作為別克品牌在國內最早的雙子星車型之一，定位B級商務轎車的別克Lacrosse，受到較多消費者青睞，隨著更多新車型的湧現，以及傳統豪華品牌的價格下探，如今的Lacrosse相比之前在名氣上略微下降。接下來就給大家介紹一下這款車。

外觀方面，品牌標識居中並向兩側延伸的鍍鉻裝飾，呈現別克家族展翼式設計。透過鍍鉻裝飾打造的大嘴造型，左右分別融入大燈燈組造型中，形成一個整體。LED自動大燈、LED日行燈和轉向輔助燈均為全系標配，兼顧豪華感和實用性。

側面線條保持著舒展、修長的造型設計，視覺上顯得很漂亮。車身長寬高分別為5026/1866/1462mm，軸距為2905mm，整備質量1600kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，細長的雙色多輻樣式時尚大氣，輪胎匹配米其林PRIMACY 3ST系列，規格為235/50 R18，車內標配胎壓監測系統。

尾燈全部採用LED作為光源，貫穿尾箱蓋的鍍鉻飾條增加了視覺寬度，雙邊共兩出的排氣系統起到了一定的點綴效果。

內飾方面，承襲了別克品牌一貫的豪華氣質，中控臺以軟材作為主材，面向副駕部位以及中央通道等處覆蓋大面積木紋飾板，淺色內飾風格也符合成熟年齡段使用者的口味。

四輻式多功能方向盤兩側按鍵佈局為別克家族樣式，儀表盤為傳統機械指標式錶盤，搭配中間4.2英寸彩色行車電腦顯示屏，雖然沒有全液晶儀表盤看著有高檔，還在黑底白字樣式讀數清晰明瞭，中間螢幕也能夠顯示較為豐富的行車資訊。

動力方面，Lacrosse全系搭載Ecotec系列2.0T發動機，該機型具備變缸技術，低負荷工況下發動機只需要兩個氣缸即可驅動。最大功率241馬力，最大扭矩350牛米。傳動系統則為9速手自一體變速箱。

感謝邀請，對於這個問題我發表一下我個人的觀點！因為新Lacrosse和Magotan之前都有去過4S店試駕和談價格！當時新Lacrosse看的是2.8T的精英款！總體感覺還是相當不錯的，不管從顏值和內飾，油耗，動力都是比較滿意的！樓主要問的是價效比，這也是我們大多數人買車考慮的首要問題！

新Lacrosse作為一輛B+的車，車身尺寸5018*1866*1461 軸距2905，比起Magotan的4866*1832*1464 軸距2871都是隻強不弱。車子的內飾更是沒啥好比較，肯定Lacrosse好！動力方面拿Lacrosse的2.8T精英款和Magotan380豪華版比較，馬力和最大功率都是Lacrosse佔優！油耗方面因為個人駕駛和路況不同沒能具體比較，但是Lacrosse在油耗方面有了不少的改進，相比起以前油老虎的印象要有所改觀！價格方面還是拿上述兩款比較，Lacrosse跟銷售慢慢談，優惠6萬應該問題不大，落地價在25萬左右！Magotan大概能優惠2.5-3萬，落地價也差不多25萬！兩車的不足之處是Lacrosse網上反饋小毛病不少，挺煩心！Magotan就是那款第三代的EA888發動機，雖說好了不少，但是還是有一定機率燒機油！

別克Lacrosse和大眾Magotan，分別是美系和德系中品牌還不錯的兩款車系，單從銷量和關注度來說，Magotan還是比較佔優勢的，畢竟大眾的口碑和質量還是眾所周知的。

外形方面，兩款車都挑不出毛病，Lacrosse凸顯動力時尚，Magotan更加大氣穩重。車身長度上，Lacrosse整體要大一點，但從內部的空間上，兩者差別不大，後排坐滿人，都不會顯得很擁擠。

別克Lacrosse和大眾Magotan的內飾都採用了比較簡約的設計風格，中控都採用嵌入式的設計，使得內飾整體保持了一體化的造型，而美系車和德系車在內飾營造的氛圍上還是有著比較大的區別，別克Lacrosse和大眾Magotan在用料上都十分講究，兩款車的頂配車型都加入了木紋裝飾來提升高階感。

兩款都相差不多，Magotan1.8T排量 180馬力的發動機還是稍微比較佔優勢。畢竟排量大一點，追求動力操作的選擇Magotan。底盤結構上，都是採用麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架。

中控配置上Lacrosse要更豐富一點：自動頭燈，LED日間行車燈，車內氛圍燈，主動降噪，方向盤換擋，溫度分割槽控制，車聯網定位，互動服務，無鑰匙進入系統，遠端啟動等。

油耗方面，兩車相差不多，都比較節油經濟。但是從二手車的保值率來看，Magotan明顯更高一些。

綜合來看，Magotan的價效比顯然更高一點，畢竟銷量和口碑都要遠遠超過Lacrosse；不過Lacrosse的發展趨勢也越來越景氣了，更有很大的成長髮展空間。所以，年輕時尚選擇Lacrosse，沉穩大氣，舒適省心選擇Magotan。

Lacrosse價效比肯定要高於Magotan，畢竟B+定位的Lacrosse要比Magotan高半截，因此無論是車型配置還是內飾豪華感及舒適性都要高於Magotan。

我們拿裸車價格相近的Lacrosse2.0T豪華和Magotan380尊貴做比較。Lacrosse2.0T豪華指導價28.98萬，優惠7萬，裸車22萬左右。Magotan380尊貴型指導價27.39萬，優惠4萬，裸車23.39萬。不難看出，Lacrosse在大幅降價後的價效比絕對是槓槓的。

內飾配置上Lacrosse已經體現出了中高階車型上的偏逼格的配置，像遠端啟動、方向盤換擋、自適應巡航、電動及加熱座椅，可變懸掛等。花更少的錢買更大的車，配置更牛的車，這算不算價效比。至於說品牌因素和車型情況我們往下看，Magotan有Magotan的優勢，而Lacrosse也有Lacrosse的強項。Lacrosse2.0T的動力絕對是2.0T同級別的佼佼者，搭配9AT手自一體，261馬力，最大扭矩350牛，可以滿足你所有的動力幻想（有點誇張，但是動力確實強勁）。這款沃德十佳發動機幾乎應用了通用所有的新技術集一身，不僅動力強悍，油耗也不錯。9AT手自一體Hydra-Matic智慧變速箱可實現90 KM內9檔自由切換，官方給出百公里加速7.3s，不得不說效能很出色。

總體來看，Magotan較Lacrosse的小毛病率及故障率要低，也就是整車穩定性比Lacrosse高些，這也是美系車的毛病，就看你是否能接受。另外在內飾舒適性，駕駛空間，後排乘坐空間、內飾佈局3上，靜音，Lacrosse更偏商務化，所以考慮的比較多，比較人性，這是其定位的優勢。如果Lacrosse沒有這麼大的優惠，我覺得不如Magotan實惠，但是有7萬的優惠，Lacrosse就有必要考慮考慮了。

如果你的車經常坐5個人，那你就選Lacrosse28T，Magotan後排中間高高的凸起，中間坐著就是受罪。如果不經常坐5個人，那你就多去試駕這兩款車，別人說什麼都不如你去真實感受，自己喜歡才是最好，畢竟是你自己買車。

作為一個測過Lacrosse的車評人來看，別克新Lacrosse信價比超過Magotan是絕對的。除了車身尺寸這一點之外，整車品質也比Magotan強的多。Magotan在國內其實消費的很大一部分是華人對大眾這個品牌的先天好感，拋開品牌好感不談，Magotan的產品力和Lacrosse比，差距比較大。

Lacrosse28T的動力完善度遠高於Magotan，這套2.0T+9AT組合質感很好，加速非常平順，升降檔沒有頓挫，行雲流水。至於Magotan那套動力，我不想多說了。除此之外，Lacrosse的內裝豪華程度要好過Magotan，乘坐質感要好過Magotan，隔音降噪，後排舒適度，BOSE音響這些都是加分項，唯獨失分的是別克這套動力引數調教太高導致油耗有些高，Magotan的那套動力組合油耗確實有優勢。

Lacrosse和Magotan是兩個完全不一樣的質感，Lacrosse強調的是大，豪華，安靜，流暢，快（28T的加速很快），而Magotan，其實沒什麼特大的亮點，中庸，座椅硬，空間不大（相對Lacrosse來說）內裝一般，油耗低，對了，他是大眾品牌。

綜合比較，2019新Lacrosse相當不錯。外觀，油耗，內飾，操控性都進步不小，動力充沛。這些方面都是Magotan很難相比的。但新Lacrosse也有不舒服的地方，就是那個可變缸發動機。雖說是省油了，可起步時動機來得有點慢，約滯後0.4秒。跟車制動時，制動力與動力之間的配合不平順。在30-20公理時速區段，4缸到4缸經濟模式，再到2缸模式。動力下降與駕駛者的制動力之間配合平順度不好，感覺明顯。習慣了常規發動機的人，要認真適應一段時間。不然，自己的感覺是：起步像新手，跟車像新手。

Lacrosse的主要對手是南北大眾和亞洲龍（這一代CAMRY和Accord有點走遠了，和Regal更加針鋒相對）。其實大部分消費者對Lacrosse是有感覺的，畢竟很大很美，無非糾結大眾、豐田有口皆碑，不選會不會虧。這也是大部分選大眾選豐田人的心態，覺得自己沒信心佔便宜那起碼保底別吃虧。心態不分對錯，但Lacrosse表示不服。

Lacrosse的主要對手是南北大眾和亞洲龍（這一代CAMRY和Accord有點走遠了，和Regal更加針鋒相對）。其實大部分消費者對Lacrosse是有感覺的，畢竟很大很美，無非糾結大眾、豐田有口皆碑，不選會不會虧。這也是大部分選大眾選豐田人的心態，覺得自己沒信心佔便宜那起碼保底別吃虧。心態不分對錯，但Lacrosse表示不服。

別克車我曾經拿來跑滴滴 油燒的挺快的 還不是夏天哦 優點挺耐撞的 之前別人全責 車子都變形了 我就凹進去一點點 理賠下來了淨賺了 到現在也沒修

我就是感覺費油，油老虎！新款的對發動機不感冒！三缸早就是被棄用的發動機方案，現在硬是為了排放和省油又拿出來改一改可繼續用。

別克Lacrosse這款車，外觀穩重大氣，內飾做工較為精緻，發動機動力油耗符合家用需求。從目前資料來看該款車的整體質量還是比較穩定的，Lacrosse變速箱問題車質網上收到的投訴以頓挫異響為主，該問題目前依舊存在，是否是變速箱缺陷問題目前無法確認，其次，剎車失靈問題廠家已經小範圍召回，該問題是否能徹底解決，有待觀察。