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1 # 汽配達人
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2 # 商用汽車網
以重型柴油機為例，目前的國六主流技術路線擺在面前的主要有兩條，一是帶ＥＧＲ，另一種是高效ＳＣＲ不帶ＥＧＲ．
對於重型柴油機，考慮到油耗等各種各樣的因素，大部分發動機廠家不約而同選擇了高效ＳＣＲ不帶ＥＧＲ．國５國６車子看起來並沒有很大區別，區別只是ＳＣＲ大了一圈．有些排氣管還多了燃油噴射閥而已．多了一個DPF，顆粒捕捉器。
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3 # 全球望遠鏡
國五和國六的車區別如下：
首先是車輛價格的區別，國六的車相比國五加裝了不少東西，除此之外汽車廠家還有整車申報公告各種測試以及投產帶來的額外成本，這就會導致國六車輛價格遠遠高於國五車輛。
其次是車輛報廢時限的區別
舉個例子：2019年1月買的國五車和國六車雖然行車證都會是15年，但是實際使用肯定是有區別的，我們拿已經實施的講吧，2010年的國三卡車和2010年的國四卡車那種還可以在北京跑，隨著越來越多的城市禁行很多老車相當於事實報廢。所以雖然是同一年的車但是時限會有區別。
道路通行權以及准入限制區別
其實也就是上面說的很多地方政策會對低標準排放車輛禁行限制，甚至部分過老的排放標準車輛直接禁止上路，導致車輛不能通行或者通行區域會有限制。
最後就是汽車殘值區別
受到報廢時限、道路通行權限制、部分割槽域路段准入限制同樣車況不同排放的汽車殘值也會產生較大的差異，而且過低排放標準的車輛出售還會比較困難。
國五和國六區別如下：
1、“國六標準”限值要求相比“國五”加嚴了40%至50%左右。
國六標準的排放物是遠遠低於國五標準的，如果僅僅透過以前的那種提升一下發動機技術達到排放標準是不現實的，就需要透過綜合最佳化途徑才能夠達到國六的要求，也就是透過發動機+PDF+顆粒捕捉器等綜合一體化改進（部分是加裝）來達到國六標準的。
2、“國六”採用了燃料中性的原則，即無論採用哪種燃料，排放限值都是相同的。而在原先的“國五”階段，柴油機車型和汽油機車型的排放標準各不相同。
3、國六標準與國五相比，在排放標準方面，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入顆粒數量(PN)的限值要求，並且加嚴了排放控制裝置耐久性、車載診斷系統(OBD)的相關要求。
4、國六提出了更為嚴格的合規監管要求，包括型式檢驗和資訊公開、生產一致性檢查、新生產車檢查、在用車符合性檢查等，並簡化了達標判定方法。
5、“國六a”階段的排放標準基本與“國五”相同，僅僅是取了“國五”排放要求中的最嚴值。例如：“國五”要求汽油車的一氧化碳排放量不能超過1g/km，柴油車則不能超過0.5g/km，而在“國六a”中兩種車型的一氧化碳排放量均不得超過0.5/km。
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4 # 唐山WEY道車友會
國五和國六的車兩個車最大差別在於國六
車使用了效能更好的三元催化器,讓發動
機尾氣排放可以達到國六標準,發動機和
車輛本身沒有什麼區別。
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5 # 汽修工小韋
目前的國六主流技術路線擺在面前的主要有兩條，一是帶ＥＧＲ，另一種是高效ＳＣＲ不帶ＥＧＲ．
對於重型柴油機，考慮到油耗等各種各樣的因素，大部分發動機廠家不約而同選擇了高效ＳＣＲ不帶ＥＧＲ．國５國６車子看起來並沒有很大區別，區別只是ＳＣＲ大了一圈．有些排氣管還多了燃油噴射閥而已．
回覆列表
發動機國五和國六的區別可以從車輛一致性證書，環保資訊隨車清單，車輛合格證上看出。國五和國六的車兩個車最大差別在於國六車使用了效能更好的三元催化器，讓發動機尾氣排放可以達到國六標準。
國五和國六的區別：
1、“國六標準”限值要求相比“國五”加嚴了40%至50%左右。
2、“國六”採用了燃料中性的原則，即無論採用哪種燃料，排放限值都是相同的。而在原先的“國五”階段，柴油機車型和汽油機車型的排放標準各不相同。
3、國六標準與國五相比，在排放標準方面，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入顆粒數量(PN)的限值要求，並且加嚴了排放控制裝置耐久性、車載診斷系統(OBD)的相關要求。
4、國六提出了更為嚴格的合規監管要求，包括型式檢驗和資訊公開、生產一致性檢查、新生產車檢查、在用車符合性檢查等，並簡化了達標判定方法。