這種說法是有一定的理論依據，根據發動機燃油特性曲線可以看出，當發動機轉速達到1800~2200rpm範圍區間的時候，發動機轉速最為經濟。現在車輛的油耗開發路線都是朝著這個方向努力的，所以，現在開發出了CVT變速器，9AT變速器，這種多檔位變速器，其傳動比範圍寬，在最高檔時，都是超速檔，對應的發動機轉速非常低，但不管怎樣，發動機轉速都會在2000以上，所以，車輛的燃油經濟性也就越好。

其實，我們駕駛手動擋車輛，車主們都有相關的經驗，一些手動擋車輛5MT，120kph行駛時，發動機轉速在3500rpm，對應的車輛油耗較高；但是很多車主開始推出6MT車輛，120kph定速行駛時，發動機轉速可以降至3000rpm左右，對應的車輛燃油經濟性也就相應減小。但無論如果，發動機轉速是不可以任意減小的，只是在有限的範圍內，發動機轉速越低，車輛對應的燃油消耗越低。

當車輛在高速120km/h定速行駛時，意味著車輛發動機的輸出扭矩和車輛行駛阻力相等。車輛在高速行駛時，所承受的阻力包含輪胎行駛阻力、車輛風阻、動力系統內部摩擦阻力，其中風阻佔據了60%以上。如果發動機轉速太低， 發動機輸出扭矩也就很小，但是車輛阻力卻很大，發動機輸出扭矩小於車輛行駛阻力的情況下，車輛便會減速，所以，發動機轉速並不可以無限制降低。

其實，車輛在定速條件下，發動機轉速的大小完全取決於變速器和差速器的傳動比，傳動比越小，車輛發動機對應的轉速值也就越低，所以，車輛在120km/h條件下定速行駛，發動機轉速越低，變速器最高檔位的傳動比越小。

傳動比確定條件一方面是根據車輛燃油經濟性，另一方面是根據車輛的動力水平。尤其是在高速行駛時，都有對應的負載，根據車輛所承受的負載，便可以推出發動機所輸出的驅動力，根據發動機油耗MAP圖，可以匹配發動機的轉速，最終確定車輛在120km/h時的傳動比，進而車輛便可以儘可能達到最佳經濟燃油消耗區域。

當車輛在高速行駛時，為了保證車輛的駕駛性，同時還要兼顧車輛油耗。車輛在120km/h行駛時，還應該具有一定的加速能力，並且這種加速能力是指車輛始終維持在較高的檔位條件下，並且還不能出現降檔。所以，最高檔條件下，變速器的傳動比並不能無限減小，如果最高檔傳動比太小，車輛在最高檔條件下行駛時，車輛加速能力幾乎為零，這對車主的駕駛工況影響顯著。

嚴格來說應該就是這樣 相同的一款車 一個6檔跑120 轉速兩千 一個5檔跑120 轉速3千 那肯定3千轉速的費油！不嚴格來說油電混動車就是跑四千轉速也不一定費多少油 你題出的不嚴謹答案就略有不同！

如果非把車速限制在120km時，發動機轉速越低、越省油的結論是成立的，但需要一定的條件約束，別弄個大排量對比小排量，那樣是沒有意義的；比如一款5.7L的發動機，跑120km的轉速即便低於2.0L發動機，油耗也不可能低；所以這道題所提出的觀點並無錯，但缺少約束條件，導致影響結果的變數太多，反而不容易得出結論。。。

發動機在某時速下的轉速高、低，會受到變速箱傳動比範圍、自身的效能所影響；所以不同效能的發動機、不同的變速箱，都對這個問題的結果產生影響；所以在思考這個問題時我們可以規劃出幾種條件，其一相同的發動機、車型、重量，不同變速箱；其二移除變速箱、車型、車重等變數的影響，單純對發動機進行比較；這兩種不同的思維方式，也決定了結果會有一定程度的不同，但在非特殊條件下，這個120km時速，轉速越低、越省油的理論基本可以成立。。。

舉一個很實際的例子，拿路面上很常見的一款車來說明，本田FIT全系配備1.5L發動機（完全相同），差異在於變速箱，有手動、有CVT變速箱；手動變速箱由於擋位少、傳動比範圍低（傳動比範圍是最低擋位齒輪比與最高擋位齒輪比的比值，FIT手動版最高擋位齒輪比還不夠低，所以傳動比範圍就低），所以手動擋FIT跑到120km（勻速）時，發動機轉速可以達到接近3500轉（沒具體觀察，但基本上在這個範圍），而CVT版FIT跑120km（勻速）的發動機轉速在2500轉左右（如下圖所示豐田的機器，最佳熱效率40%就在2500轉左右才可以達到）。。。是不是寫到這，我們就可以很直觀的得出一個偽理論，那就是同跑120km時，CVTFIT比手動FIT少了一千多轉，所以少噴了五百多次燃油（兩圈一個迴圈），所以CVT版FIT一定更省油？實際上同跑120km時，CVTFIT更省油的結論是正確的，但省油的原因並非是因為少噴油，而是損失少！簡單點說就是，維持同樣的車速，需要的功率一致，而功率=扭矩*轉速的，所以對於同一臺發動機而言，想獲得同樣的功率，可以利用低扭矩✖️高轉速、也可以高扭矩✖️低轉速，發動機輸出不同的扭矩、每迴圈燃油噴射量是不同的。。。所以FIT手動跑120km是轉速高，但發動機輸出的扭矩低，所以每迴圈噴油量要比CVT版本更少，所以手動、CVTFIT跑120km時，噴油量相差不多；但產生油耗差異主要原因還是在於各種損失上，比如高轉速所帶來的更大摩擦功損失，這是毫無疑問的，轉速越高、產生的磨損就越大，所以消耗的能量就越多；而對於大多數自吸發動機而言，最佳熱效率轉速區間往往在2.5K轉左右，所以我們除了考慮損耗之外，還要考慮我們能得到多少；即便手動版FIT、CVTFIT，同跑120km、噴油量的差異不大，但CVTFIT恰好將轉速壓在了最佳熱效率轉速區間，所以燒同樣的油，我們得到的就越多，自然轉速低越省油。。。

將車速限制在120km，那麼我們基本上可以得出轉速越低、越省油，假如沒有這個120km的車速限制，那麼我們所得出的就是另外一種情況了；比如咱們的自動擋車型，帶擋、不給油時，車速大概能保持在20千米左右吧（沒具體關注過），此時轉速大概也就不到一千轉，但此時的油耗是驚人的，遠比車速120km、幾千轉時的油耗還要高；原因就是發動機什麼時候省油還要看扭矩負荷，負荷太低、費油，負荷太高、同樣費油，所以只有在發動機負荷稍微高一些時，燃油經濟性才最好；也就是我們常說的發動機中低段負荷時，結合實際來說就是大多數家用車跑市內高架橋60-80Km的行駛速度，這個車速最省油；而如果發動機輸出這個扭矩負荷時的轉速，恰好落於最佳熱效轉速區間，那麼此時的燃油經濟性最高；但實際上這兩部分不容易重疊，省油的理論好說、但實際上是很難的。。。總而言之，車子跑120km時，發動機的轉速越低、越省油相對是正確的；只要相比較的兩款發動機差異別太大，別拿大排量比小排量，發動機的時代差異不大，基本上可以成立；但如果拿大排量發動機對比小排量，這個結論就不成立了；比如鄙人3.7L的車子跑120km，轉速也就是2000轉左右，但油耗絕對比同跑120km轉速破三千的FIT高！當然也有車重、風阻係數等因素的影響；所以只能說這個結論在相對的角度上是正確的！

當車速是120km/h時，不是發動機轉速越低越省油，您說的觀點不正確。油耗與負荷有為線性系，負荷越大油耗量越大。

油耗跟發動機轉速什麼關係？

發動機油耗的趨勢是隨發動機的轉速增大而增大。但是相同發動機轉速還有不同的油門踏板開度，所以就會導致不同的油耗量。

比如發動機2000rpm時油門開度為10%與發動機1300rpm時油門開度是100%對比，很顯然2000rpm時油門開度10%更省油。

發動機是有萬有特性曲線的，它很清楚表徵發動機不同轉速的油耗率。一般發動機的最小燃油消耗率區間為1300rpm-2000rpm左右，標定水平越高，發動機燃油經濟區的區間覆蓋轉速範圍越大。

油耗跟車速理論上沒有關係，停車怠速時油耗量很大；60km/h行駛時油耗量很小；120km/h行駛時油耗又開始增大，肯定比60km/h時油耗量要大。

綜上所述，當車速一定時，發動機負荷越小越油量越低。