汽車電子手剎車與衍生功能-概述

電子手剎

AUTOHOLD

HAC

HDC

本篇主要講解上述四種配置（功能）的結構原理，以及使用方式。

1：按鍵式電子手剎駐車原理與機械手剎系統，區別為機械手剎是透過連桿鎖緊駐車制動拉線（鋼絲），拉起的過程是鎖緊拉線使制動蹄與剎車盤結合的過程，拉的越緊制動力則越強。電子手剎則是透過控制按鍵為駐車電機通電，由電機轉動自動絞緊拉線鎖止制動蹄；實現駐車制動的結構原理是相同的，區別無非是設計與操控的強度（手感）。以上內容講解的是駐車制動的執行原理，電子手剎與機械手剎有兩點不同之處。

第一點為功能的延伸，由於按鍵只是觸發電訊號，那麼透過ECU行車電腦則可透過控制訊號實現強制制動的功能。指車輛行駛中如主動剎車失靈，此時強制拉起按鍵2~4秒可啟用智慧剎車系統；ECU接收訊號之後會啟用ESP車身穩定控制系統，在保證車輛不失控的前提下進行前後輪全力剎車，同時可實現剎車優先取消踩油門可加速的功能。電子手剎可以保證高安全等級的應急制動，這是隻能制動後輪的機械手剎做不到的。

2：電子手剎的第二個衍生功能則為AUTOHOLD，釋義為自動駐車；其功能實現的原理很簡單，為變速箱檔位訊號聯動制動系統。比如在講變速箱檔位推入P擋（parking駐車檔）後，此時電子手剎識別到車輛需要長時間停放，電機自動自動鎖緊後輪制動蹄實現手剎車啟用。而且電子手剎是在接收到換擋資訊的瞬間鎖緊手剎，能保證變速箱P擋的駐車棘輪棘爪結構不產生接觸，這是保護變速箱結構的設計。

說明：很多人會把AUTOHOLD自動駐車功能與自動啟停混淆，然而這兩項功能完全沒有關係。SST自動啟停是在D擋行駛中的停車後，發動機自動熄火實現節油的設定，此時的駐車依靠的是腳剎而不是手剎；因為在路況複雜的道路上停車不應該使用P擋，如果車輛在P擋時被追尾，巨大的衝擊力很有可能透過P擋駐車棘輪直接擠斷駐車棘爪。出於保護P擋結構的考量，SST並不會聯動AUTOHOLD功能。

3：HAC上坡輔助功能與電子手剎沒有直接關係，不過電子手剎是基於ESP車身穩定系統平臺的衍生功能，HAC上坡輔助也不例外。其功能很簡單，在車輛行駛至有一定坡度的路面時，車身會透過水平儀偵測到路面的角度並激活HAC；駕駛員在鬆開剎車踏板後ESP會保持2秒左右的持續制動，這一時間段是防止駕駛員腳步從剎車切換到油門時車輛出現溜車。HAC的功能不需要手動開關，只要在坡面停穩車輛再起步即可自動啟用。

4：HDC陡坡緩降功能也不用電子手剎控制，其功能的啟用模式是透過預留按鍵啟用，啟用的實際為ESP系統的主動剎車功能。開啟HDC後不用踩剎車踏板，不論坡度有多陡；此時由ESP主動為四個車輪提供製動力，並且會隨時監控輪速的變化，如路面打滑出現輪速差ESP會自動調整制動力，防止車輛在下坡時側滑。HDC功能是適合在複雜且路面摩擦力較差的坡面使用，普通坡道無需使用。

總結：上述四種電子功能均為ESP系統與TCU控制程式的聯動，智慧化程度相當高；如車輛裝備了這些配置一定要了解其功能，在關鍵時刻這些功能是可以救命的。

這個完全不涉及的系統，但是有些車型有關聯

一、AUTO HOLD

這個系統主要是在制動方面有關係，就是在停車0.1S（現在聽說最快）手剎自動拉上，在紅綠燈的時候可以不用踩剎車，上坡起步也可以防止溜車

但是鎖止時間有所不同、有些10分鐘，有些3分鐘就制動住了就不是臨時駐車了

好的AUTOHOLD會自動斷開動力，這樣減少變速箱的內耗提高舒適度和油耗，這裡和發動機有點關係

二、啟停功能

啟停功能是停車後發動機會自動熄火、這時候沒有動力，但是變速箱還是連線的，在剎車鬆開以後就會自動啟動

三、系統關係

AUTOHOLD和啟停是有共存：有些熄火以後AUTOHOLD鎖住了可以不用踩剎車那也不怕溜車。這種一般來說是最好的。最方便

但是有些啟停不能松剎車，即使AUTOHOLD鎖止也不行這種就比較傻了

還有就是AUTOHOLD鎖止不熄火，這些都是相對不是特別完善的

Autohold（自動駐車）工作時發動機也處於執行狀態，自動駐車的主要目的是為了增加駕乘人員用車的便利性，避免在等紅綠燈的過程中出現溜車導致的事故；而自動啟停更多的是出於保護環境的目的，主要是透過識別車輛行駛狀態並透過熄火來實現節能減排；自動駐車和自動啟停在工作的時候，前者可以完全的釋放雙腳，而後者必須一直踩著剎車才能保證自動啟停功能正常工作。

1、自動駐車功能主要指的是自動剎車功能，當咱們在等紅燈的時候，車輛電腦識別到車速為0時，會自動自動剎車功能，但是自動啟停需要手動開啟，而開關一般位於車輛檔位杆附近，自動駐車功能啟動之後，無論車輛出於哪個檔位，車輛都會保持在制動狀態，只有車輛加油門的時候才會自動解除。

有一點必須強調一下，很多人都以為自動駐車功能都是透過電子手剎來實現的，其實這是個誤區。

自動駐車實現的前提就是車輛必須配套ESP這樣的動態緊急制動功能，當車輛的自動駐車功能啟動的時候，這套系統會計算出車輛出於坡道或者鋪裝路面時需要的制動力，並透過四輪來施加略大的制動力達到制動車輛的目的，這樣車輛在加油門解除自動駐車功能的時候，車輛才不會出現明顯的制動感覺。

帶電子手剎的車主可以嘗試一下，當自動手剎功能啟動的時候，咱們加油門行駛的時候會有明顯的制動感，同時解除的過程大概需要2秒左右，這是我自己嘗試的結果，因此車輛自動駐車功能是不會應用電子手剎來實現的。

2、自動啟停功能簡單點來說主要是車身電腦讀取到車輛的速度為0時，且駕駛者有制動的情況，這個時候自動啟停功能啟動，儀表上會亮起一個A的燈，同時車輛會自動熄火，當咱們鬆開剎車踏板的時候，車輛控制馬達自動啟動啟動車輛，容易等紅燈這樣短暫時間等熄火，來實現節能減排等目的。

但是大部分車主包括我自己，上車之後等第一件事就是直接關閉自動啟停功能，這項功能雖然能起到一定的節能減排的目的，但是車輛頻繁啟動和熄火帶來了極大的不舒適性，所以很多車主比較排斥自動啟停功能，同時自動啟停功能對於車輛的電瓶要求比較高，只能使用專用的啟停電瓶，才能滿足車輛高頻率的啟動和熄火，啟停電瓶的價格是普通電瓶的一倍以上，基本都是千元起步。

1、車輛在倒車的時候最好關閉自動駐車功能，主要是因為低速行駛狀態時，自動駐車功能會加大我們倒車的難度，不易控制車速。

2、坡道輔助和自動駐車是兩碼事，坡道駐車持續的時間只有幾秒，當咱們鬆開剎車踏板時，必須立刻踩下油門踏板，避免坡道輔助停止工作出現的溜車現象，而自動駐車的工作時間時持續的。

3、啟停電瓶最好不要更換為普通電瓶，主要是因為啟停電瓶容量大，高強度大極板和不易脫落的活性物質更能滿足車輛頻繁啟動和熄火帶來的高強度充放電，更換為普通電池可能會導致自動啟停功能的失效，同時頻繁充放電也會加速普通電池的老化，如果大家實在是不喜歡自動啟停功能，可以透過刷機來實現關閉。

4、個各大車企出於安全形度的考慮，要想出發自動駐車之前必須繫好安全帶。

自動駐車和自動啟停功能從本質是上來說，前者是輔助駕駛功能，後者傾向於節能減排和環保，自動駐車功能實用性比較強，所以很多車主希望車企在今後可以普及著這項功能，而自動啟停雖然各大車企加大了研發力度，但是車輛熄火啟動瞬間產生的震動感是完全無法避免的，尤其是在堵車的情況下，這樣的駕駛感受非常的讓人抓狂，所以與其致力於自動啟停功能的研發，還不如從根本上研究，從燃料角度來達到節能減排的目的。