功能的實現是基於硬體和軟體相互的支援

原理很簡單

例如要實現行駛中播放電影的功能

前提是車輛的主機要具備硬性條件 帶影片播放的主機 顯示器 軟體解碼等

透過第三方軟體或是原廠診斷裝置可以修改程式得以實現功能的實現

日系車的大部分沒有這些基本配置 所以要實現這些功能要透過加裝或改裝來實現 所以成本比較好高

另一個原因可能跟造車理念也有關係。

日系車與德系車最大差別是功底不紮實，日系車結構趨向簡單化，德系車在各個系統方面比較考究。

即使幾萬元的德系車駕駛起來也能有一種舒適性給人一種紮實的感覺。而同級別的日系車各種問題非常擾人，髮漂甩尾噪音等等非常沒有安全感。這跟國民賦予車子的要求不同，歐美是汽車發源地，既有百年曆史傳承，每年都會舉辦各種汽車文化活動，有一批資深專業人士對汽車進行各種研究，並且提出改進方法。而日系車製造工藝也還不錯，應該說比較成熟，尤其是簡化結構大大減少了故障率。隨著製造業在世界各地擴散，汽車製造已經非常成熟了，生產汽車跟生產手機有些類似，如小米手機，自己不生產零配件完全靠外購和挖一些相關人才，扯一張虎皮大肆營銷即可。

所以，汽車行業總體上進入品牌價值和規模效應。同時，汽車的操控性駕駛感受日益突顯，當然，如果窮的跟鬼似的買輛日系車也能滿足日常代步，每天省幾毛錢油費也能高興的不得了，如果作為工薪階層有點收入，肯定會強調汽車的可控性舒適性和安全指標，就會趨向歐美汽車或者中國產品牌。

日系刷的少和德系隱藏多其實都是省成本的方式

一、他們都是省只是相對國情有差別

日本相對資源緊張、所以以夠用就好，汽車的作用更多的是工具；歐美相對資源比較充裕而且對於車輛更多的不是單單的工具還有些愛好的畢竟有強烈的汽車文化

二、日系怎麼省

1、不同的配置使用不用控制元件

這個就是我20萬的才給的配置比如像ACC，那我的電腦和匯流排就沒有必要為他準備這方面的零部件了，這樣可以減少資源浪費也可以簡化產品降低故障

2、配置差異

就像CAMRY這些車他情願把安全氣囊都在基礎方面都給你配全也不要搞差異，而不費錢的倒車雷達可以做到全系沒有。所以在配置方面他們的差異也比較大，日系現在的口徑越來越喜歡在更換成本低的配置做差異

三、歐洲怎麼省

1、不同配置採用相同控制元件甚至相同硬體

比如說ATSL以前的25和28發動機完全一樣，這樣後期的升級和高低配的零部件我也只需要訂購一種

2、平臺化

寶馬的三缸機、大眾的套娃都表現了他們是零部件能共用就共用，而真正聽到平臺的日系車現在也就豐田在大肆的宣揚

四、這種差異還表現在

日系的零部件供應主要自家為多所以可以做很多的專項零部件，歐美主要在大規模採購為主所以也可以透過共用做降低成本