說韓資車，首先要考慮政治因素，這是很多華人現在考慮的問題

其實，國家層面都沒有對日本車，南韓車當做排斥在外，我們納稅人用自己的錢，給國家納稅，買哪個國家的車使用，都是無可厚非的

南韓車在很多普通老百姓眼裡，就是一個合資垃圾車，其實是誤解。在當今世界製造業，日本，南韓，美國，德國，以及現在後起之秀的中國，都是強國。南韓車在現在的加工工業中，並沒有比德國工業低，低的也只是認知度，很多購買南韓車的人，都認可南韓車。所以在一段沉寂之後，南韓車再次進入大眾視野，很多南韓車的觀點，也是值得我們中國產車學習借鑑的圖片來自汽車之家

就南韓車的質量，耐久性對比，有資料顯示，甚至超過部分德國車。並且保養費用，售後服務都相較於中國產車有優勢，因此整個韓系車再次有了較好的銷售世態也是我們情理之中的

質量怎麼樣我們先不談，首先談價格，死貴！而且起亞掉價是出了名的，不只是我，汽車之家論壇的各位弟兄都知道，買了起亞車的人都有體會，一年降兩萬甚至三四萬得都有，本人有一輛kx5，買的時候二十多萬上路，可一年未到，降了三四萬，現在13要賣出去都沒人要。我想說，起亞你傷了消費者心了，既然不保值，為何還要開出那麼貴的價格？

合資企業KIA，還是不錯的，看看人家在歐美成熟的市場上的表現，中國產車還有好長一段路要走，五毛太多，做事的人太少。某田某眾某用10多萬的爆利價，我只能呵呵了，加油dyk，加油大中國。

2017年，東風悅達起亞中國市場銷量斷崖式下跌！全年銷量僅為36萬臺，和2016年相比，同比下降44%。在經歷了2017年慘痛的銷量下跌後，東風悅達起亞實施了戰略調整，開啟新車投放熱潮，計劃2018年在中國市場推出包括新一代智跑、Stonic、K3/K5插電混動版、KX3純電動版在內的等7款新車，並將2018年的銷量目標謹慎的下調為50萬輛，以試圖扭轉頹勢。但這看似力挽狂瀾的調整會奏效嗎？

依二師兄來看，東風悅達起亞想讓銷量回暖，必須正視這四點：

品牌認知度提升

2002年，在起亞汽車剛剛進入國內，合資成立東風悅達起亞汽車有限公司時，汽車也剛開始進入中國尋常百姓的家。那時，中國的自主品牌在數量上還非常有限，在產品品質上也還處於比較低階的階段，消費者並不認可。而以德系、日系為首的早已樹立起口碑的合資品牌價格又高高在上，讓不少消費者望而卻步。這時，暫露頭角的韓系憑藉合資品牌的身份、相對穩定的質量、較低的價格、較高的價效比迅速獲得了中國部分消費者的認可。

但經過十幾年市場的洗禮，韓系車在國內市場並沒有積累下像德系、日系一樣良好的口碑，而曾經相對自主品牌佔有優勢的品控方面，如今也被奮起直追的自主品牌追趕，今天的自主，已經不可同日而語。加上部分特殊因素的影響，韓系車的合資品牌“金字招牌”已越來越不管用，品牌認知度越來越差。

車型質量和投訴問題頻發

與逐年盡顯疲憊的銷量相比，起亞車型近些年的投訴量卻在不斷上升，質量和投訴問題頻發。

在2017年度國內轎車投訴銷量比排行榜上，東風悅達起亞在2017年中旬新推出的KX CROSS車型高居排行榜第5位，而在其他成熟車型方面，也同樣存在不少投訴。

除了三大件之外，車身附件及電器、服務態度等都是投訴的重災區，大量的投訴和質量問題也是起亞車型銷量增長的絆腳石。

拉低售價易引發潛在的質量問題

近些年，國內汽車市場的激烈競爭讓曾經高高在上的德系品牌不斷降低售價，受之影響，其他車系的價格也在隨之下跌，如今日系車型已經開始侵佔之前韓系車型的價格區間，造成韓系車型被迫降價，甚至開始與自主品牌打價格戰。

起亞品牌也受此影響，近些年價格不斷降低，但不斷降低的價格與固定的成本終究是相矛盾的，近些年來起亞頻發的質量和投訴問題不禁也讓人懷疑，繼續降低售價是否會帶來更嚴重的質量問題，低價的背後產品的質量該如何保證。

與競品車型相比優勢不再

東風悅達起亞儘管是合資品牌，但受韓系品牌在國內消費者心中定位的影響，其整體只能定位於日系之下，自主品牌之上。在中國市場發展初期，起亞汽車相比德系、日系品牌有著價效比更高的優勢；相比自主品牌車型，也有外觀設計時尚、品控更穩定的優勢。

但近些年，受德系、日系品牌車型不斷降價的影響，起亞汽車的價效比優勢已不再明顯；而這些年，國內自主品牌也在奮起直追，全方面提升，起亞汽車曾對於自主品牌在設計、品控方面的優勢也不再存在，甚至在面對個別自主品牌時，還有被反超的趨勢。

在產品競爭力方面，起亞也存在短板。其目前在售的車型均為多年未更新的老舊車型，近些年推出的多款新車型，無論是KX CROS、煥馳還是凱紳都是換湯不換藥的拉皮車，產品本身毫無競爭力。

二師兄總結：儘管在2018年東風悅達起亞謹慎的將銷量目標定為50萬輛，這一數值甚至低於其2016年65萬輛和2015年61.6萬輛的年銷量，但考慮到國內逐年加劇的市場競爭及目前東風悅達起亞的現狀，可以推斷，東風悅達起亞今年想完成50萬年銷量目標，難度依舊很大！

現在一起南韓車大家首先考慮的就是愛國情懷了，這麼思考個人認為沒有毛病。

不過今天來說的汽車拋開個人情感來說明，南韓車現代和起亞之前確實在中國風光過啊，還記得第一次打出租車就是現代的伊蘭特，跟司機閒聊中得知，該款車就是質量好，一個月開將近1萬公里，這要開汽車沒有大問題並且還是相對的比較省油。但是心裡面就有一個想法，等以後有錢了一定買一輛現代汽車。

畢業之後我身邊的朋友買現代和起亞還是挺多的，不值到從什麼時候開始，南韓車就開始走了下坡路了，個人也是汽車愛好者，沒事也去各大網站檢視相關新聞，有一個網站非常的有意思，叫車質網，是專門受理汽車投訴的，我特意查看了一下南韓車的投訴，發現了一個比較大的問題，就是發動機拉缸問題，這明顯屬於發動機的缺陷，如果大修這個費用可以非常昂貴的，下面是關於此問題的說明，現有投訴資料表明，拉缸問題多集中在東風悅達起亞智跑、起亞K5的2.0L車型中，少量涉及K3等車型，且這些問題車輛行駛里程多為40,000-80,000km，原本正值發動機運轉“黃金期”，可見不排除發動機存在批次性質量缺陷的可能。此外從投訴數量上看，儘管30宗投訴並不算多，但考慮到車主對於發動機異響的認知程度以及故障診斷的難度，這意味著在這351宗發動機異響投訴中，可能還隱藏著更多已出現拉缸或存在拉缸隱患的車輛。但即便僅憑現有案例數量，東風悅達起亞部分車型發動機拉缸問題，也應引起車企及有關部門的高度重視，採取措施及時消除隱患。

所以拋開愛國情懷判斷南韓車的春天還需要在等待一段時間啊

如果有類似同樣問題的車主，也可以直接去車質網投訴，這樣他們收集的資料會逐漸龐大， 廠家解決起來也會非常高效的

起亞並不是弱不禁風，畢竟是世界品牌，中國產車進步還需向南韓汽車品牌學習，實話實說，現代起亞的質量是很不錯的，各方面比較成熟。國內計程車近二十年來大多都採用了南韓品牌，大街小巷也都能看到現代起亞的計程車，經濟實用，毛病少是現代起亞的一大特色，省油，空間大，省心。

“鹽城只要是有大的停車場，都被租下來了，停滿了東風悅達起亞公司的汽車，白茫茫的一片。”

2002年東風汽車、江蘇悅達、南韓起亞共同組建東風悅達起亞的時候，一定想不到會有這麼一天，起亞在中國市場會如此舉步維艱。事實上從2002年揭牌成立至今，東風悅達起亞大部分時間的發展都是順風順水。16年的時間內，三座工廠落地，◎ 003年7月,東風悅達起亞當選中國汽車工業"50年50家發展速度最快、成長性最好的企業"之一"。鹽城南洋機場成為首個直飛首爾的地級市機場，最輝煌的時候是2011年，東風悅達起亞銷售收入達到453億元，為鹽城帶來了51億元的稅收。

那時候中國產車還沒有崛起，那時候我們的鄰居還沒有薩德，韓流鋪天蓋地席捲而來，中韓還處於蜜月期。然而在這之後一切都急轉直下。

受中國產車崛起及後來的薩德事件影響，韓系車的價效比優勢不在。2015年9月份開始，起亞經銷商因經營困難大量退網，僅2017年，退網的經銷商就達100多家店，其餘在網的經銷商有85%處於虧損狀態。！2018年8月份，東風悅達起亞銷量2萬輛，同期同比2017年8月份大降33.8%；2018年1-8月份，東風悅達起亞累計銷量210,886輛，同期同比2017年下滑了10.2%。

由於在華銷量下滑嚴重，大量產品壓庫，DYK鹽城工廠廠內停車區已無法滿足每天增加的堆積如山的車輛。為了消化庫存，起亞連員工都不放過。下發通知企業停車場不再准許停放其他品牌車輛，逼迫員工換車。

東風悅達起亞內部員工，如果購買2015款K5 2.0自動GL 珍白色，可"享受"68折優惠。也許你覺得很便宜，一輛自動擋中級車不過13萬就能落地，但是要知道這是15年的庫存車，停放兩年以上的庫存車。

鹽城這座城市，因為東風悅達起亞的進駐，汽車工業佔據了非常大的比重。據不完全統計，鹽城共有汽車相關配套企業60餘家，從業人員約12萬人，如果東風悅達起亞銷量慘淡，這座城市將受到重創，失業人數也會大幅增加。

目前，起亞已經開始自救，推出起亞奕跑，報價6.98-7.98萬，比中國產SUV還要便宜，馬上起亞又要對K3進行換代。不論結果如何，起亞的困境為合資車敲響了警鐘，中國產車的崛起勢不可擋，再想要躺著掙錢已經不可能了，因為中國產車的春天真的要到來了。

南韓人少收一臺車稅2 萬降半肯定好買？媽的4 S店又加幾萬？4萬的車賣到七八萬？還積壓了幾年曰曬夜露？慢慢賣吧

我的是起亞秀爾 7年了小毛病是有的。現在我四個車門膠條位置三個生鏽了，怠速不穩，儀表盤 有毛病。還有地盤很硬 其他還行

我的就是起亞k3，個人感覺很不錯，說實話不是瞧不起中國產，第一輛車就是中國產開了不到一年賣了，真不能和他們比。實話實說中國產就車還是有很大的差距。要說抵制，第一個日本，第二個絕對美國。南韓也是美國的傀儡。大家為什麼不抵制日本，不抵制美國呢，不抵制德國呢，這些國家哪一個沒有拿槍對準過中國。

相信我，我開了3O多年車感覺東風悅達起亞真是一款民用版的好車，只要你正常保養到位，的確是一輛開不壞的中級好車

起亞Niro的機油門爆發兩年多了！幾萬臺車全國都在維權，投訴。廠家可曾召回處理？政府可曾出面解決？垃圾車子垃圾服務！跟三星一樣用高傲自大狂妄無知的態度對待中國消費者，就要步三星後塵在中國徹底失去市場！趕緊滾回狂妄的南北韓去吧，別坑害華人了。

起亞放下合資臉面，正視自我，一旦價格拉到中國產水平，那銷量就是一個騰飛，畢竟南韓品牌汽車和中國產檔次不是很大了，很多當面不如中國產，如今值得驕傲就是造車歷史比中國產長的，可能品牌力度稍微大點，最近我們這裡K3價格拉倒5萬效果不錯，各家量提上不少，很多庫存車都買了，首先賣了，業也許是虧點，但是未來售後可以補回來

新車內味太大了，把這點做好了就對了。

買配置賣不過中中國產、買三大件賣不過日系德系！

不發展科技就是沒，前途，錢途，產品售後服務不到位！也是沒前途，錢途。

我的是Forte，省油，空間大，提速快，車漆薄，隔音效果不好。望借鑑

我想買個起亞煥馳，不知道老總看到能不能給個成本價

你們這些人怎麼總損韓系？！！！！韓系車總體質量比中中國產好，賴用度高很多，外觀設計也確實不錯，歐美國家都喜歡，為什麼到中國大多數人就認為它娘炮？政治問題就更沒什麼說的了，南韓跟我們有什麼深仇大恨嗎？只是一點小小摩擦而已，外交上這算不了什麼事。相反，我們應該拉籠南韓，對付我們真正的仇人。華人要認清形勢啊，用戰略的眼光看問題。

力挽狂瀾是不可能了，今後韓系車在國內也就是勉強餬口了，這和政治因素其實沒有多大的影響，只是因為韓系車的研發能力設計能力製作工藝都在走下坡路，最關鍵的是品牌價值也在不斷下降，而且基本上是斷崖式的下降，二手車不保值就算了，連新車都不保值，你說怕不怕！