中國的皮卡車質量真的不行，加上前些年國家政策管得嚴，一線城市不準入城，雖然這幾年允許皮卡車進城了，但皮卡車的年審和車的尾氣排放都比汽油車要嚴，所以中國的車企重心沒注重皮卡車的研發，大部分的皮卡車還是十幾年前的技術，本來我都想買皮卡車的，深思熟慮之後，決定還是算了。

當今內燃機只有電控柴油機是高階發動機，何為高階，產品中的精品為高階。從這裡不難看出，柴油機的高階不外乎就是燃油供給和控制系統，從油品到總成，與國際接軌還存在一定的差距。這就是難以達到百萬公里的原因，同時使用皮卡不是當乘用車使用，而是當騾馬使用，甚至是小馬拉大車般使用。當然壽命短了。

原因有三點

1：早期柴油動力皮卡的內燃機技術比較落後，主流的“鈴系”皮卡雖然裝備的發動機有2.5/2.8/3.0T的大排，然而動力儲備竟然能夠低至80kw/250N·m左右的低水平。這些落後的機頭驅動實際載貨能力比較誇張的皮卡，這種組合就是標準的“小馬與大車”。柴油發動機為「壓燃式」點火系統，依靠超高的壓縮比直接引燃柴油且點火提前角比較另類，結果必然會產生較為嚴重的振動——小扭矩發動機想要獲得足夠強的動力，方式只能以高轉速實現，高轉速等於更強的振動。

2：後期的高壓共軌柴油機技術先進很多，依靠高壓油軌提高噴油壓力可實現理想的燃油霧化效果，混合油氣的蒸發效能以及燃燒效率會相當理想，說白了就是扭矩可以很大了。參考長城大通東風等品牌的柴油機，其2.0T機頭已經可以有120kw/400N·m左右的水平，最高標準可以達到160kw/480N·m的高水平，這些不用高頻率高轉速執行的機器會耐用的多——然而柴油油品不太理想，高壓共軌技術是很挑油的。

3：重中之重_知識點，沒有能行駛100萬公里不報廢的汽車，因為規定要求微型載貨汽車最高50公里報廢，中輕型載貨汽車可以行駛60萬公里，中型載貨汽車也只是70公里的標準。綜合貨車的報廢時間週期，這些車輛的里程數也是很好分析的……而且還有一點也很重要，任何內燃機行駛的里程數太多都會造成燒機油、機油乳化等問題，後期的維修成本高於車輛價值，使用者往往會選擇報廢車輛。