Passat領馭發動機是奧迪的，肯定是好車，就像Magotan2.0T和3.2也是奧迪的，決對是好車，.保養費也不貴，動力比Magotan1.8TSI稍差，油秏比Magotan稍大，因為Magotan多了SI,是TSI,但總體也還可以,還有大眾車,大家都知道,1皮實耐用,質量穩定,2動力強勁,3操控優秀,4車身底盤紮實5非常安全,6油耗適中,7外觀比較耐看,8保值率高,9售後服務廣,全國到處都有......試問大眾車是不是好車,我給大家一句話;"我不是大眾的託,我只知道大眾車那麼多"..

日本車,1車身輕便,2動力好,3燃油經濟,這3點都是鋼板薄才會這樣的,安全性就差了.歐美的車比較結實，日本車基本是出了車禍就報廢了。這是事實。

日本產的出主要是省油，但是不安全,油是什麼呀，是身外之物，命呢，你有幾條？ 難到美國和德國的技術不能把鋼板做薄一些嗎？他們做厚那又為了什麼？

希望對您有幫助，望採納！

目前的Passat不建議大家購買，已經買過了的希望大家謹慎駕駛，畢竟一個好的駕駛習慣才是安全之道。車再好都不是絕對的。

告訴你個實際案例;在中保研碰撞影片沒有出來之前，在我老家鄰村一臺Passat撞樹上了車門打不開，駕駛員被燒死。另一個事故是在我們鎮上，同樣發生車禍，兩臺車撞一起同樣是Passat門沒開啟，駕駛員被燒死。再過了半年中保研碰撞結果出來了。你說Passat能不能買。

相信只要是經常看新聞的人，對Passat安不安全的問題，都有了自己的判斷和見解！

曾幾何時，大眾、德系車就是安全的代名詞，畢竟當初的日系車因為要做到節能、省油，讓人覺得很沒安全感，開起來底盤也沒有德系車穩。

反觀德系車（主要以大眾為代表），它不僅底盤穩，整體給人感覺也用料足、有誠意，比部分人口中“輕飄飄”的日系車強，但Passat的碰撞測試成績，著實讓那部分聽關車門聲就判斷安全性好壞的消費者心如死灰。

在看國內的測試結果之前，我們不妨來了解下大眾Passat在美國IIHS的成績：

看到那一排的“G”優秀評價沒有？雖然Passat沒獲得IIHS賜予的“頂級安全之選+”榮譽，但成績也算是可圈可點了，其安全性至少沒有到不及格的地步。

而去年下半年，國內中保研也公佈了中國產Passat的碰撞測試成績，但其畫風是這樣的：

而成績，則是這樣的：

看到那彎折的A柱和測試成績，再與IIHS的測試成績一對比，國內消費者的心裡估計直接就蹦出來兩個字——心寒！

是的，如果沒有IIHS的測評結果還好，如果Passat在美國的測試成績也不理想還好，華人心寒的是，為什麼你在美國可以拿優秀成績，到了國內卻“翻臉”？

真理就是，不管在什麼領域，一碗水不端平，總歸要被人罵的。

Passat，說什麼也是一臺B級車，一臺20萬級別的中端轎車，連它也表現出如此狀態，你讓那些十幾萬級的車子怎麼辦？消費者們會怎麼看？多少人還記得，當年Passat還是有點地位的人才能擁有的車！

所以，一臺車安不安全不是消費者說了算，也不是車企說了算，用手按鐵皮、用耳朵聽關門聲就判斷安全性的時代已經一去不復返，如今汽車自媒體如雨後春筍般湧出，有哪臺車在中保研栽個跟頭，任你怎樣也捂不住。

現在，相信最尷尬的應該還是新Passat車主，有些二手車商已經明確表示不會收Passat二手車了，而參考乘聯會今年1月公佈的銷量排行榜，Accord、CAMRY還在，Passat卻沒了蹤影，明白人都知道是怎麼回事。

所以，Passat的安全性如何，大家其實已經心知肚明，並不是德系車就安全、並不是越貴的車就越安全。

最近Passat的碰撞測試被推上了風口浪尖，確實成績不理想，不可否認，但是凡事都有兩面性，對於喜歡Passat的人來說，無論輿論怎麼樣，他還是喜歡，但是說到安全性的話影響因素太多了，比如你開了十年Passat，一次事故沒出，也沒有大的碰撞，它就安全，比如你車速很快，出了事故，不管什麼車 ，都不安全，最後都是廢鐵一堆，所以，安不安全有時候真不是測試說了算，大家還是得分開看。

德國工業在華人的心目中被附加更多的是安全、實幹、工匠精神這些標籤。但是在不久前中保研安全碰撞測試中大眾帕沙特卻丟失了這些標籤。

大眾帕沙特在中保研碰撞測試中，作為車輛最重要的A柱也因為碰撞測試，檢測出不具備任何的防護能力！咱們大家都知道，A柱是最重要的一到“防火牆”，如果它沒有防護能力，那麼就會導致中控臺後移、轉向柱後移，從而嚴重影響到駕駛人員的生存機率。

從圖來看，也不難看出，Passat的前臉已經是被撞廢了，零件以及重要的發動機等，都已經損壞，而A柱也已經嚴重變形。這不禁讓網友們質疑，到底是這一點的Passat質量不行，還是歷代都是如此？說實話，在這次的中保研碰撞測試中所得到的結果，真的很難讓人相信。發動機艙的第一道防護系統崩潰後，隨著最後一道保護程式A柱就會提前受力，但是因A柱強度不夠，才導致發生了90度彎折的情況。

而A柱發生瞭如此強烈的變形，那麼就會使得駕駛員頭部的空間受到影響。同時最讓大家感到失望的是，因為在碰撞後，車輛坐車受力太過嚴重，所以導致轉向柱便宜，讓攤開的氣囊無法保護頭部。結果顯而易見，就會被“爆頭”。

說實話，大眾帕沙特這款車可是在此之前，經常在C-NCAP碰撞成績中拿到五星好評的產品。但是卻在中保研面前“露了餡”。那麼原因出在哪裡呢？是這家車企被華人寵壞了，還是大眾越來越感覺華人好糊弄了。

可以買。

2019年底Passat轎車在中保研進行正面25%偏置碰撞試驗中，A柱彎折、斷裂。大眾神車一夜成名，以往的光環不在，神車也成為了傳說。這次碰撞測試一是說明Passat偷工減料，二是存在設計缺陷，三是欺騙消費者。

2020年底2021年初，Passat主動申請再次進行碰撞測試，結果成績優秀。我在一個說車節目中聽說過，碰撞測試的車是中保研隨機在市場上購買的，然後再向申請碰撞的車輛廠家報銷，這樣才能保證碰撞測試的真實性。那說明新款的帕薩在用料上有所加強，或者結構上有所調整。

我看到這個提問也查了相關資料，最初查的是新老款車身重量，但是沒有查出結果，因為同系車型較多，發動機1.4至3.0排量都有，不同年度的車型都是最低配，但車輛的其它配置也許有調整，也不能證明車身重量就是A柱加強或沒有加強。這也許是Passat的手段，不從車重回應碰撞A柱斷裂。

我又查了車身強化的概念，或許找到了答案，A柱強化分兩種形式：一是結構強化，二是材料強化。

1.結構強化。我的理解是改變材料的形狀來進行強化，比如一張展開的A4紙無法豎著立起來，把它縱向折幾次就可以輕立起來了，這就是我理解的強化。那麼我也查了資料，車輛結構強化分很多種，比如滑出結構和加長防撞梁的覆蓋範圍。這在有些車上是很明顯的，在左側防撞梁加個減震吸能梁，或叫吸能塊。這讓我想起單位已經有部2003年的Regal，有一次在加裝前槓雷達時，打完孔也無法走線，裡面是一整塊硬泡沫，非常硬，在外表用手按前槓按不動。安裝師傅表示老款車真好，現在的車只要打個孔就透亮了，哪來的什麼泡沫啊。裡面的泡沫就應該是起到吸能減震的作用。

2.材料最佳化。我想這也要從兩方面看，一是增加A柱材料重量，提高防撞效果，這種應該是最為簡單有效的，但這往往在車身重上留下痕跡。二是改變材料的品質，比如更換更加堅實耐碰撞、抗擠壓的材料，在保證重量沒有明顯變化的情況下改變材料屬性。

3.隱性最佳化。還有一種隱性強化方法，車身進行強化，而保持原有資料不變，也沒有人去稱車重。我開運輸車的時候上過地磅，每一次空車的重量都不一樣，輪胎、葉子板帶點兒泥都能差幾十公斤。當然這是我的猜想，這也使我想起某品牌汽車機油增加，居然提出更換機油檢測尺或更換說明書的方法來掩蓋事實。當然這兩種還是有區別的，前一種是我改了，但我不承認以前的錯誤。後一種是我不改，我也不想承認。最終結果大家是知道的，消費者是不買單的。

以前只聽過大眾加價提車，沒有聽過打折促銷，現在就有了，我查了資料，目前Passat全系優惠3W，還是以實際態度迴應存在問題的。

對大眾車的最初認識。我已經很久沒有關注過大眾車型了，我的第一部二手POLO，號稱四眼波羅，車況非常好，車身用料也特別滿意，當時這款車沒有遙控，後來車門鑰匙擰完不會自動回位，回位彈簧壞了。我想裝個遙控器，結果拆開主駕門發現裡面不是一層塑膠膜，而是一層鐵板，鐵板用幾十個螺絲環形固定，那真是良心造車，後來因為拆裝太複雜，修理店朋友說還是不要裝了。那時我對大眾的印象非常好。我開在90年代初接觸過桑塔納，那也是神車一樣存在。

以往對大眾的銷售態度。朋友、同事買車也去過幾次，進店銷售過來問了解什麼車，我說看看，然後就再也沒有銷售過來理你了。如果買車，當時特別是Tiguan，不加價要想提車，難上難。

我的購車理念。我的觀念是錢在我口袋裡，我不會跟著你的思路轉，花錢買自己喜歡的車，加價，免談。後來慢慢就很少去了解和關注大眾的車型了。以至於後來的Tharu、TAYRON是什麼車，對標其它品牌哪款車都搞不明白。

大眾在發現問題，或者說被發現問題後，及時進行了改正，以積極的態度應對問題，以行動迴應市場，以安全資料迴應消費者，那麼車還是好車。

總結：德系的品質和技術還是過硬的，但是到了國內不應該減配，特別是安全方面不能忽視，別想讓消費者為你買單。

可以買的，雖然在2019年底Passat轎車在中保研進行正面25%偏置碰撞試驗中，A柱彎折、斷裂，但是在改版後的測試Passat表現完美。並且Passat中網霸氣，動機十足，車長在同級別車中也是比較合適的，不管家用還是商用都很有面子，可以購買。

經過中保研25%碰撞後，現在最新款的Passat已專門進行了結構強化，車輛增重幾十公斤，價效比還是不錯的，2.0T搭配七速溼式雙離合變速箱，穩定性也不錯。注重效能和空間、價效比、配置的話，可以考慮。以上供參考。