菜是人類的日常消費，需求量相當大，財富的流通量容易形蜂群式的風口。而汽車更注重品牌，是高階消費，人的一生可能只消費一到兩次的水平。形不成消費的風浪。所以電商做汽車很荒漠，做二手車都是針對低消費人群，更加大眾化。

不划算唄

菜市場的使用者群體大，覆蓋面廣，重複採購率高，成本低廉，決定了電商看好這一塊市場。菜市場是衣食住行中最頻繁使用的，每天都是必須品，決定了消費者群體的基數，面向的是14億的規模，所以大家都在搶奪這一塊的市場。如果形成壟斷後那麼使用者群體的衣住行甚至都可以產生巨大價值。所以誰都想爭奪這一塊的市場。就像目前的電商巨頭一樣，使用者群體龐大，除了購物功能，延伸出來金融，保險等業務。這些盈利正是靠著龐大的使用者群體支撐的。

菜市場薄利多銷，每天產生的流水經，過不斷的消耗利潤率設定高過了汽車電商行業，如果壟斷了菜市場入口，如果要是一個人每天消費30元的食物，商家想辦法從消費者口中奪取0.5元的利潤，十四億人一天就產生了7個億的利潤。再從商家和別的產品入手，一天的賺錢的可是巨量的財富啊。反正消費者每天都要吃飯，每天都要買菜，大資料殺熟很正常。一捆白菜漲個0.5元誰在意啊。

汽車電商目前很難做好的原因比較複雜，汽車電商不像普通的日用品。

首先要有渠道，所有的汽車品牌都有自己的4S店渠道，4S需要投入大筆的資金，店面裝飾租金以及鋪貨，這種經營屬於重資產模式，前期投個幾千萬是很正常的，所有的4S店的投入那麼多資金，恐怕誰都不敢去這麼做的。

使用者體驗，目前汽車購買需要的是現場體驗，這是多年養成的習慣，驗車可是購車人的大事，這就決定了4S店存在的合理性。使用者群體基數並不像菜市場那麼大，所以很難掌握購車使用者的基礎資料。

汽車品牌商的博弈，每一家汽車品牌商都希望賣更多的車，展現量和流量偏偏不和購車量成正比，所以實施起來難度會非常大。

汽車電商做得好資金流水也是非常高的動則幾萬幾十萬一輛的價格一個月賣10萬輛出去資金體量也是非常大的，關鍵是電商模式和體驗目前沒有辦法做到很好的銜接。現有的4S店也會出來抗衡，最終破壞的是整個渠道。所以目前算是電商荒漠吧！