與豐田、本田最新的混合動力技術相比，現代SONATA九的混動技術思路更加簡單，並且由於它將電動機直接透過離合器介入到動力輸出中，決定了其混動控制邏輯遠不及豐田、本田那麼複雜。現代的這套系統不能說技術含量是最高、也不能說是最經濟環保的，但是可靠性方面現代不比前兩者差。

起步及低速階段，SONATA九混動版完全由電動機來提供動力；在急加速和上坡等需要強勁扭矩的時候，發動機和電動機會共同協作驅動車輛；較高車速巡航時，電動機和發動機會交替工作，當電池組電量足夠的話，電動機會優先作為動力源，而當電量不足時，發動機則會邊提供動力邊為電池組充電；另外，減速、制動時電動機則會回收一部分制動能量。

SONATA九混動版擁有普通、節能、運動三種駕駛模式可以選擇，在普通模式下，我將車輛提速到40km/h時發動機便開始介入工作了（官方稱電池電量足夠的情況下，SONATA九混動版理論上純電驅動的最高車速能達到120km/h），它介入的過程很平順，我幾乎只能透過中控顯示屏上的發動機圖示才辨別出介入點的車速。

在新能源領域現代集團一直表現不俗，在豐田和本田在著手將燃料電池車型從概念轉向量產的時候，它的ix35燃料電池車就在美國上市發售了。並且SONATA九的插電混動系統還獲得了2016年度沃德十佳發動機大獎，這個獎項也足以證明南韓車不僅僅是顏值控，在新能源技術方面已有所建樹。SONATA九混動版與SONATA九插電混動版採用相似的硬體結構，只是在電機功率、電池容量和插電系統等方面有所不同。

你好，本人從事二手車行業，給你分析一下混動車在二手車裡的價值，目前二手車市場上以純油車佔最多，混動及純電車在車行裡基本沒人敢收，價格沒有一個標準，導致二手車沒行情，價格亂，沒人敢收就導致價格非常低

現在國家支援新能源，而且SONATA還是B級車，現在上綠牌是免搖號的，買車就給牌照，不過不可能一直這樣，先到先得呦，說回車本身，SONATAPHEV新能源綜合油耗實跑5個左右，純電續航75公里，混合動力續航900公里左右，在B級車裡簡直不要太爽，如果你是上班一族，純電續航您這一天就夠用，要是到了節假日想帶著家人去旅遊也是沒問題的！