ40PLUS新款優缺點分析
40Plus的優點為設計與尺寸，外觀設計不能否認是高度「借鑑」了JeepWrangler，但鑑於北汽與Jeep的合作歷史還能接受這種借鑑，畢竟北京吉普的知名度也是很高的。對於喜歡這種復古風設計風格，但是預算還未達到Wrangler曾經的越野愛好者而言，40Plus不失為理想的選項。
且該車的車身尺寸非常合理，4645*1925*1871配合2745mm的大軸距帶來了穩定的操控，同短車加上足夠高的離地間隙可帶來足夠大的透過角；越野車不適合用很長的車身，因為透過角會受到軸距的嚴重影響，所以BJ40PLUS的尺寸等級設定非常合理。（透過角與軸距的關係參考下圖）
40Plus的第二個優點是分時四驅系統，所謂分時指鋪裝路面駕駛應切換至後輪驅動，在崎嶇泥濘路面應切換為四驅（4H/4L模式）；因為該系統在掛入四驅後分動箱的齒輪鏈條會剛性結合，前後橋獲得的動力分配完全相同，加上電子限滑後四個車輪的轉速會一致；而汽車在轉彎時四個車輪的轉速完全不一致，於是在摩擦力很大的鋪裝路面分時四驅的四驅模式則無法轉彎，只有在泥濘路面上依靠方向指向與車輪滑動才能實現過彎。
說明：分時四驅系統雖然不能在公路使用，但是在越野時能夠保證前後橋穩定的動力分配，配合前輪電子限滑與後橋差速鎖鎖止，車輛能夠實現相當理想的越野脫困能力，也就是說分四就是用來越野的四驅。只是BJ40PLUS只有環塔冠軍版裝備了後橋差速鎖，其他版本只能夠選裝，這點是比較遺憾的。
而除了後橋差速鎖的缺點以外，該車裝備的2.3T汽油發動機技術也比較落後，好在排量基數足夠大所以還有330~345N·m的最大扭矩；這一動力標準可保證公路駕駛動力夠用，在4L模式中扭矩放大2.5倍可保證越野時動力遊刃有餘。變速箱配合5MT和6AT都是足夠穩定的型別，作為越野車BJ40PLUS的極限已經不是所有越野愛好者都能突破的水平了，所以這臺車是值得選擇的。
2：榮威RX8優缺點分析
RX8的車身結構同樣是非承載式車身，與BJ40等越野車是相同的結構，在縱穿車身的獨立底盤上佈局五大總成；且由大比例高強度鋼打造的底盤有很高的抗扭剛度，不過RX8及其同級硬派SUV（如H9/Everest/patrol）等車均無強大的越野能力，因其透過角嚴格受到尺寸的限制。RX8的車身尺寸達到了4923*1930*1840，2850mm，作為一臺C級中大型SUV更適合用作自駕遊。
其次RX8裝備的四驅系統比較特殊，是與上文提及的數款車相同的全時/適時四驅系統；分動箱集成了一組多片式離合器結構的限滑差速器，其功能包括傳動軸正常差速與差速限滑。這一系統可以實現公路的四驅正常駕駛，行駛中四個車輪可以正常差速；但是在越野時只能依靠壓緊離合器為差速器限滑，而離合器長時間的高強度執行會造成高熱保護，高溫會使摩擦片的摩擦係數下滑，長時間越野時會出現透過能力的明顯下降。
綜上所述，榮威RX8具備一定程度的越野能力但不能長時間使用，且透過角較低本就不適合重度越野。所以選擇這臺車只適合輕度的戶外自駕遊，不論如何改裝都不適合下場地；而BJ40PLUS這反之，該車最適合的是重度越野與重度改裝競技，公路代步的駕乘體驗比較一般。兩車有各自的適用場景，面對的是不同的使用者群體，所以都值得選擇但並不產生競爭。
動力方面榮威RX8裝備的是2.0T&6AT，發動機為高燃效的缸內直噴增壓技術，排量雖然小但是峰值扭矩卻比BJ40PLUS的2.3T高一些，動力與油耗表現略有優勢。總而言之以城市代步為主並需要兼顧戶外自駕，標配後橋差速鎖的榮威RX8是首選項；為了越野和改裝選車則應考慮BJ40PLUS，目前中低端同類型車已經沒有優秀的城市SUV配合分時四驅系統的選項，所以只能二選其一。