起落架意外收起導致的事故

這個問題要看具體情況，一般來講，飛機在正常爬升段結束過程中，起落架在這期間時是已經完全收起的，也就不存在不收起的情況。但還有一種情況，是飛機在通常過程中，其起落架是已經放下的，地面看來已經很高了，實際上，飛機在進入下滑通道過程中，這一段的距離以及飛行高度是在漸進式下降的，但距離機場較遠時，下滑通道中的地面人員看飛機會有高度還是蠻高的錯覺。

還未收起的客機起落架

發生飛機起飛後，起落架還不收起的情況還有忘了之類的狀況，這是小機率情況，也是非正常狀態，是極為少見，可不做解讀。再者起落架在放下狀態時收不起來，是遇到突發故障的可能性也是存在的，這則是人命關天的大事，因為非正常放下的狀態，地面塔臺在飛機進場著陸過程中會反覆觀察確認的，相應的飛行員在空中也會使用多種手段進行處置，比如正常系統在再次收放是否正常，應急收放系統是否正常，確認收放無誤後才能做正常的降落。

民航客機起飛中起落架特寫

還有一種就是前面提到的也是曾經民航客機曾發生的，在高空飛機起落架自動放下的情況發生，這種情況下，飛行員未必會發現此類情況，因為液壓線路以及電訊號的反饋或許失效，但飛機在到達目的地機場上空時，它會盤旋下降，一則聽從地面塔臺指揮依次進入下滑通道直至對準跑道降落，在這一過程中飛機起落架會做放下動作的，若之前已經放下，此次操作過程中從聲音以及相關的線路訊號上，飛行員應都會有所察覺，並且地面塔臺人員也會觀察是否正常，空地聯手消除此類非正常發生的隱患。

圖注：進行首飛的殲-20原型機首架試飛機2101，注意其起落架一直沒有收起

一般而言，採用可收放式起落架設計的民航飛機和軍用飛機，在飛機非起降的正常飛行階段，都會將起落架收回起落架艙，這主要是為了在飛行過程中減小阻力，降低油耗。

有的時候飛機飛得很高還不收回起落架，主要有兩個方面的原因和可能性。

第一，這架飛機在進行早期試驗飛行。我們知道，戰鬥機或者民航飛機，在原型機首飛的時候，是不收起落架的，起飛後仍然在飛行全程都放下起落架飛行，直至降落，而在早期幾次試飛中，也都是這樣。之所以如此，是因為原型機在技術上還不夠成熟，早期試驗飛行具有一定的風險性，而當試飛機在試飛中出現問題或故障的時候，就必須面臨緊急迫降問題，這個時候起落架保持放下狀態，有利於試飛機迅速完成迫降。而在最開始幾次試飛順利完成之後，飛機的可靠性得到一定驗證，這個時候就無須再放下起落架進行試飛了。

第二，這架飛機可能在降落期間出現了一定問題，起落架無法正常收放，這個時候該怎麼辦呢？一般而言，需要飛行員保持飛機一定的高度、姿態和速度，在飛機場跑道上方完成通場飛行，以便在地面的技術人員透過目視機腹下的起落架，來發現和判斷起落架究竟可能出現了哪些技術問題和故障，最終反饋給飛行員，與其進行溝通和故障型別確認以及排除，便於其完成故障排除，保證起落架正常放下，確認收放無誤後，飛機得到塔臺命令，才能正常順利完成降落。

當然還有一種情況，那就是飛機在起飛過程中，有的時候飛得其實還比較低，此時起落架尚未收進起落架艙，但這個時候從地面目視角度來看，飛機已經飛到了相當高度，因此會出現“飛機飛得很高了還不收起起落架”的錯覺。