作為一名ODYSSEY車主，我可以負責任地告訴大家，這種側滑門的7座MPV絕對是家庭用車的首選。尤其是二胎家庭。

ELYSION是東風本田在現款ODYSSEY的平臺基礎上打造出來的，可以毫不客氣地說，它是一臺換殼的ODYSSEY，而且是加大碼的ODYSSEY。但兩款車在駕控方面各有特點。

我先簡單回答一下這兩款車的共同優點吧，首先，中排兩個獨立座位可以前後左右移動，好處是可以提供幾乎無敵乘坐空間。可以想象到的是，把中排調到最後，可以提供賓士S Class都不能比擬的後排空間。當然各方面配置這跟大型豪華車無法相比。

我體驗過最無比牛B的時刻是，大雨，車停在露天停車場，而且左右兩側都停著車。如果普通轎車，這上車的動作就比較尷尬，開門，坐進去，收傘關門，然後被淋溼。因為左右都停著別的車，即使動作很快，還是會被淋得很慘。

而在ODYSSEY上，我上車的動作就可以無限優美了。把後門拉開，連人帶傘直接走進車內，然後慢慢收雨傘，在後排可以輕易地翻到駕駛位上。完美

再來說說ODYSSEY的缺點吧。首先是車很短，車身資料顯示ODYSSEY比Passat還要短一些。這導致開啟第三排座位後，後備箱的空間非常地少。而ELYSION在車身尺寸上得到了加長。

第二，ODYSSEY採用的是扭力梁式半獨立後懸掛，從結構上說是為了儘可能的節省空間，從而留給車內乘客更大的可用體積。但透過路況不好，減速帶路段時，乘坐第三排的乘客會感覺十分顛簸。由於扭力梁天生結構，減震效果比獨立懸掛的車型差很多，當然，這只是針對第三排的乘客而言。

因為ODYSSEY比ELYSION先推出市場，ELYSION在設計生產時就把ODYSSEY的短板都補齊了一些。

與ODYSSEY一樣的扭力梁式半獨立懸掛，但實際駕駛感受在底盤表現上ELYSION留給人的印象相當好，小顛簸處理得很積極，路面上的振動似乎還未傳遞到座椅下方就消失殆盡了，它比ODYSSEY更軟一點，透過較大坑窪時，車廂幾乎沒有晃動，控制能力超過預期。

兩車的同底盤的車型表現有如此差異？主要是ELYSION採用了振幅感應式的減振器（ASD），簡單說就是振幅較小時減振器僅僅是主活塞閥負責吸收振動，當振幅較大時，主、副活塞閥共同開啟，增大阻尼，使得車輛操控更穩定，所以實際乘坐感受也是ELYSION更加柔軟穩健，對彈跳的抑制能力也要強於ODYSSEY。

其實ODYSSEY和ELYSION性格各有特點，ELYSION的後排乘坐感更加舒適，主要體現在座椅柔軟度和車廂的隔音性；ODYSSEY的加速感受更輕快，懸架表現偏動感，噪音也有一點大，如果以一輛MPV的角度去看的話，ODYSSEY的駕駛感受算是很出色的。

如果是家用的話，絕對是ODYSSEY，因為它更像一臺家用車的樣子。首先ODYSSEY是一款無論是坐還是開都會讓你覺得舒服的一臺車，沒有太強的速度慾望，當然超車也不至於太苦惱。對ODYSSEY這臺車體驗比較多，分享一些我的感受。

ODYSSEY那個座椅啊，本身是柔軟舒適的，濾震能力又比較出色，外加靈活多變的大空間以及腳託、腰託這樣的輔助功能，很難想象還有什麼理由不舒服。在這個級別裡，ODYSSEY的內飾質感算是相當出色的，中控臺簡潔清爽的基礎上，大面積木紋飾板的出現甚至還帶來了些豪華感。

本身現在就是一個空間為王的時代，作為一臺MPV更有理由在這方面錙銖必較，2900mm的軸距表現的確帶來明顯的空間優勢，但舒適柔軟的座椅以及靈活多變的空間機能是真正將第二排的舒適性提到一個新的高度。

如果第三排沒有乘客，那麼二排乘客區域簡直就是天堂，空間已經闊綽不不僅僅是翹二郎腿那麼簡單，而完全可以把腿平坦伸直，簡直是與對手拉仇恨來的。座椅的柔軟帶來相當舒適的乘坐體驗，更關鍵的是，扶手以及腳託的出現，可以在長途過程中減少疲勞感。有人說ELYSION會比ODYSSEY更大，這個你去體驗下就知道了，因為ODYSSEY已經讓你覺得很大很大了。

而且ODYSSEY的舒適從乘坐延伸到駕駛上，它的舒適是全面性的。轉向力度輕盈、懸掛偏軟、濾震徹底、動力輸出線性，CVT依舊平順，這幾點就可以簡單定義它舒適主義的性格。所以，如果日常駕駛ODYSSEY絕對是一款相當舒適的車型，你也甭想在這款車上找到什麼激情，他們不是一個頻道。

簡單說下它的駕駛感受，2.4L動力充沛且線性，起步穩健，沒有多餘的拖沓，轉速拉到4000rpm以上聲浪開始變得更為厚道和深沉。CVT的表現一如既往的平順，所以開ODYSSEY也並不會遇到什麼頓挫。其實這樣的動力已經很成熟了，畢竟這也算是名副其實的B級車動力傳動水準。

開ODYSSEY是件舒服的差事兒，剛才也提了一嘴，轉向輕盈，剎車和油門帶來的車輛反饋都相當線性。濾震能力也是相當出色，很多時候你能聽到底盤傳來過坎兒聲，但身體並未有所察覺，就是所謂只聞其聲，未感其震的功力，就算遇到明顯的坑窪路段，經過懸掛處理後，再經過柔軟座椅這麼一關，其實傳遞到屁股的震動已經很小很小了。ELYSION的駕駛感應該和ODYSSEY比較接近，不過也會有所不同，這個要去感受才知道。

現在賣的這款ODYSSEY雖然廠家一直宣傳重心低，但恰恰相反，高速試駕上甚至偶爾出現了輕微打漂的現象，讓我不得不緊握方向盤，謹慎駕駛。究其原因一個車身高度的增加，間接也讓重心有所提高，所以我並不太相信這一代的ODYSSEY車身重心有所降低。另外就是當時高速駕駛地理位置稍高，確實有側風出現，對於ODYSSEY這樣車側面積的車型來說，不可能沒有影響。

本田ODYSSEY和本田ELYSION，這兩款車是共享平臺架構和動力總成的姊妹車型，說得更直白點就是換殼車，就連內外設計和駕乘感受都沒什麼大的差異。日系品牌近幾年跟歐系和韓系的雙品牌不一樣，日系搞的是同品牌雙車戰略，不過本質上相同，只不過ODYSSEY和ELYSION分別由廣本和東本量產。

ODYSSEY和ELYSION、AVANCIER和UR-V、皓影和CR-V、Accord和INSPIRE等等，都是雙車戰略的產物，本質上都是一樣的車，連車標都沒變，所以就沒有哪一個更好的說法了，相近價格看配置，相近配置看價格，如果對車型本身沒有偏好的話，哪個價效比高就選哪個吧。

目前來看，ODYSSEY知名度和保值相對稍微好一些，畢竟是多年的車型了，ELYSION相比之下的價效比稍高，不過整體上差距並不大。

對於入門車型價格在29.48萬元的ELYSION銳·混動車型，算是個讓消費者望而卻步的門檻了，而支撐這個價格的產品力，我們可以先用幾組資料直觀的瞭解一下。外觀上，混動版ELYSION相較現款有了改變，在購買混動車型消費者最關注的動力上，混動ELYSION全系搭載第三代i-MMD混合動力系統，最大扭矩175 N•m，綜合工況最低油耗5.9L/100km…先吐槽一句，將近6升的油耗，在混動車型裡並不優越。配置上，相對於同門師兄ODYSSEY，ELYSION高了5萬左右的售價主要體現在配置更豐富，增加了大輪轂，LED燈，氛圍燈，併線輔助這些提升使用感受的配置。單獨看很不錯，但比較尷尬的是，3月上市的嘉際也搭載了上述配置，起步價卻低了10萬。說了ELYSION，就肯定要聊聊ODYSSEY。今年4月底，19款本田ODYSSEY混動版上市，原本就在MPV市場裡混得風生水起的ODYSSEY，這次帶上混動系統也明顯更有競爭力了。說到ODYSSEY，估計想買MPV車型的人都或多或少聽說過，它在那個車型貧乏的時代一度是個標杆，即使風噪很大，內飾很差，投訴率偏高，也沒影響它坐擁穩穩的銷量，但前輩都是用來超越的，本田的設計師雖然給高配版ODYSSEY加上了一個聽著很炫酷的“魔術感應門”，也沒能阻止它逐漸被下面的這款車分流了一大部分使用者。

想買家用車，ELYSION和ODYSSEY哪個好？

這個問題取決於從什麼角度來看，本田ODYSSEY和ELYSION一直是家用MPV的典型。曾經ODYSSEY的銷量一直是要比ELYSION好的，但是從這幾個月的銷量來看，ELYSION車型遠遠地將ODYSSEY甩在了身後。其實兩款車型都是以家用為主，如果從銷量的角度以及保值率的角度來看，ELYSION車型要比ODYSSEY更好。

再從價格方面來衡量一下，本田ELYSION的廠家指導價為24.98萬元到32.88萬元，而混動版本的車型，也就是2019款的ELYSION，廠商指導價是29.48萬元到32.88萬元。

本田ODYSSEY的價格則要比ELYSION便宜不少，廠商指導價22.98萬元到37.68萬元，混動版的也是一樣的價格。

如果你想購買便宜一點的七座MPV，本田ODYSSEY要更加的便宜。但是值得一提的是，差價的高低完全是取決於配置的高低。本田ODYSSEY的價格雖然和ELYSION相比要便宜，但是也削弱了不少配置。所以從價格來看，想要便宜一些的就買ODYSSEY，要買配置高一些的，高配的ODYSSEY以及ELYSION車型都是值得考慮的。

我們選用兩款一樣價位的車型來進行對比，ELYSION選用的是2019款混動版本的舒適型，廠商指導價29.48萬元。ODYSSEY我們選用的是2019款混動版本的銳•尊享版，指導價也是29.48萬元。

三大件部分完全不用進行對比，因為是一模一樣的。

車身資料有差別，首先是ELYSION長寬高分別為4950/1842/1711mm，軸距是2900mm。ELYSION車型長寬高分別為4847/1820/1712mm，軸距是2900mm。

從舒適角度來看，兩款車型也是完全一致的，但是從車身的外圍尺寸來看，ELYSION顯然更大，更加的氣派，但是車身的靈活性，ODYSSEY更加的優秀。

配置部分，ODYSSEY多了一個前雷達，真皮座椅，前排座椅加熱，第二排的腿託，語音識別電話功能。而ELYSION則多出了Led遠近光大燈，led日間行車燈，轉向輔助燈。

除此之外，兩款車型幾乎一致。當然，從配置角度衡量，兩款車型各有特色，沒有誰好誰壞之分。

現在我們可以總結一下了，想買家用車，ELYSION和ODYSSEY哪個好？如果想要車身買大一些的，就考慮ELYSION，想要價格便宜一些的就買ODYSSEY。如果預算比較高，想要配置高一些的，ELYSION和ODYSSEY都值得考慮。

ELYSION和ODYSSEY這兩款車型，都是本田品牌旗下的MPV車型，ELYSION是東風本田合資生產，ODYSSEY是廣汽本田合資製造，兩款同品牌MPV車型在動力和車型功能上定位相同，但兩款MPV車型定價不同有點區別，下面就用兩款MPV車型裡，車型價格優惠後相近車型來對比，來了解一下。

16款ELYSION2.4L舒適版，指導價26.38萬，銷售優惠2.1萬元，車型裝配2.4L自然吸氣發動機，最大186馬力，匹配CVT無級變速箱，車型後懸是扭力梁式非獨立懸架。

18款ODYSSEY2.4L豪華版，指導價24.98萬，銷售優惠8千元，車型裝配2.4L自然吸氣發動機，最大186馬力，匹配CVT無級變速箱，車型後懸是扭力梁式非獨立懸架。

這兩款MPV車型定價不同，但銷售優惠後車型價格相近，車型動力和變速箱型號和形式相同，都是裝配相同的2.4L發動機和CVT無級變速箱，車型後懸也是同為扭力梁懸架。兩款車型軸距長度同為2900mm，但車身尺寸和輪胎規有區別，ELYSION車身4940x1845x1710mm，輪胎225/50R18規格，而ODYSSEY車身4845x1802x1697mm，輪胎215/55R17規格，在車身尺寸和輪胎規上，無凝是ELYSION車型全面超過ODYSSEY車型，車型空間更大更寬敞，乘坐更寬鬆更舒服，輪胎規格也是ELYSION車型的抓地力和穩定性表現更好。

兩款車價相近的MPV車型，在安全和實用輔助配置上，基本配置不會缺席，但在多出配置上是ELYSION車型要豐富和實用，如有前後排頭部氣簾，定速巡航，全景天窗，皮質方向盤，GPS導航系統，自動頭燈，後排側隱私玻璃等，是ODYSSEY車型沒有裝配的。而奧德賽車型只有胎壓監測，前排座椅加熱，後視鏡電動摺疊等是車型亮點，ELYSION中配車型都配有LED近光大燈光源，而ODYSSEY只有高配車型才裝配LED近光大燈光源。

你問想買家用車，ELYSION和ODYSSEY哪個好？，個人觀點認為，ODYSSEY車型是18款上市新車型，車型配置並未跟上科技潮流步法，在主動和被動安全及實用配置上有缺失，當然是車型產品競爭力大打折扣，有點不厚道和減配行為。而ELYSION車型是16款老車型，雖然無現今科技主動安全配置，但在被動安全和實用輔助配置上，更齊全更豐富更實用，車型空間大乘坐寬敞舒適，兩款車型價格優惠後相近和油耗控制基本相同，噪音控制也是ELYSION車型要稍好一些，所以兩款MPV車型相比較，當然是選擇ELYSION車型更好更實用，更有車型價值，也很適合你的家用需求，你認為呢？。希望回答能幫到你。

剛剛才看過兩款車行，ELYSION比ODYSSEY貴兩萬。這兩萬塊錢都體現在了配置和用料上了，剛開始對新款ODYSSEY報很大的希望，結果一看不是那回事。

還是ELYSION吧！

在本田品牌裡，ELYSION和ODYSSEY雖同是MPV，但各自卻扮演不同角色，ELYSION從誕生初始就將產品定位於頂級商務MPV，直接對手是眾多周知的“百萬級麵包車”豐田Alphard和日產ELGRAND，與當時的ODYSSEY是風馬牛不相及的產品，因為ODYSSEY的主要使用者群體是家庭。因為定位和定價的高度差，ELYSION在空間、配置級以及內裝豪華等方面均比ODYSSEY更有針對性，當然價格也高出不少。

自從ELYSION在日本本土停產後，國內的ELYSION自然後繼無人，又因為第五代ODYSSEY再加入側滑門、提升車內空間方面比上一代好太多，於是官方魔改ODYSSEY是ELYSION繼任的最佳方式。沒錯，如今東本投產的ELYSION其實與ODYSSEY如出一轍，從動力、底盤到空間方面都高度一致，只不過它依舊走的商務路線，在內裝、外觀等方面有著些許差異。

因為偏家用，ODYSSEY的外觀更時尚且富有親和力，ELYSION則更注重大氣、穩重。更大的差異體現在高配車型的配備，都是採用2+2+3座椅佈局，但ELYSION卻為次頂配的中排獨立座椅配備更具備商務實用性的固定扶手座椅，為提升豪華體驗還加入電動調節功能，要知道這些功能只有ODYSSEY頂配才擁有。

如果從實用性角度出發，ODYSSEY更低的入門指導價以及實用性配置符合家庭使用者的選擇，ELYSION指導價雖然高一些，但雙側電滑門、LED近光、分段式前後天窗、真皮方向盤以及後排獨立空調等配置也比ODYSSEY在舒適性體驗方面更進一步，偏向後排體驗也更有針對性。（zj）

ELYSION在市區駕駛，稍顯大些，ODYSSEY靈活，但是如果經常出遠門旅行，還是ELYSION乘坐寬敞，根據用途選擇。個人觀點僅供參考

去年我也在糾結其中一款到底買哪款，後來經過度娘和實際看車和試駕之後提的…ELYSION，用車不到半年，感覺還是挺好的！

兩款車是一個底盤，一套動力總成，內部空間其實差不多，價格差四萬，我覺得買ODYSSEY高配比較好，航空座椅真的舒服

作為本田旗下的兩款MPV車型，在設計和打造上卻有著不同的觀點，一個人東風本田，一個是廣汽本田，他們兩家誰更好呢？讓我們來做一下對比吧！

ELYSION如今指導價為24.98-30.98萬元，當然他們之間都有優惠，作為MPV車型優惠都不大，據小編了解，我們當地優惠在1.8萬元左右，我們就拿2.4L舒適版來說，最終優惠後是231800元，實用性方面，ELYSION空間更加充足，而且舒適性好，操控性和穩定性更是完美，車身尺寸為：4940x1845x1710mm，輪胎225/50R18規格。

ODYSSEY如今售價：22.98-35.48萬元，同樣拿2.4L的ODYSSEY來做對比，這款車優惠力度1萬元，最終價格219800元，實用性方面：他的車身尺寸略小於ELYSION，該尺寸為：操控性比較不錯，舒適性有待提升，4845x1802x1697mm，輪胎215/55R17規格，從資料對比中就能很明顯看出兩車的差距。

作為ELYSION在內飾上很下功夫，裡面材料多半採用軟質，而且配置非常高，想對比ODYSSEY來說豐富一點，ELYSION配置：定速巡航，皮質方向盤，自動頭燈，後排側隱私玻璃等。

ODYSSEY配置：胎壓監測、導航系統、後視鏡摺疊、座椅加熱等功能，配置畢竟簡單，沒有ELYSION配置高。

ELYSION動力搭載2.4L發動機，最大186馬力，匹配CVT無級變速箱，穩定性和操控性非常完美。

ODYSSEY動力搭載2.4L發動機，大186馬力，匹配CVT無級變速箱，同樣的動力加上同樣的變速箱，卻有著不同的操控性。

兩款車算是一個平臺下來的，都是本田旗下的MPV產品，一個歸於廣州本田，一個歸於東風本田！外觀上看雖然有些不同，但是很多內部設計、發動機、軸距等等都是看不去太多區別，如果非要論個高低的話，ODYSSEY更為價格合適，便宜些，另外品牌知名度貌似也高於ELYSION，而ELYSION更為高階一些，有些外觀部件的設計更為炫酷，比如離著100多米就能看到的門把手等等。就個人而言，更喜歡ODYSSEY的樸實和服務！