一個成功的汽車品牌肯定都是有自己特色的，這個特色並不侷限於某一個技術本身，也可能是一種設計，一種口碑，但是在我看來，比較有代表性的，還是要數下面這幾個。

首先是奧迪的Quattro系統，當然僅代表採用託森差速器的Quattro全時四驅系統，可以說奧迪能有今天，跟這個系統是分不開的，它不僅能很有效的提升車輛的行駛穩定性，而且因為是純機械結構，四驅系統本身的可靠性也非常高，重量輕，體積小，可以說在側重公路效能的四驅系統裡面，一個奧迪的Quattro和謳歌的SH-AWD是我個人覺得最驚豔的。

然後是日產的大沙發，這個也不是什麼特別厲害的技術，但是日產的這個座椅真的是都快成了日產的代名詞了，可能日產的變速箱和發動機技術都沒有座椅來的名氣大，Teana當年真的是憑藉著這個大沙發才能在中級車市場擁有一席之地，但是恕我直言，日產的大沙發座椅剛坐上去的確很舒服，但是如果長途乘坐的話，支撐性一般就容易累。

標緻和雪鐵龍的非獨立懸架，以前我對汽車剛有一些瞭解的時候，真的不信標緻和雪鐵龍的非獨立懸架有說的那麼驚豔，但是後來接觸了之後真的覺得，標誌和雪鐵龍的非獨立懸架調校的真心厲害，可以說我個人覺得，在鋪裝路面上，標誌和雪鐵龍的扭力梁萬全不遜色於同價位其它廠家的獨立懸架，但是因為先天機械結構的原因，遇到爛路或者是複雜路面的話，就沒那麼驚豔了。

保時捷911的後置發動機佈局，一個佈局能用幾十年，就問你服不服？保時捷911可以說是汽車裡市場最經典的一款跑車了，而且它的潛力非常大，從入門的Carrera到GT2 RS，你真的很難想象保時捷911的極限在那裡，這個後置發動機的佈局能夠更小得降低動力損耗，不管是後驅還是四驅的車型，911的底盤真心令人驚豔。

最後是路虎的全地形反饋系統，雖然路虎這個品牌口碑一般，但是這個全地形系統真的沒得黑，路虎的這個全地形系統在各種不同的路面上都能讓底盤和懸架保持一個很好的狀態，不管是舒適性還是透過性，這樣一來不完全依賴四驅系統，也能有不錯的越野能力。

各大汽車品牌有哪些令人驚豔不已的看家本領？

這裡就以我個人所知的情況給大家分享一下那些令人驚豔不已的汽車品牌看技術，分別以各個領域去列舉。

說到四驅系統大家肯定會想到是奧迪Quattro全時四驅系統、寶馬的xdrive四驅系統、賓士4MATIC四驅系統，這三個已經是大家很熟悉的四驅系統，在效能上也有著不俗的表現；但是我要說的是謳歌的四驅系統，我個人認為謳歌SH-AWD四驅系統才是最厲害的角色，謳歌SH-AWD四驅系統可以分配前後輪的驅動力進行自由分配外，還可以對後輪左右兩輪間的獨立驅動力分配，左右輪驅動力分配可從100:0至0:100無級控制。這可以大幅度提高車輛在彎道高速行駛時的穩定性和轉向操作的精確度，提高駕控樂趣。

獨立特行的發動機構造技術就要數保時捷和斯巴魯，一般發動機氣缸都是立這的，而保時捷發動機氣缸卻實躺著的，這就是保時捷的水平對置發動機，這樣帶來的好處就是發動機艙高度降低，車輛垂直抖動減小，目前這樣的發動機只有保時捷和斯巴魯在使用，這樣的發動機好處多但是困難也多，首先要解決的就是磨損不均勻的問題，由於氣缸是躺著的下半部分由於重力原因磨損程度會大於上半部分..

我們都知道現在純電車型大多都使用了三元鋰電池，優點便是能夠實現更長的續航、但是缺點也很明顯則是電池熱失控的風險較高，並且使用壽命上也不及磷酸鐵鋰電池。而磷酸鐵鋰電池則在能量密度上不及三元鋰電池，但是在安全性以及壽命上要更長。而比亞迪的刀片電池便是解決了磷酸鐵鋰電池續航的問題，不僅擁有較高的能量密度，在安全性以及穩定性上都非常出色。

標誌雪鐵龍，他們的核心技術是底盤，車身，在設計方面都是很好的，在歐洲什麼的的WRC賽事上，雪鐵龍都是有拿了很多的第一的。