其實現在並沒有真正官方的資料來支撐所謂“殲20已經具備五代隱身戰機所有特徵，就是已經裝備了渦扇15發動機”的觀點。

為什麼這麼說呢？從五代戰機的“4S技術標準”來說，對於發動機要求最高的就是超音速巡航了。而對於戰機而言要想實現超音速巡航，除了戰機的超音速飛行阻力更低外，戰機的推重比要大於1才行，也就是說戰機發動機軍用推力已經完全大於戰機自身空重時，戰機此時超音速飛行就屬於“超音速巡航”範疇。比如美國的F22隱身戰機只是使用不開啟加力燃燒室的軍用推力就能實現超音速巡航，這是因為F22戰機裝備的F119整機推重比達到了10一級，同時渦輪前溫度更高，使得F119發動機軍用推力達到了10噸，兩臺發動機的軍用總推力就是20噸，而F22整機空重只有16噸，所以略大的軍用推力也使得F22不開啟加力燃燒室僅使用軍用推力的超音速巡航速度就可以達到1.3馬赫。但是對於戰機裝備的小涵道比渦扇發動機而言，要想不開啟加力燃燒室就實現更大的推力輸出，整機的渦輪前溫度、涵道比、推重比很是關鍵。比如為了降低發動機涵道比過大影響其最大飛行速度，所以戰機使用的涵道比一般都不超越0.3，渦輪前溫度也是越高越好，當然最核心的還是發動機的推重比，因為發動機的推重比更高，發動機的加速性就越好。所以這也是為什麼說要想實現超音速巡航推重比的高低很關鍵原因，比如要像雙發重型戰機要想實現超音速巡航推重比至少達到10一級才行。而殲20不管是之前裝備俄製AL-31FN或者99M1發動機，還是中國產渦扇10B改進版本，推重比依然停留在8一級到9一級左右，和達到標準的10一級還有較大差距，所以這也是為什麼從表層意思來說“殲20要想實現超音速巡航，就必須裝備渦扇15發動機的原因所在”。但是有沒有想過前面說過要想實現超音速巡航，除了發動機輸出推力更大外，還有就是戰機自身的超音速飛行阻力更低也可以。而殲20為什麼是所有五代隱身戰機中體型最長的機型呢？就是因為殲20在設計之初，為了彌補因為發動機推力不足導致其無法實現超音速巡航定位問題，特意設計了比較修長的機身，使得殲20在超音速飛行時氣動阻力更低，那麼就算是發動機推力相比國外的戰機略低，但是依然能夠實現超音速巡航的原因所在。其次渦扇15發動機研製成功後，最先裝備渦扇15發動機的絕不是殲20戰機，雖然渦扇15是專為殲20隱身戰機研製的，但是用殲20來試驗渦扇15的效能表現成本實在太高了，畢竟對於新航發而言載機平臺只要匹配夠用就行。所以最有可能承擔渦扇15發動機測試工作的應該是殲11BS戰機，一個是殲11BS戰機試驗成本更低，另外一個則是殲11BS戰機雙座雙發設計安全性更高，比如中國此前研製的渦扇10B發動機的裝機測試平臺也是殲11BS戰機一個道理。那也就是說只有渦扇15在殲11B戰機裝機測試成功定型後，可能會有一兩架早前殲20試飛定型時的原型機換裝渦扇15發動機完成最終測試定型試驗。但是後面依然還會在殲11B戰機身上進行剩餘的大部分飛行測試工作，包括不同飛行高度、速度、加速性等測試工作，直到最終渦扇15發動機無論是在可靠性、技術標準等方面都達到技術標準後，才會開始全面換裝殲20隱身戰機。這樣一個是降低了渦扇15的裝機測試成本，另外一個相比產量更低、生產成本更高的殲20而言，殲11B無論是從產量、現役裝備數量還是從生產成本來說都更適合作為動力測試平臺，而且殲11BS雙座設計更適合作為動力測試平臺。

首先，4代機的4S指標並非完全絕對，不具備超機動能力和超音速巡航能力的F-35也能被列為4代機之列，而很明顯中航工業宣稱的殲-20具備所有四代機指標的意味就跟F-35戰機比較相似。從渦扇-15的測試時間來看，殲-20即使是比較理想的情況下也需要在2020年換裝渦扇-15發動機。而中航工業此次的“所有體徵”很明顯並不是真正的4S標準，中航工業此次更多的應該還是表示渦扇-10B已經和殲-20完全融合，殲-20具備了有限的超音速能力和超機動能力罷了。

作為中國航空工業的軟肋，發動機的進度一直都影響著整個殲-20戰機專案的開發，對於在渦扇-10發動機都卡坎的中國，能在2018年成功的將推力接近F-119發動機的渦扇-10B和殲-20完成匹配已經非常不易，何求更先進的渦扇-15呢？麵包會有的，牛奶也會有的，渦扇-15的專案發展和定型已經是鐵板釘釘的事，服役和安裝只是時間問題，華人們沒必要將中國發動機的起點放的那麼高給發動機的設計人員增加負擔。

要知道，即使是現在的臨時產品渦扇-10B的效能也是世界名列前茅的。中國軍工人員將美俄長達58年的三代發動機到四代發動機的發展時間濃縮到了八年之間已經非常不易，渦扇-15總會出現，但並非是現在。也不要過於期望，更不要過於灰心才是對渦扇-15發動機最理智的觀望。目前的眾說紛紜的背後則是中國發動機的巨大進步，曾經俄製發動機的技術壟斷已經被中國打破，而中國目前要做的就是拿出成品讓質疑者閉嘴，然而很明顯，這一天馬上就要到來了。

很多人懷疑很正常，畢竟我們國防工業發展才靠短短30多年的時間走過了西方國家近百年的路程。這都已經讓人家足夠震驚了，並且在高階武器製造上，還要拔得頭籌，怎麼可能不會讓人家懷疑你的技術和實力呢？宋丹丹老師的一句經典話語，“說沒有緋聞的明星就不叫明星”。而殲-20隱身戰機作為我們高科技明星自然也會被懷疑也是很正常的！

不過，我們在面對國外眾多質疑的聲音，我們同樣要保持自己的冷靜，更要堅定執著的完善自己的技術的突破與發展。正好他們的冷水和冷眼，才能給我們更多的激勵，讓我們認清現實，才會把我們的高精尖武器做的更好，更優秀。

將20隱身戰機作為世界上裝配部隊的第二款隱身戰機，確實擁有國際通用的4S標準。既，超隱身技術，超音速巡航技術，超機動性技術，超級戰場感知技術。而我們的殲-20已經全部具備，只不過很多網友和國外對殲-20戰機的超音速巡航都表示懷疑。這主要是因為殲20戰機所配套研製的WS-15發動機還沒裝配部隊。注意2101號殲-20的尾噴口與下圖的WS-10B

目前殲-20戰機裝配的發動機是WS-10B發動機，而目前新裝上殲20戰機的WS-15發動機正在處於實驗驗證階段。但是就目前的WS-10B發動機，同樣能夠為殲20戰機提供超音速巡航，只不過是相比較WS-15發動機，不能做到持久。WS-10B發動機尾噴口

WS-10B發動機最大推力14噸，推重比為8.5，能夠為殲-20戰機提供1.2倍音速的超音速巡航，並且在永續性還是較低。作為WS-15配套發動機能夠提供18噸的推力，推重比能夠達到9.5-10以上。並且可以為殲-20戰機提供1.5倍超音速巡航能力，永續性能將會更強，這也得益於WS-15發動機“錸”金屬新材料的應用！

7月7日我們的工程院院士劉大響，發動機領域的專家在公開講座裡指出，中國第四代軍用小涵道比發動機進展順利。將在三到五年內設計定型，而其所說的第四代軍用小涵道比發動機就是指的WS-15發動機。而WS-15發動機的核心機早在2011年就已經定型成功。 劉大響院士正在講解航空發動機發展

而很多人的質疑主要就集中在WS-15發動機是否裝機。而隱身四代機並不一定就是一定具備超音速巡航，像美國的F-35A戰機，這個4S標準，只到達了2個。而超音速巡航和超機動都不具備，但是世界公認其依然是四代隱身戰機。

所以我們的殲-20也不一定就得完全具備超音速巡航就是真正的四代戰機。但是我們的設計目標就是要具備這樣的能力，只不過我們的科研人員還要努力，還要攻克一定的難關，讓我們的WS-15早日生產裝配部隊。

WS-15就是我們的殲-20的標配，只不過為了應對我們周邊越來越多的四代機，我們先用一批WS-10B發動機來製造一些殲-20戰機，一來可以培訓更多的飛行員，二來還可以對周邊四代機形成對等優勢。二來可以為部隊訓練帶來更多的新戰法。可謂是一舉多得，絕對不虧！圖片來源於網路

至於外界的說法也無所謂，讓子彈飛一會吧，早晚我們也會用事實來證明我們的實力的。畢竟有挑剔的眼光還是對我們的一種鞭策，我們還需加緊努力，只不過我們需要給我們的科技軍工人員更多的時間和信心才行，大家說是不是呢？

事實很清楚WS-15尚未研製成功，如果研製順利裝備WS-15也是2020年左右的事情。目前說J-20具備四代機的特徵這種說法已經很說明問題了，首先這意味著J-20是4代機，其次說明目前的水平還是有限的。

對於武器裝備的研製要有信心，但別有過高期待抑或說是妄想。武器研製有武器研製的規律，中國的工業基礎決定我們不可能短時間內實現超越。

中航工業說的沒錯，殲20達到了四代機的4S標準，屬於真正合格的第四代隱身戰鬥機。但是中航釋出的資訊卻不代表著殲20裝備的發動機就是渦扇15，這是兩個概念，不能混為一談：即便是不裝備渦扇15，殲20仍然可進行超音速巡航。靠的是什麼？靠的是氣動外型。有句話說得很有意思：美國是動力足，板磚也能飛上天；而我們是動力不足，外型上找。

題主說的“殲20已換裝渦扇15”，這種說法是錯誤的，沒有任何訊息能夠證明殲20裝備的是渦扇15。就在7月7日，我發動機專家劉大響院士在講座中就公開表示：中國第四代軍用小涵道比發動機進展順利，將在3—5年內設計定型。目前，中國僅有渦扇15是第四代軍用小涵道比發動機，沒有第二款這類發動機。劉大響院士用的是我軍方的劃代標準，網上很多人將其稱為“第五代”。

換句話說就是：渦扇15都沒有正式服役，殲20如何裝備？現在沒有裝備渦扇15，原因只有一個：儘管其已經研製成功，但渦扇15還達不到服役要求。至於研製成功與定型量產的區別，奉勸那些噴子：多去查查，噴也是需要有知識的，否則只能表現你的無知，並且自以為是。多學點東西，以免丟人現眼。題主說的“殲20裝備渦扇15”才是錯誤的說法，這是對中航資訊的誤讀，或者說是過度解讀。

央視報道過“殲20換裝新型發動機”這則訊息，此訊息一出，網上就變成了“殲20已裝備渦扇15”。然而，在後來的其它節目中，比如CCTV4的《今日關注》、《中國輿論場》，專家對此的分析都稱“新型發動機”指的是“渦扇10B”型發動機：渦扇10A的改進型，單臺推力14噸，使用壽命1500小時（我軍方計算方法），應用了三維向量技術。整體效能比從俄羅斯引進的AL—31F的改進型要強些：推力略大，使用壽命更長，也更易於後勤維護保養等。

目前，殲20裝備的就是渦扇10B型發動機，這一點是沒有疑問的，西方媒體推測其可使殲20“以1.2倍音速進行巡航”。而在央視的其它報道中，對殲20的超音速巡航也進行了相關報道，比如說對殲20飛行員的採訪、中國防部發言人的表態等。央視唯一一次報道是：殲20試換裝渦扇15。內容簡單到就剩這麼多，沒有詳細資訊，更沒有後續報道。需要注意的是：報道中用的是“試換裝”，而非換裝。這就說明渦扇15距離服役，還需要一段時間。

根據公開的訊息來看，殲20換裝渦扇15預計在2020年之後，按劉大響院士的話說，還需要3年的時間。這就是目前的情況，對於瞭解渦扇15進度的人來說，題主的說法，只會讓他們不屑一顧：胡說。換裝渦扇15，我們還需要時間，至少是在2020年中以後，才會有這個訊息。注意尾噴口

第三，殲20很有可能同時採用多款發動機。

同時採用al31fn發動機（側重對地）這個真的很難理解。....各路大佬，還真透過菊花分析的不少東西。

渦扇10b發動機（普通版）

，渦扇15發動機（對空強化）

WS-10B發動機。 最大推力14噸，推重比為8.5，能夠為殲-20戰機提供1.2倍音速的超音速巡航，並且在永續性還是較低。

中國真正為第五代隱形戰鬥機研發WS-15發動機能夠提供18噸的推力，推重比能夠達到9.5-10以上。別說裝備了，渦扇15的發動機才是殲20的完全版。

裝備渦扇10b的，也就是還能用。

但是存根出這個裝備al31fb的是幹嘛的？反正我目前已經瘋了。菊花換的太勤快了。反正截至目前菊花已經換了兩三個。

雖然說殲20是飛火推一體的飛控吧。發動機注意點，也能保持有較高的戰鬥力，但是，直接換個發動機，還有這操作嗎？

四代機（後文按國際標準稱五代機）的所有特徵是指五代機的4S標準，也就是隱身、超機動、先進感測器、超音速巡航四大能力，這意味著殲20已經完全，或者基本具備了以上4個特徵，果真如此，那麼殲20就是F22之外唯一具備以上4S特徵的五代機，因為F35和蘇57多少都存在不達標的地方。

殲20具有強大的效能，也是軍迷的圖騰。

殲20是隱身的，這個毫無疑問，他擁有隱身的外形，擁有隱身的塗料，而且還進行了抑制紅外訊號的設計，這樣的飛機肯定在隱身方面是沒有問題的，RCS面積肯定比典型的四代機要小得多，他還有側彈倉，可以把格鬥導彈掛載在內，從中距離交戰一直到格鬥階段，都可以保持低可探測性，根據澳洲一家機構的測評顯示，殲20的RCS面積大於F22，小於F35和蘇57，算是非常好的隱身能力了。

殲20謎一樣的發動機總是吸引人們的目光。

其次，殲20肯定是有超機動能力的，超機動是超音速機動能力的簡稱，現在也有超級機動的意思在裡面，殲20的駕駛員在接受採訪的時候曾經聲稱，一旦進入超音速，那就是殲20的天下了，這就說明殲20在超音速之後的機動能力是比其他的四代機要先進很多的，這是他的優勢區間，加上全動垂尾和鴨翼的作用，他的機動能力本就不會弱。

實際上，就連臺風戰鬥機都可以實現一定時間的超音速巡航。

感測器是殲20的一大優勢，殲20擁有目前最先進的戰鬥機感測器設定，比F35都豐富，不但飛行員配備了遍佈感測器的蜂窩頭盔，可以實現不轉頭顯示360度資訊，而且飛機在機體的側面佈置了雷達副天線、機翼前緣雷達天線陣列、EOTS、EODAS等光電感測器裝置，搭配先進的大孔徑AESA有源相控陣雷達，殲20在探測能力上強於目前已知的五代機，也就比未來戰機稍弱一些了。

超音速巡航是有時間限制的，只說有沒有這個能力，而不說能實現多長時間的超巡，是沒有意義的。

殲20最大的一個疑問是是否可以超音速巡航。很多人從推力上思考說殲20也許不能超音速巡航，但是忽略了一個問題，那就是殲20的設計，殲20的設計本來就是按照超音速巡航要求設計的，這個和推力有關，也和機體氣動佈局有關，要知道颱風戰鬥機依靠兩臺EJ200這種9噸推力的發動機都能實現20分鐘以上的超音速巡航，米格31也能夠實現超音速巡航，可以說，殲20絕對有30分鐘以上超音速巡航的能力，只不過比F22稍差就是了。

所以，殲20具備五代機所有特徵，但是這並不意味著殲20一定裝備了WS15，使用單臺推力14噸的太行B發動機一樣可以超音速巡航，只是超巡時間長短的問題而已。

這個問題問得很模糊，搞不清楚在問什麼。估計中航工業這麼說是為了堵大眾的嘴巴，因為對殲20不自信的人太多了！

有很多人懷疑鴨翼佈局的隱身效果，也有人對殲20的尾巴構造表示憂慮和不信任，他真的具備隱身能力嗎？尤其是它還沒有安裝向量發動機，軍迷都不相信它具備超機動能力。

將兩者進行對比，殲20的外觀設計確實有很多地方不是隱身戰機該有的樣子，還是FC-31更有味道一些。

中航工業估計是看到華人的各種吐槽和質疑之後不淡定了，才公開表示殲-20具備一切四代機該有的元素。

而已經紅紅火火展開的珠海航展可能解釋這一切，到時候殲-20估計會進行各種飛行表演，我們可以根據實況表現來判斷它是否具備超機動性。

這麼說是因為它的蚌式進氣道和細長機身，帶來的正面雷達反射截面比F22要小的多，側面機身投影也因為扁平的機身設計而具備更好的隱身效果，至少在現有的五代機當中並不算差。

殲20的鴨翼確實顯得很“突兀”，但是它只是薄薄的一片小翼而已，並不會打破殲20原有的隱身外形。這一點在歐洲颱風戰機身上已經得到很好的印證，後者公開的風洞試驗表明，其隱身效果堪比F22。

殲20還有一個嚴重的問題，就是它沒有“向量發動機噴口”，這是非常要命的缺點。俄羅斯的蘇57和美國的F22都安裝了向量發動機，日本的心神也是因為向量發動機噴口設計不合理，才以失敗告終 ，殲20一直沒有向量發動機確實很難說是四代機。

但是，不知道大家注意到沒有，F35作為西方普及最廣、最新的五代機也沒有安裝向量發動機，F35B的向量噴口並不是真正意義上的向量噴口，它只是在垂直起降過程中使用，在空戰以及戰機姿態調整過程中並無用處，這或許可以說明對於四代機來講，沒有向量發動機不是什麼大事。

這說明在雷達火控和機載武器的效能上，中國還趕不上西方技術。既然殲11都這樣了，其他中國產戰機很難說有多少進步，因此當我們看殲10、殲20、FC31時還是多考慮內在美吧。

很有可能採用渦扇10B發動機的J20已經具備了短時超音速巡航的能力，是在不開加力的情況下。所以中航才會說已經具備了所有特徵，這也是我最希望看到的情況。

還有就是渦扇15已經小批次裝機交付，隨部隊配合訓練並同時測試，這個我不太希望看到這種場景，畢竟還沒到這個時候，還有時間去測試新發動機。

第三種就這是放出的煙霧彈，配合殲十向量版來個政治籌碼，讓美俄英法日等國家心裡有點B數，別沒事作死。另外也讓中東，阿三。伊朗，土耳其等國家看看，我們在國際軍售領域才是最靠譜的，雖然明知道三哥不能買，但我就是在這噁心你，怎麼樣！

同樣，也由於全世界對於隱身戰鬥機的劃分不夠明確，也使得完全自成一派的中國殲-20重型隱身戰鬥機，繼可以將自己戰機殲-20，以美國的標準命名為第四代戰鬥機。同時，也可以將自己戰機殲-20戰機，以俄羅斯的標準命名為第五代戰機。

而至於中國產大推力航空發動機渦扇-15，就目前網上公開的訊息來看，還未安裝在中國產重型隱身戰機殲-20的機身之上。倒是另一款頗為成熟可靠的中國產大推力航空發動機“太行”，目前已經開始安裝在殲-20的機身之上，進行相關的測試試飛工作了。

當然，也隨著未來殲-20這款優異的空中隱身戰鬥機平臺，換裝推力越來越強勁的中國產航空發動機，中國軍用戰機與世界上最為頂尖的美國軍用戰機的差距也將越來越小了。

類似的這種話，最早應該是俄羅斯說的。早在2011年，殲20首飛後，一些西方媒體妄稱，中國殲20可能使用了俄羅斯米格1.44的技術。對此，俄羅斯米高揚設計局副總巴爾科夫斯基專門做出了迴應。

俄羅斯曾經的4代機驗證機米格1.44

殲20戰機

其實，4代機所有特徵也好，所有關鍵效能也好，並無明確的標準。作為世界上第一款4代隱身戰機，F-22創立了“4S”的標準，即：隱身、超巡、超機動、超視距打擊。然後隨著技術的發展，最後一個“S”就逐漸變成了“超資訊感知”之類的了。可見，標準並非固定的。而且，隨後F-35的出現，讓這個標準的強制性直接喪失了——F-35即沒有真正的超巡能力，又沒有大部分人所認為的那種超機動能力。也就是說，F-35似乎只有“2S”。但沒有人說F-35不是4代機，因為它是美國在F22之後研發的最新戰機。美國甚至曾經稱，F-22是4代機，F-35是更先進的5代機——直到美國徹底改變劃代標準，將F-22也劃歸了5代機，將沒有了糾結。於是，4代機的標準就變得模糊了。（注：下面繼續用中國劃代標準）

颱風戰機

從整體看，如果說4代機有哪一個效能必須擁有，那就是隱身了。以歐洲幾國為例，其“陣風”、“颱風”、“鷹獅”三款戰機，研發時原本與F-22同處一個時代，目前也是為了成為4代機。然後可惜的是，由於技術不足，陣風和颱風戰機只能算隱身修型，前向雷達反射面積（RCS）只到了1平方米左右的水平，連隱身的門檻都沒達到。所以，美國並不承認這三款戰機達到了4代機的水平，並戲稱它們為3代半戰機——這就是3.5代戰機的由來。至於JAS-39鷹獅戰機，其綜合性能只達到了3代中期型，並不算嚴格意義上的3.5代。所以，隱身對4代機來說是不可或缺的，也是最本質的。

至於超機動性和超巡這兩個指標，其實“另有乾坤”。4代機真正的超機動，並不是蘇27所表演的“眼鏡蛇機動”這樣很花哨的、讓人驚歎的動作，而是指“過失速機動”；其主要表現為強大許多的大迎角控制能力。比如3代機的可控迎角通常在26-30度範圍，而4代機可以達到50-70度範圍。這種效能，賦予了戰機能夠做一些非常規機動動作的能力，對於戰機的安全性以及格鬥能力的提高大有好處。而無論是F-35，還是殲20，在設計時都明確要求了這種效能，不管它們是否裝了向量發動機。

而至於超巡，F-22的超巡是指“發動機不開加力，只用軍用推力就能達到長時間的1.4馬赫以上的飛行”的能力。這是F-22創立的標準，F-35並不具有這種能力，目前F-35只能夠做到“有限超巡”，或者“間歇式超巡”。意思就是，F-35先開加力，達到超音速後發動機關閉加力，然後維持一段時間的超音速飛行（時間短、速度低）。美國認為，這種能力也可以看做一種超巡。簡而言之，美國認為，美國的就是好的。也正因為，陣風戰機也號稱自己在“空載”時可以達到1.4馬赫的超巡能力。那麼，既然這樣的話，殲20即使裝的不是WS-15發動機，也依然可以達到這種標準的超巡。

所以，如果有人說，殲20已經具備了4代機的所有特徵，又有什麼錯呢？也正因此，這跟其裝的是什麼發動機，並無必然關係。

因為這個是保密的，沒人知道是真是假，沒人看到j20一直超巡航，而且j10D剛剛試用向量噴口，個人感覺ws15是向量噴口，所以j20現在依舊不完全。

我們都知道四代機具備四大特徵，即隱身、超機動能力、超視距攻擊和超音速巡航。

大多數軍迷包括相當一部分軍事專家都認為殲20不是一款真正完全意義上的四代機，因為殲20並未裝備中中國產的四代發動機即渦扇15發動機。

但問題在於發動機的優良與否是戰鬥機是否具備超音速巡航能力的唯一因素麼？換句話說中航工業說殲20具備了所有四代機的特徵就意味著殲20換裝了渦扇15麼？

很顯然答案是否定的，殲20總設計師曾說過殲20可以不憑藉發動機而具備超音速巡航能力，那麼是什麼讓殲20具備此等能力呢？答案就是殲20優良的氣動外形。

殲20碩大且大膽的鴨翼和邊條翼設計使得殲20的耦合能力相當突出，鴨翼產生的渦流經過邊條翼的引導和強化之後能夠使主翼上下產生巨大的壓力差，這就相當於在無形之中減輕了飛機的重量，使得殲20達到超音速巡航所需的發動機推力大大減小。

所以即便是隻裝備了渦扇10發動機，殲20也能具備超音速巡航能力。

只能說發動機效能一般，達不到所有五代機標準！

就算裝備了也不會飛出來，有今天的渦扇10b向量發動機曝光給你看過癮就不算了

這不楊偉說的嗎，咋還中航工業說的呢，還有我們現在叫航空工業…航空工業是單位，不是人…

殲20一直裝的就是WS15，道理很簡單，只有裝上四代航發才能叫做四代機。三代航發是支援不了四代機的指標的。一些無腦的小白狗屁不懂就會胡嗞。

以前向量版的殲十B肯定也進行過許多試飛，但始終沒被曝光，殲20同樣如此！

噓！你是套路黨嗎？人家已經公佈了可以示人的所有資訊，難道你還要打探到更加纖細的資訊嗎，做什麼道場用？

窩扇15沒有成熟，而且遠遠打不過F135發動機，打不過的