我的車是大通2.5T柴油自改房車，車標配12V80AH免維護電瓶，一到冬天啟動打火不順暢，我就另加裝一組12V130AH磷酸鐵鋰電池，經過保護板——2分鐘延時開關——發電機啟動檢測開關並接到主點電瓶上，裝好後啟動很給力，做到一次啟動就著。車載發電機輸出最高電壓是14.2V，鋰電最高充電電壓14.4V，對鋰電最多充95%電量，夠用但不會出現過充。充同時該電瓶也是我房車供電的一部分，房車生活用電是48V200AH，逆變器為工頻3000W充放電一體機，220V輸出和充電，充電電路加了一個220V交流接觸器，外接220V時逆變器充電自動切換到市電，行車時車發電12V經2000W高頻逆變器升壓到交流220V，接工頻逆變器給鋰電充電。我的車裡相當於有兩套儲電逆變系統組成，48V可存10度電，12V可存1.5度電，可分開用，也可以串聯用，同時解決了車啟動不暢的隱患。400W太陽能電池板經控制器直接48V電瓶上，實現野外停車充電。

從安全因素考慮，不建議採用鋰電作為車用副電源使用，畢竟鋰電安全性是比較差的，特別是在高溫環境下使用時更加危險。現在的新能源汽車在選用鋰電進行儲能的同時，基本都需要配備一組鉛酸蓄電池，在行駛啟動階段和加速階段，與鋰電池搭配使用，透過切換到鉛酸蓄電池供電或將鉛酸蓄電池並聯供電，目的就是防止因鋰電過流發熱而發生燃燒或爆炸事故。畢竟，鋰電池的載流量和鉛酸蓄電池是沒法比的，鉛酸蓄電池除了儲能密度低、體積大而重外，沒有其他缺點，是所有儲能技術中應用歷史最長、最安全和最經濟的。

磷酸鐵鋰電池可以作為副電瓶或「駐車電源」使用-充電接線方式比較特殊

內容概述：

磷酸鐵鋰電池特點駐車電源接線充電方式

副電瓶或駐車電源逐漸成為汽車熱門改裝專案，同時電動車也可以自行嘗試更換型別，比如鉛酸電瓶升級鐵鋰電池。那麼這種鋰電池究竟有什麼不同之處，與普通電瓶相比有哪些優缺點呢？

特點差異

眾所周知鉛酸電瓶的使用壽命是最短的，完整充放電平均350次就要報廢；原因為每次放電過程都會形成程度不同的極板硫化，尤其是在冬季時出現多層晶體，其中有相當部分是不能在充電過程中被還原的。

結果則造成了電解液無法高效滲透極板晶體與活性物反應，電解液的密度也會有很大的變化；達到電解液失效且極板嚴重硫化後，電池的實際容量可能下降⅔甚至更多，此時電瓶就要報廢了。

汽車的電瓶理論上的使用壽命更長，因為只要熄火後直接離車，靜態電流和防盜系統的電耗是很低的，每隔三五天駕車一次又能充滿電；按照這種方式使用車輛，作為啟動電瓶真的可以用10年左右。

但是會選擇加裝副電瓶或作為旅居車的駐車電源，毫無疑問是會在熄火後長時間使用的；按照這種用法且頻率較高的話，副電瓶的使用壽命不見得會比電瓶車更長。重要的是原車電瓶也很容易被損壞，從而出現高頻率的虧電（無法啟動車輛）的問題，所以鉛酸電瓶並不適合作為駐車電源使用，但是鐵鋰電池是沒有問題的。

【磷酸鐵鋰·LFP】電池的使用壽命很長，目前最高標準的電池可以做到當做動力電池使用100萬公里，SOC僅僅下降20%！也就是「10000km/－2‰」的標準，家用電動汽車使用則不用再擔心換電成本的問題，甚至營運車型諸如巡遊車和網約車都可以勝任。

後市場能夠選到的LFP電池雖然達不到如此之高的水平，但是做到使用壽命比鉛酸電瓶高5~10倍是沒有問題的。所以曾經有些中國產汽車不惜成本，將車輛的啟動電瓶用鐵鋰電池替代，單純作為啟動使用可以說汽車報廢三次電池也不見得會有問題，那麼這種電池的安全性如何呢？

動力電池穩定與安全效能排名：

LFPVRLA（鉛酸）NCMNCA

四類主流的的動力電池都可以作為儲能電池使用，作為動力電池目前最差的是NCA（鎳鈷鋁），也就是特斯拉使用的松下圓柱三元鋰，這種電池因能量密度過高而不適合大量串聯與並聯，過低的熱失控溫度決定了不適合作為駐車電源使用，即使價格確實不算高。

NCM鎳鈷錳電池是目前新能源汽車的主要選項，特點是比NCA理想的多但還不是特別理想；磷酸鐵鋰電池是目前唯一經過爐火溫度、過充以及短路測試不起火的型別，鐵元素本就是經過無數次聚變後的產物，是目前最穩定的元素，所以鐵鋰電池是非常安全的。

鉛酸電瓶的安全性如何呢？其實這種電瓶的水平很差，VRLA的反應物質相當多，在使用過程中很容易出現硫化的問題，內阻在電瓶快速老化後可以升高6~8倍；此時電瓶如果過充或過放的話，電瓶反極很容易出現鼓包的情況。

重點是新舊電瓶如何並聯後，舊電瓶更容易過度放電；此時可能造成電瓶內壓過高而爆炸，排氣孔堵塞也有可能出現相同問題，更重要的是副電瓶的極板固定如果不夠穩妥，出現電火花則有可能引燃氫氣而爆燃，所以鉛酸電瓶鼓包後就要及時更換，然而這種電瓶太容易鼓包了。

鐵鋰電池接線方式

首先需要說明一點：不論用鉛酸電瓶還是鐵鋰電池，與原車電瓶只能並聯不能串聯。

並聯擴容串聯升壓

串聯後電壓翻倍升高會損壞幾乎所有電子裝置！而增加副電瓶又有很大的問題，如果原車電瓶已經使用數年而老化的話，容量肯定會比新電瓶低得多。結果則是在啟動車輛充電時，系統會按照大容量電瓶的極限充電，老舊電瓶就有可能過充；放電時小容量電瓶耗盡後，大容量電瓶會為其充電，不均衡的狀態有隱患，同時還會加速電瓶的損壞。

在放電時電壓是均衡的，小容量電瓶如果先行放電到70%左右，即使大容量電瓶很有較大容量但也會一同降壓到11.5V左右；這一電壓標準就很難啟動車輛了，所以想要加裝副電瓶最起碼要保證兩塊電瓶引數完全一致，而且新舊程度是要差不多的。

否則就只能從原車電瓶引出導線但不與副電瓶並聯，而是透過大平方數的導線連線逆變器，或者帶有穩壓的12V充電器；再為副電瓶加裝充電結構，連線後實現行車時充電，在滿電後關閉充電開關還能防止電瓶或鋰電池組過充，原車發電機的充電電流是相當大的（快充標準），滿電後及時斷電有必要。

鐵鋰電池比較特殊：這種電池仍舊以圓柱形為主，單節電池的電壓很低（3.7V）。所以這種電池需要先串聯升壓（多組單獨串聯），之後在透過小組並聯的方式擴大容量；焊接需要的工藝比較嚴格，動手能力差則建議選擇成品電池組。

這些電池組的優點是有BMS電池管理系統，也就是帶有充電模組；按照需要的電壓標準選擇，之後在原車電瓶引線後，連線電壓匹配的逆變器即可。

不過這種模式就只適合作為駐車電源使用了，因鐵鋰電池組的容量往往大於原車電瓶很多，即使都是12V，並聯後也會出現反充的問題。所以副電瓶只能適合鉛酸電瓶，駐車電瓶不適合鉛酸電瓶，就是這樣了。

天和MCN授權釋出

汽車副電瓶電池就是磷酸鐵鋰電池首選，理由是安全係數高和充電次數多，汽車夏天在露天爆曬的事經常發生，防爆安全第一，現在公交車都是用鐵鋰，鐵鋰不能用大電流啟動作用，不然我就可以把鉛酸電池去掉換個大容量鐵鋰，副電瓶都省了

大家說的比較全面，我補充幾點:

1.低溫性不好，溫度低虧電嚴重，再低就電解液結冰了，鐵鋰電池需要溫度管理。

2.高溫效能不好，高溫同樣影響電池效能和壽命，需要溫度管理。

3.需要成組工作，一致性有要求，需要BMS進行管理。

4.價格相對昂貴。

5.怕磕碰。

總結一下，就是複雜，不夠皮實，價格貴。

但是，總體效能遠超鉛酸電池，替代絕對是趨勢。隨著行業發展，鉛酸必將退出歷史舞臺。

這個是沒有問題的。不過你要選擇好電芯的容量和型別，並且裝配合適的鋰電池保護板。使用磷酸鐵鋰電池做汽車的電瓶，首先要考慮的是它的放電效能。因為汽車馬達在啟動的一瞬間，需要很大的工作電流。視汽車馬達的型號不同，常見的家用型小轎車的起動電流多在150A到250A之間。因此要求組裝汽車用起動電池的磷酸鐵鋰電芯，必須是動力電芯，且支援5c以上放電的能力。有人說支援10C以上放電的磷酸鐵鋰電芯多的是，為什麼不選用？這樣電池就可以做得很小，並且價格也相應便宜。而我根據多年對磷酸鐵鋰電池使用的經驗，認為支援10C甚至更多倍數放電的電池，在使用中容易臌氣。這樣對壽命是有影響的。因此不推薦使用這種電芯做汽車的起動電瓶。若按200A的瞬間電流計算，電芯支援5C放電。則容量至少應達到40AH以上。考慮到使用時間長了之後容量要衰減，以5年的壽命計劃，則應選擇3.2V60AH以上的動力電芯為佳。保護板最好選擇磷酸鐵鋰四串300A的，這樣使用起來不會因為保護板過於靈敏的誤動作影響了電池組的使用。另外電池在組裝時，四塊電芯串聯時所採用的銅板，其截面積應大於50平方㎜。各電芯之間應做好絕緣防護，並用相關材料緊固在一起。保護板要特別注意防水和散熱。

當然可以只是成本比較高，還有就是這個要接保護板的話作為汽車的啟動電瓶用的話，這個保護板就很昂貴了，只有直接連線才可以啟動車保護板的話，達到幾百安的保護板，估計價格不菲，所以來來日常生活用充電啊，嗯，用地面器接下來做一些做飯呀，那個充手機電啊，這些倒無所謂。

磷酸鐵鋰電池被越來越多的人當做副電瓶使用，主要優點是鐵鋰電池容量密度高，同樣容量的鐵鋰電池體積與重量要比鉛酸電池小很多。

這樣一來只要預算允許，可以獲得更大容量的電池組，尤其是一些改48V高壓供電的房車、不僅儲存電量多而輸出功率更大，可以輕鬆驅動家用空調、電磁爐等大功率用電器。

但是磷酸鐵鋰電池也存在不足之處，首先是價格高。其次是安全係數穩定性不如傳統的鉛酸電池好。這也是老牌房車/大品牌房車不喜歡用鐵鋰電池的原因。

如果作為副電池使用，那麼首先要確定自己的用途、選擇電池組電壓、容量。大多數人都選擇了12V，這就需要四個單體電池串聯。而容量大小可以用多組電池並聯得到。與其他鋰電池組一樣，鐵鋰電池必須有保護板，因此自己動手組裝時除了選擇一款優質的電芯（內阻接近）之外，還要選擇一個靠譜的保護板，帶均衡、帶短路保護、帶溫控、過沖過放保護，儘可能的提高安全係數、提高電池使用壽命。目前這類鐵鋰電池保護板都是【民間高手】開發的，官方出廠的成品鐵鋰電池組很少見。

鐵鋰電池四串組成電池組之後，電壓在14.4V左右，但是並不能直接用汽車發電機直接充電

還需要一塊充電控制板。鐵鋰電池不像鉛酸電池那樣皮實，充電電流大小都沒關係、電壓稍高也沒關係。鐵鋰電池充電與其他鋰電池一樣，先恆流後恆壓。而車載發電機既不能恆流也不能恆壓，直接為鋰電池充電會導致鋰電池報廢。因此充電還要配備專用的車載充電器，目前已經有專用的充電器在售，並且可以取代【雙電瓶隔離器】。如果充電模組沒有延時功能，那麼只能老老實實的採用雙電瓶隔離器。雙電瓶隔離器的主要目的就是保護原車發電機、線路。

因為車輛啟動後，瞬間充電電流最大在40A以上，如果兩塊電瓶直接並聯，那麼電流會翻倍、外加汽車上其他電器的功耗總電流會更大一些，很容易損壞相關電路。而隔離器可以在啟動初期斷開副電瓶，啟動後監測原車電瓶電壓上升到13.5_左右時才會投入副電瓶、從而避開了電流高峰。有的鋰電池充電模組帶有延時功能

車輛啟動後並不會直接為鋰電池組充電、而是延時一分鐘左右才開始為鋰電池充電，從而避開了峰值電流。也就不需要【電瓶隔離器】。充電模組電流都是可調的，帶有升壓功能、即使發動機轉速不高也可以獲得理想的充電電流。根據實際情況調節充電電流、可以有效降低發電機負載，這點比鉛酸電池表現好很多。例如開燈開空調時，所需要電流較大，這時候把充電電流調小可以避免線路、發電機過載。而中高速行駛時，發電機由足夠的富餘功率，這時候可以調大充電電流，提高充電效率。