20多萬的B級車很多，拋開小眾車型外，能進入消費者視線的無外乎Magotan、Passat、CAMRY、Accord、Teana。而一個“碰撞門事件”Passat成了讓大家猶豫不決的一款明星車型。Magotan也一樣受到了波及。所以日系三劍客就成為更多選擇B級車客戶群，不可錯開的一個話題。雖說Teana改款後，VC-TURBO2.0T發動機得到很多人的追捧。但也不知從什麼時間開始，老百姓心目中Teana也僅剩價效比可以值得推薦。與CAMRY、Accord之間還是存在著那麼一點點的差距。所以說混動系統的缺失再加上動力效能上的差距。造就了很多人僅在CAMRY及Accord之間糾結不斷。所以今天我們就從車的效能本質及銷售端視角下的分析來客觀評論一下這兩款車型之間對比觀點。
Accord：燃油系統動力優勢明顯。混動技術市區行駛出眾。
從這一代Accord換代開始，其實很多人剛開始並不容易接受。外觀設計上的年輕、運動化也的確讓人們多年來心目中，那個Accord商務範兒的概念徹底的改觀。也造成了九代半Accord在車型換代期間價格飆升的現象出現。但隨同大潮流年輕化風格的普及，現在再來看Accord都會有一種發自內心的喜愛。
同為燃油版動力系統，與CAMRY之間的對標。Accord明顯略勝一籌。1.5T的發動機確實被本田玩得非常的NICE。動力上PK，2.0L自吸的CAMRY顯然不是對手。對標2.5L也並不算吃虧。在起步動力上反而更出色。這也是為什麼您在廣豐經銷商那裡會發現力推2.5L的原因。因為2.0L在動力系統及油耗方面確實沒有優勢。但反觀如果選擇2.5L的CAMRY。價格上的差距就更沒有推薦的理由了。
而混動系統的Accord得益於技術上的特點。在市區擁堵工況下要優於CAMRY。本田的IMMD比豐田的THS混動技術，在百公里加速快1秒。客觀地講本田的動力會更好一些。本田的混動技術主要是在80公里以內，電可以全程介入。超過時速100以後，他依然去連線，發動機作為輔助。所以雖說二者都是目前全球市場上的頂級技術，但您也會發現在擁堵路況下本田更為出色。
其實Accord的操控並不簡單來自動力系統。底盤的緊緻感非常的不錯。在濾震方面處理得很“乾脆”。很有點“德系”底盤技術特點的韻味。運動風格很強，當然也並不是像凱迪拉克CT5那樣，從內到外突現著運動含義。更多的還是偏於家用風格，但確具有年輕人喜愛的那種駕控感。
不過相對於CAMRY。Accord“聲大”的特點還是一大劣勢弊端。這一代Accord可以說確實在NVH上下了一定的苦功。但也僅是在可以接受的範圍。並沒有同級車之間對比上的優勢。沒有了那種噪音轟鳴聲。但仔細品品，還是不太“悅耳”。混動車型會好一些但比起CAMRY來說，還是少了那麼點調性。
CAMRY：舒適度成為最大的亮點。THS混動技術高速中後程表現優越
CAMRY這款車長年經久不衰。與HIGHLANDER一樣，成為了廣豐經銷商的看家產品。多年來價格穩定。加價情況時而出現。從而也促使其保值率在二手市場上的風光。同樣也追逐年輕化設計，但相對還是比Accord的受眾人群要廣泛一些。這也是與Accord人群畫像中最基本的差別。
動力系統上，我們前面提到過2.0L自吸發動機的加速能力並不突出。這與RAV4的2.0L、雷克薩斯NX的2.0L如出一轍。您得悠著性子開。要加速感肯定是一種奢求。2.5L的動力會更符合一般人對動力系統的需求。如果您確實預算充足，2.5L是您必須的選擇。這是和很多廣豐經銷商溝通，一致的推薦結果。
混動系統，與本田IMMD來對比，兩套技術呈現出來的東西不一樣。豐田THS的中低速表現並不明顯。在中高速反爾動力釋放非常的足。如果您經常開高速的話，那豐田的這套混動技術非常符合您的要求。
全新TNGA平臺下的打造，不僅是配件通用率上的提升。從駕控本質上來說，確實對豐田整體產品效能有了很大的一步提高。與Accord不同的是，CAMRY在底盤舒適度調校上具有非常大的優勢。所以說沒有那份操控駕馭的心，CAMRY絕對會比Accord更適合。底盤的緊緻感也錯。濾震上是那種平穩抵消的感覺。所以路感對駕乘人員來說並不會過於明顯。
總體分析：
對於Accord和CAMRY這兩款車型來說。決不是是否值得推薦的問題。而更多的要看您的需求是否合適。兩款在市場上已經被大眾認可的車型。一定是綜合性能出色，又不失某一方面亮點的產品性存。所以說Accord更適合年輕化，追求運動駕控風格的消費者。而CAMRY則更沉穩。適合更多的追求舒適體驗的消費者。至於二者之間的選擇。還是看看您的需求體驗來定吧！
20多萬的B級車很多，拋開小眾車型外，能進入消費者視線的無外乎Magotan、Passat、CAMRY、Accord、Teana。而一個“碰撞門事件”Passat成了讓大家猶豫不決的一款明星車型。Magotan也一樣受到了波及。所以日系三劍客就成為更多選擇B級車客戶群，不可錯開的一個話題。雖說Teana改款後，VC-TURBO2.0T發動機得到很多人的追捧。但也不知從什麼時間開始，老百姓心目中Teana也僅剩價效比可以值得推薦。與CAMRY、Accord之間還是存在著那麼一點點的差距。所以說混動系統的缺失再加上動力效能上的差距。造就了很多人僅在CAMRY及Accord之間糾結不斷。所以今天我們就從車的效能本質及銷售端視角下的分析來客觀評論一下這兩款車型之間對比觀點。
Accord：燃油系統動力優勢明顯。混動技術市區行駛出眾。
從這一代Accord換代開始，其實很多人剛開始並不容易接受。外觀設計上的年輕、運動化也的確讓人們多年來心目中，那個Accord商務範兒的概念徹底的改觀。也造成了九代半Accord在車型換代期間價格飆升的現象出現。但隨同大潮流年輕化風格的普及，現在再來看Accord都會有一種發自內心的喜愛。
同為燃油版動力系統，與CAMRY之間的對標。Accord明顯略勝一籌。1.5T的發動機確實被本田玩得非常的NICE。動力上PK，2.0L自吸的CAMRY顯然不是對手。對標2.5L也並不算吃虧。在起步動力上反而更出色。這也是為什麼您在廣豐經銷商那裡會發現力推2.5L的原因。因為2.0L在動力系統及油耗方面確實沒有優勢。但反觀如果選擇2.5L的CAMRY。價格上的差距就更沒有推薦的理由了。
而混動系統的Accord得益於技術上的特點。在市區擁堵工況下要優於CAMRY。本田的IMMD比豐田的THS混動技術，在百公里加速快1秒。客觀地講本田的動力會更好一些。本田的混動技術主要是在80公里以內，電可以全程介入。超過時速100以後，他依然去連線，發動機作為輔助。所以雖說二者都是目前全球市場上的頂級技術，但您也會發現在擁堵路況下本田更為出色。
其實Accord的操控並不簡單來自動力系統。底盤的緊緻感非常的不錯。在濾震方面處理得很“乾脆”。很有點“德系”底盤技術特點的韻味。運動風格很強，當然也並不是像凱迪拉克CT5那樣，從內到外突現著運動含義。更多的還是偏於家用風格，但確具有年輕人喜愛的那種駕控感。
不過相對於CAMRY。Accord“聲大”的特點還是一大劣勢弊端。這一代Accord可以說確實在NVH上下了一定的苦功。但也僅是在可以接受的範圍。並沒有同級車之間對比上的優勢。沒有了那種噪音轟鳴聲。但仔細品品，還是不太“悅耳”。混動車型會好一些但比起CAMRY來說，還是少了那麼點調性。
CAMRY：舒適度成為最大的亮點。THS混動技術高速中後程表現優越
CAMRY這款車長年經久不衰。與HIGHLANDER一樣，成為了廣豐經銷商的看家產品。多年來價格穩定。加價情況時而出現。從而也促使其保值率在二手市場上的風光。同樣也追逐年輕化設計，但相對還是比Accord的受眾人群要廣泛一些。這也是與Accord人群畫像中最基本的差別。
動力系統上，我們前面提到過2.0L自吸發動機的加速能力並不突出。這與RAV4的2.0L、雷克薩斯NX的2.0L如出一轍。您得悠著性子開。要加速感肯定是一種奢求。2.5L的動力會更符合一般人對動力系統的需求。如果您確實預算充足，2.5L是您必須的選擇。這是和很多廣豐經銷商溝通，一致的推薦結果。
混動系統，與本田IMMD來對比，兩套技術呈現出來的東西不一樣。豐田THS的中低速表現並不明顯。在中高速反爾動力釋放非常的足。如果您經常開高速的話，那豐田的這套混動技術非常符合您的要求。
全新TNGA平臺下的打造，不僅是配件通用率上的提升。從駕控本質上來說，確實對豐田整體產品效能有了很大的一步提高。與Accord不同的是，CAMRY在底盤舒適度調校上具有非常大的優勢。所以說沒有那份操控駕馭的心，CAMRY絕對會比Accord更適合。底盤的緊緻感也錯。濾震上是那種平穩抵消的感覺。所以路感對駕乘人員來說並不會過於明顯。
總體分析：
對於Accord和CAMRY這兩款車型來說。決不是是否值得推薦的問題。而更多的要看您的需求是否合適。兩款在市場上已經被大眾認可的車型。一定是綜合性能出色，又不失某一方面亮點的產品性存。所以說Accord更適合年輕化，追求運動駕控風格的消費者。而CAMRY則更沉穩。適合更多的追求舒適體驗的消費者。至於二者之間的選擇。還是看看您的需求體驗來定吧！