這個排量的渦輪增加發動機很多，根據我的瞭解，這幾款技術跟工藝都比較好：

1.賓士M2701.6T 發動機

2.寶馬N131.6T 發動機

下面我對幾款進行簡單的描述，不足之處望大家批評指正。

賓士M2701.6T 發動機

裝備車型：新B 級（B180/B200 ），新A 級，新C 級

新賓士B Class在車身、底盤、科技配置等方面的技術變化可以說非常大，同時它所採用的M270系列1.6T渦輪增壓發動機也是技術亮點之一，這臺發動機和其他新型渦輪發動機一樣，儘可能地緩解了渦輪遲滯現象，無論是低功率還是高功率版本，發動機的峰值扭矩在1250轉就開始輸出，這也使動力的響應速度和市區的經濟性得到很大提升。

這款發動機集渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時、快速暖機等設計於一身，其中賓士獨有的BlueDIRECT直噴技術此前更多是在排量更高的V6和V8發動機上使用，而在B級上已經算是第三代技術，基於高精度的壓電多孔噴射裝置，發動機的燃燒效率也得到了進一步提升，同時排放標準已經奔向了歐6的目標。此外，M270發動機的增壓器也在模組整合、冷卻等各方面進行了最佳化，結合可變正時氣門和直噴，這臺發動機的低速動力輸出和經濟性也同樣出色。

寶馬N131.6T 發動機

裝備車型：新1 系（116i 、118i ）

作為寶馬新一代渦輪發動機，N20和N13系列已經開始全面取代此前的N46和N52系列直列四缸/六缸自然吸氣發動機，在寶馬擁有豐富渦輪增壓發動機的設計製造經驗基礎上，N13系列發動機更是成為了當下小排量渦輪增壓發動機的代表之一。目前N13系列發動機主要裝備1系，根據不同的調校分別達到136和170馬力，並命名為116i和118i兩款車型。

N13發動機與N55、N20兩款渦輪增壓發動機在技術上有著很多相通之處，比如這三款發動機都採用了帶雙渦管技術的渦輪增壓器、缸內直噴以及Valvetronic電子氣門這三項寶馬發動機現在的看家本領。更重要的是，依靠在渦輪增壓發動機上的積累，寶馬現在幾乎可以實現發動機的模組化設計製造，比如在N20基礎上減去一個氣缸，就變成了新的1.5T三缸發動機，動力搭配的靈活性也大為提升。

福特ECOBOOST1.6T 發動機

裝備車型：嘉年華ST

小鋼炮嘉年華ST搭載了這臺1.6T發動機，並匹配6速手動變速器，由此也可見這臺發動機適用的車型範圍是很廣的。

與主流的渦輪增壓發動機一樣，這款小排量渦輪發動機也採用了渦輪增壓、缸內直噴和可變正時氣門三項主流技術。在渦輪增壓方面，低慣量渦輪的引入改善了低轉速下的動力響應，也有助於經濟性的改善。

說實在的，以我目前的觀察和了解，現在世界各大主流車企的大趨勢是逐漸取消1.6L和1.6T這個排量標準，市面上搭載有1.6T機器的車型越來越少（賓士M274 1.6T，標緻雪鐵龍1.6T），1.4L/1.4T和1.5L/1.5T是主力開發趨勢，我主要來介紹這兩款引擎：

為什麼我這樣判斷？參照全球公信力十足，有發動機界的奧斯卡大獎之稱的世界發動機年度大獎（International Engine of the Year Awards）趨勢。

2017年世界發動機大獎1.4L-1.8L排量組的得分情況，4款1.5T，一款1.8T，一款1.6T，BMW提供了3款1.5T，大眾提供了1款全新的EA211 1.5TSI EVO發動機（全面替代現款1.6L和1.4T發動機），奧迪一款1.8TFSI，BMW和PSA聯合開發的1.6T。

❝壯觀的引擎，儘管它是微不足道的維度（排量）。如果你不知道（i8）這是一個1.5升的發動機和電力推動，你發誓它是一個3L H6發動機。完美的技術應用，給予其光輝的形象❞

格雷厄姆·約翰遜(Graham Johnson)，年度國際發動機獎聯合主席

i8的混動系統斬獲三連冠，這套混動系統最大功率267kW（363Ps），最大扭矩570Nm，資料遠遠甩開同級別對手，同時它的碳排放量很低。

賓士的M274 1.6T發動機目前應用在賓士旗下的幾款中型往下的車型上，不過賓士全新A級即將更換一臺雷諾與戴姆勒合作開發的全新 M 282 1.4T四缸發動機，最大功率120kW，峰值扭矩250Nm，相比現款爆發力更足，油耗表現更加優秀。

還提供一款1.5L柴油發動機，最大功率85kW，峰值扭矩260Nm，預計國內不引入。

由此可見，1.6T的歷史地位正逐漸要新的小排量發動機取代。

說到變速箱的問題，相信大家都比較苦惱，作為汽車三大件之一，如果不小心買到變速箱可靠性差的車型，抖到你懷疑人生。今天車威就盤點一下汽車變速箱的頂級品牌，買車時選它們就對了。

1、採埃孚

採埃孚總部位於德國Friedrichshafen市，全球500強，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。採埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。目前市場上最常見的採埃孚自動變速箱為一臺縱置的8AT變速箱，其應用十分廣泛，根據內部結構的不同，它可以搭配小到四缸1.6T發動機，大到6.0T W12的高效能發動機。寶馬旗下的大部分車型，以及奧迪的中高階車型上，採埃孚的8AT很常見。採埃孚的換擋速度很快，平順性好，且與各個排量的發動機匹配得都相當好，可以放心選擇。

2、愛信

日本愛信世界500強企業之一，世界第五大汽車零部件生產商，成立於1969年，其汽車零部件製造技術聞名於世。愛信生產的自動變速箱市場佔有率極大，從幾萬元的廉價小車，到百萬級的豪車上，都能看到愛信自動變速箱的身影，產品序列也十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。因為豐田參股愛信公司，所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。不過，它的自動變速箱除了提供豐田之外，也被其它整車廠商廣泛採購，比如馬自達、大宇、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍，甚至賓士、寶馬和奧迪也在其中。愛信變速箱無論是換擋速度、換擋邏輯聰明性、燃油經濟性表現都很出色，是一款很值得信賴的高階變速箱。

3、加特可

日產汽車控股的JATCO株式會社是世界最大自動變速箱的生產廠家之一，主要產品為汽車用有級變速箱(AT)和無級變速箱(CVT)，主要客戶為大多數主流整車製造廠如三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱，。透過多年的發展，捷特科的產品和技術逐漸得到了世界各大汽車廠商的認可，越來越多的知名汽車生產廠商選用了捷特科變速器，其中CVT的市場份額超過50%，呈現出一家獨大的局面。

4、派沃泰

現代派沃泰是南韓現代集團下專門生產變速箱的子公司，目前市面上的大部分現代、起亞的車型，用的都是現代派沃泰生產的變速箱。除了韓系車外，以前自主品牌的一些車型也採購過現代派沃泰的AT箱子，目前現代派沃泰最主流的產品是6AT，由於是與自家的發動機做搭檔，匹配完善度可以做到最高，因此從各方面的實際表現來說，現代派沃泰那臺6AT都是相當出色。除了6AT，現代派沃泰也是目前世界上少數幾個能生產8AT變速箱的變速箱廠，其縱置8AT產品放在了現代Genesis、雅科仕等車型上。

5、DSI

DSI自動變速器公司是一家集研發、製造，銷售為一體的自動變速器專業公司，是全球僅有的兩家獨立於汽車整車企業之外的自動變速器公司之一。該公司已有八十多年曆史，擁有雄厚的技術積累和產業經驗，其產品覆蓋了四速和六速前後驅動及全驅動大扭矩自動變速器，為福特、克萊斯勒及南韓雙龍等世界著名汽車公司配套。因為美國福特汽車公司在澳洲的整車企業減產和南韓雙龍汽車公司倒閉，DSI產量驟降超過一半並進入破產程式。2009年3月27日被吉利收購，又在2014年被吉利出售。

6、格特拉克

從1935年創始至今，格特拉克逐漸成為乘用車和輕型商用車傳動系統世界領先供應商。今天，格特拉克面向全球提供全線多種傳動產品，其中包括手動變速器、雙離合變速器及其混合動力升級版本以及電驅動傳動系統等。同時為前驅、後驅以及全驅系統提供橫向前置、直列式以及驅動橋整合式縱置等不同應用。目前為奧迪，福特，通用，寶馬，鈴木等超過40家全球汽車製造商提供產品及技術支援。

說到“頂級”1.6T的發動機只能說F1的“超級1.6T發動機”！只有他算頂級的！

1、從2014年開始國際汽聯規定F1賽車的發動機排量不能超過1600cc。

2、F1參賽的各個隊伍都開始研製新的發動機，既然限定了1600cc，F1發動機只好放棄了V10發動機，開始採用V6佈局夾角90度的直噴渦輪發動機了！

3、要讓這麼小的排量達到讓F1賽車兩秒多實現0到100公里/小時的加速，這臺發動機絕對是超級機器！

4、這臺超級發動機的最高轉速能達到20000轉/分以上，您開的車平時有個2000-3000轉就夠了 ！地板油也就是最多6500/分！

這臺超級發動機的功率輸出能到600KM,馬力輸出能到上千匹~

這臺超級發動機有5000多個零件，主要有內燃機、渦輪、動能回收單元、熱能回收單元、能量儲備和ECU（行車電腦）這六部分！

這臺超級發動機的油耗能到百公里60升以上！

這臺超級發動機的全速時產生的引擎聲浪高達160分貝，比波音飛機起飛時的聲浪還高！這是他的最大魅力！

這臺超級發動機的壽命很短，基本就是一場比賽一臺發動機！500公里！

5、目前能生產F1發動機的廠家可謂是鳳毛麟角！據我所知就四家：

法拉利

雷諾

賓士

本田

主要是因為研發、製造太貴了！這就是唯一的原因！

那只有F1從2014年開始啟用的1.6T V6發動機了。

從2014年開始，F1換上了新款的1.6T引擎，而這種引擎的全年合同金額為1.4億元，每年有5臺的使用量，所以每臺引擎的單價就高達2800萬人民幣。 在賽道上，F1可以幹掉99%其他型別的車輛。保時捷的最新旗艦918 Spyder在紐伯格林北環賽道刷出的6分57秒圈速已經讓世人為之驚呼，殊不知早在2007年，前F1車手海菲爾德就駕駛底盤加高、未經針對性調校的F1賽車做出了5分37秒的驚人圈速。

由圖可知，如此強大的引擎造就了F1無與倫比的速度：零到百公里加速2.5秒，零到兩百公里加速6.8秒，零到三百公里加速12.1秒，在賽道上的極速更是超過360km/h。

由於稅費的原因（車主需要交付的購置稅、企業需要交付的汽車消費稅，都與排量有關聯），發動機排量越來越小，1.6的排量還是有點“大”，1.6T發動機已經不比從前，頂尖1.6T發動機更是稀寶了（F1專用發動機另說）。

AMG Project ONE——1.6T V6渦輪增壓發動機。

這款1.6升渦輪增壓發動機功率將達到386kW。發動機來自於梅賽德斯F1 2016賽季的W07車型，同時還有2017賽季W08車型的M08混動單元，紅線轉速達到13500rpm，壽命大概在5萬公里左右。這款發動機的神奇之處在於，它不僅用廢氣來驅動渦輪來增加進氣密度，還採用90kW的電機來驅動電動渦輪來增加進氣密度。

沾了AMG Project ONE的光（1777萬），它成了最貴的1.6T。

PSA和寶馬聯合開發——1.6 THP四缸直噴式渦輪增壓發動機。

作為PSA與BMW全球精英團隊聯合研發的最新一代渦輪增壓發動機，採用獨有的Twin scroll雙渦道渦輪增壓及高壓缸內直噴燃油噴射系統，連續6年獲得"國際年度發動機"1.4-1.8L組別大獎。這款發動機最大的特色在於低轉速高扭矩，1000轉時渦輪增壓開始介入，1400轉即可達到最大扭矩峰值240Nm。

不過要多提一句，寶馬的核心在直六不在直四，當年寶馬牽手PSA的主要原因是他們搞不定供小型車使用的小排量發動機。

賓士MFA模組化平臺——賓士M270 1.6T發動機

雖然為賓士MFA模組化平臺的明星發動機，M270發動機卻適用於MFA（橫置）模組化平臺和MRA（縱置）模組化平臺。一臺發動機在不改變主體結構的情況下可以進行橫置和縱置安裝，也是賓士模組化戰略的核心之一。

1.6L渦輪增壓發動機又可分為低、高功率版，最大功率分別為90kW和115kW，峰值扭矩分別為200Nm和250Nm。隨著一眾技術傍身（比如可變排量機油泵【M270縱置版】、一個衝程內實現最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴、一毫秒內連續釋放四次電火花的多重火花點火系統），無論是低功率還是高功率版本，發動機的峰值扭矩在1250rpm就開始輸出（響應特性好），雖然動力資料並不特別搶眼，但10.3的壓縮比也不是一般渦輪增壓能比擬的。

我的通用Excelle1.6發動機，車是06年買的，至今一直沒有大修，買車就是要買自然吸氣發動機，使用壽命長，而無故障，今年準備換一輛奧迪A6V6自然吸氣2.5排量的，瞭解了很長時間。

賓士M274

賓士旗下代號M274的1.6t發動機在這個排量上的動力水平屬於比較高的，主要搭載車型為賓士c180,最大功率達到115千瓦，最大扭矩250牛米。這款發動機應用了最時興的缸內直噴，連續可變正時氣門技術，另外在發動機增壓器的中冷和散熱上也頗有心得，賓士特有的快速暖機技術，也能在最大程度上提升發動機動力，降低油耗。

寶馬–PSA合作的1.6THP

這款1.6thp發動機在本質上和n13如出一轍，只是在調教上有所不同罷了。這款發動機被廣泛應用於標緻雪鐵龍旗下的各類車型上，包括4008，5008，c5,c6等等。在技術上創新的應用了單渦輪雙渦管，將廢氣驅動效率最大化，有效的抑制了渦輪遲滯，增加發動機低扭動力。另外像頂置雙凸輪軸，缸內直噴，鋁製發動機，連續可變正時氣門等技術都是必備。這款發動機連續8年獲得國際發動機大獎，實力可見一斑。

通用A16LET

這款1.6t發動機應用車型包括別克Regal,硬朗，邁銳寶等，最大功率135千瓦，最大扭矩235牛米。主要技術有DCVPT雙可變正時氣門，在進氣側和排氣側都能實現氣門正時可變，類似豐田的DVVL,另外superboost超級推進功能也是一大特色，在低轉速下深踩油門，渦輪增壓器會短暫達到2.4bar的壓力，並隨之爆發出265牛米的扭矩，極大增強了發動機爆發力。此外還有外接中冷器，鈉冷缺排氣門等技術。

日產MR16DDT發動機

這款發動機的應用車型是TiidaGTS,採用渦輪增壓，缸內直噴加雙頂置凸輪軸，最大功率140千瓦，最大扭矩235牛米。為了提升動力，這款發動機採用了蜂窩狀蜂窩狀氣門彈簧，含鈉的氣門，缸體真圓加工技術等，此外還應用了雙連續可變正時氣門，當時比什麼地球夢，創馳藍天都要更早。

你們都錯了。其實你們都不懂。自以為很懂。1.6T的我選F1專用發動機。。秒殺一切。。。。你們連灰都吃不上。。。同不同意？

不知道哪些頂尖，開過很多，最肉的還是大眾那款EA211，感覺就是一款1.3排量的！還遠不如別的車企1.5的

F1正好用1.6升雙渦輪12氣缸發動機！最大轉速30000r/min ，怠速轉速8000r/min ，能在三秒內將七百公斤的F1加速到100千米/小時。