現代汽車被動安全結構一般是三個部分：1、前部潰縮吸能；2、中間安全盒；3、後部安全結構。

其中防撞梁就是前部潰縮結構中以及車門中的重要安全結構，前部防撞梁主要用來吸收車輛受到碰撞時的能量。一般的結構由主樑、吸能盒，安裝板組成。主樑、吸能盒都可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，儘可能減小對車身縱梁的損害，保護主要承力結構，降低維修成本。 車門防撞梁一般佈置在車門結構內，用於在側面受到碰撞時，吸收碰撞能領，儘量保持車門鉸鏈仍有活動餘地，車門仍能開啟，人員可以及時脫離危險。

現代乘用車在碰撞時，前部車身框架形成一個吸收能量的框型結構，受到碰撞時透過結構變形吸收大部分衝擊，剩餘的能量繼續向後傳遞到中央乘員艙主承力結構上。主要承力結構是由A、B、C三根柱組成的安全盒，由熱成型的超高強度材料透過焊接而成，耐衝擊能力強，從而使乘員艙形成一個相對安全區。大量碰撞試驗結果表明，當汽車以48km/h的速度碰撞堅固障礙物時，發動機室的長度會被壓縮30%～40%，但乘員室的長度僅被壓縮1%～2%。側面安全結構主要還是由B柱承擔主要衝擊，車門內的防撞梁為輔助結構，但也不能缺少。

防撞梁為了儘可能在少增加重量的前提下實現功能，一般都是用金屬拆料通過沖壓、鍛壓、焊接成中空的管狀結構，現在也有很多簡化為雙層甚至單層，特別是後防撞梁，一般比較單薄。車門防撞梁一般是片狀衝壓材料與車門內板連線，有單片+內部鋼管結構，也有雙片結構的。

無論是前部還是側面防撞梁都是被動安全結構的重要組成部分，在革命性的新結構出現前仍是不可或缺的。但無論多好的安全結構，駕駛過程中不超速才是安全的不二法門。

防撞梁，最近幾年因為涉及到某些廠商在樑上，所以就把這個藏在前險槓裡面的前後梁提到了公眾的視線裡。

這樣也好，讓人們對於汽車的安全有了更上一個層次的關注。汽車的安全已經刻不容緩，我們消費者也不能再如同以前，只單方面地追求那些的，的，傲人的，而了作為車輛中的因素---安全。

一款車成功與否，也許與眾多的因素有關，但是，必不可少的因素之一一定是該車輛的安全性。

目前老百姓判斷一輛車安全性的好壞為：

1.憑藉整車的整備質量來判斷

影響一輛車的重量因素太多了，舉個例子，機的材料對車輛的整體重量影響頗，的機材料和的機材料，孰重孰輕不必我多說，家心裡都。所以不能僅僅依靠車輛的整體重量來判斷車輛安全性的好壞。

2.憑藉關門的是否來判斷

從何時開始，家選車時很關時的，而且關門聲是否有重感，但是，這個如果是在效果好的上，坐在關門時，因為效果佳，也會有這種的，這個與鋼板和梁的材料佳的有著本質的區別。

在這裡先普及一下樑的相關知識：

汽車梁：

包括汽車前後梁和四梁，梁的主要作用是車輛在中速行駛的過程中發生汽車前後，汽車等情況時，對車輛起到一定的作用，能在一定程度上艙人員的安全，但不能百分百安全。

友情提示：

超速帶來的後果，是在速公路超速，不論你的車如何好，你的車安全配置如何，如何完備，120KM/H後發生的車禍，慘烈程度你的想象，曾有人說，每一次的速超速行駛，都是在和死神做著最的接觸。

為了您和您的家人，也為了其他家庭的安全，請您一定不要超速。

前後梁： 汽車的前後梁的作用就是作為車輛發生第一次時力的裝置，每一次來自外界的，對於車輛，梁只能抵擋一部分的衝擊力，根據武俠說裡的效果就是“隔山打牛”，也就是說，衝擊力還是會透過樑傳到汽車整個骨架上去。 再一點說就是汽車的某一個位置如果受到了外界的，僅僅讓受到的這一部位去衝擊力的話，那麼達到的效果會。，如果在汽車的某一點受到力的時候，也能讓整個骨架結構去衝擊力，則最的降一個點所受到的力的度，是前後鋼樑在這裡就起到很的作用。這個原理也就是物理上的力傳遞。

梁如果拆開車輛的門和材料，從外面是看不到的。這些鋼結構或鋁結構的部件被安裝在內部，梁的安裝方式因車而異：有些採取的是垂直佈局，還有一些採用對角線式，也就是從底部的一直延伸到窗的底部邊緣。

無論其具體位置如何，梁都是作為一種對的額外的吸能層而設計的，它在一定程度上降乘員可能的來自外部的力量。

無數的事實證明，梁在車輛固定物體（比如路燈，樹木）時的人員的效果非常。

：為避免廣告成分，已對上圖做修改

1.是不是梁越重越好？

答案是，梁的質量不能太重，也不能太輕，要與整車相匹配。

2.梁的樣式會影響到梁的整體效果嗎？

梁作為車輛的被動安全，樣式同樣需要同整車去匹配。

3.梁的材質哪種好？

4.標準梁的結構應該的？

從上圖看出，其實梁不是的在前後焊上一個衝壓鋼板。梁的連線點很，梁本身，要是連結在相對的結構上，受到，杆的連線點會直接結構的，影響到車輛的後期。梁主要是在中速中對和起到作用，在速上行駛的話，梁的效果不。

有部分車主認為只要自行在前面自行一個的鋼材就，因為梁如果直接在上，在的中，有可能導致整個的，最的就是導致車輛報廢，所以各位車主在給自己的愛車梁的過程中，一定要向業內人士諮詢。

在此，對於一種完全為了在車輛過程中自利，自行在SUV後面型的拖鉤的車主，而且平時在都是在市區用車，根本不是為了拖鉤原本的功能而，只是在車輛過程中車輛程度。我在此表示烈的反感。這種裝置在中很有可能對後面的轎車造成極為的，更有可能到後車者的生命安全。

梁的安裝度：

梁的安裝度並不是越越好，因為每輛車的度都不一樣，所以梁的安裝度應該按照具體的車型來。梁的安裝位置需要根據度，直徑的來綜合評定，並一個的標準。

的是，安裝梁的過程中，還要到性原理，即兩車發生時，的梁度既不到自身，還會對對方車輛造成巨。車型的安裝度在40-50cm左右，但如果52cm，則會對C-NCAP等相關試驗的成績造成影響。

下面就來說說關於鋼樑的了

關於鋼樑的，我家都有不少的話要說。作為車輛被動性裝置，直接牽涉到了車輛的核心----安全。

不少車主或者準車主都梁的，也可能因為梁而放棄了某款車，也可能是某個，更可能是整個國家的車系。可見汽車梁在老百姓心中的地位不。

我們國家的消費者早已經不再是一味追求車輛和的初級消費者了，也已經和歐美等國家靠攏，在購車的過程中，更多地到安全。

而目前的情況是，車型，在銷往歐美或者其他國家時，是裝配了梁的，但是在這些車型進入中國後，因為種種原因就了。

說到梁的，就必須從我們國家的汽車安全標準說起。

眾所周知，在全世界公認的汽車安全標準是E-NCAP測試標準（經過車友提醒，已更改為E-NCAP)，但是，在中國上市的車輛，則需要經過我們國家的汽車制安全標準，即所有在中國的車輛都需要在我們國家制的安全測試。

以下為引用：

中國的汽車測試標準如下：

GB11551—100%：車輛以50km/h的速度由混凝土製成的壁障。試驗後，不使用工具，應能：

① 對應於每排，若有門，至少有一個門能開啟。

② 將假人從系統中解脫時，如果發生了鎖止，在鬆脫位置上施加不60N的，該系統應能被開啟。

④ 在過程中，燃油供給系統不允許發生。

⑤ 試驗後，若燃油供給系統存在液體連續，則在後前5分鐘，平均速率不得30g/min。

GB20071—：可的壁障以50km/h的速度靜止車輛的員一側

試驗後除了能國標100%的外，還部件在時不得產生鋒利的凸出物或鋸齒邊。

GB20072—100%：臂（度不於2500mm，度不於800mm）以50km/h的速度和100%重疊的方式車輛。

① 在過程中，燃油供給系統不允許發生。

② 試驗後，若燃油供給系統存在液體連續，則在後前5min平均速率不得30g/min。

④ 在過程試驗後，應由裝置保持自己的位置。

從上面的資料看出，中國汽車的標準中，並涉及到艙裡的人員程度的。

指出的是在採用100%重疊的方式試驗時，就會導致後梁在這樣的速度和方式下起不到太作用，因為的縱梁和承載式結構吸收這種力。

如果在發生40%偏置的情況下，後梁就會起到類似前梁把一側力傳遞到另一側的作用，也就是“隔山打牛”的效果，即一點受力，全車受力的效果。

所以由，一些廠商對汽車的後梁在很程度上都是基於這個原因。

一提的是：國外汽車的制度和中國的也不一樣，國外的購車後的基本是經過汽車研究理事會（RCAR）的評級後製定的，不同的汽車基本也不一樣。

汽車研究理事會(RCAR)：它是一個致力於提汽車的抗損性、修復性、安全性和防盜性，從而的國際性組織。

RCAR制定汽車在速過程中的前面和的標準，來評判汽車在發生速後汽車的後期，而國外的的基本則是基於這個評級的，所以國外廠商很注重汽車的梁設計，而中國在這方面則遠遠不及國外。在中國，汽車的則與此相關的評定標準，所以出現了在中國的車輛的梁等特殊現象。

結束語：

梁的主要作用是：非時候汽車內零部件少受，或者情況下，使向著設計師設計的的方式有序潰縮。所以梁的設計於汽車在速後的及咋在一定程度上人員安全。

汽車梁到底給你帶來了什麼？安全，安全，除了安全還是安全！所以，汽車的梁的設計是一輛汽車必不可少的，無論如何都是不能被的安全裝置！

汽車防撞鋼樑是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，由主樑、吸能盒，連線汽車的安裝板組成，主樑、吸能盒都可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，儘可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，透過這樣就發揮了它對車輛的保護作用。

防撞梁的作用主要用於中低速碰撞時減少維修成本，並能在一定程度上減輕對成員的傷害。

防撞鋼樑其實是一種車身加強件，可以分為前防撞鋼樑、後防撞鋼樑和車門防撞鋼樑三種，它們的作用是不一樣的，以下分別介紹。

前防撞鋼樑

大家如果看看汽車的車身結構圖就會發現：汽車前部是由兩個縱梁、前圍擋板和前防撞鋼樑組成的一個“口”字形結構，在這裡，前防撞鋼樑起著至關重要的作用，如果沒有它，汽車前部就是一個開放式的結構，如果發生正面碰撞，會直接傷害車身縱梁，如果碰撞恰好發生在兩道縱梁之間，就會直接傷害發動機艙中的一些重要零部件；如果發生側面碰撞，由於兩道縱梁之間沒有連線，會導致縱梁變形。所以，前防撞鋼樑是車身結構的重要組成部分。

我們平常所說的保險槓是由外板、緩衝材料和防撞鋼樑三部分組成。其中外板和緩衝材料是用塑膠製成的，防撞鋼樑是用冷軋鋼板衝壓而成的Ｕ形槽；外板和緩衝材料附著在防撞鋼樑上，防撞鋼樑與車架縱梁連線。保險槓是吸收和緩和外界衝擊力、防護車身前後部的重要安全裝置，是汽車的第一道安全屏障。

很多人說保險槓裡面就是泡沫是偷工減料，是黑心廠，其實是錯誤的。這層泡沫是一種緩衝材料，能夠在發生碰撞時保護行人。是汽車安全行人保護系統中重要的一項。你設想一下：如果一輛汽車撞了行人，你是願意保險槓損壞行人安全還是願意保險槓沒事而行人受傷？

當汽車發生前部正面碰撞時，力的傳導是這樣的：

也就是說，防撞鋼樑首先承受撞擊力，然後吸能盒潰縮吸能，吸收部分碰撞能量，餘的碰撞能量傳導至後方的連線部位上，讓縱梁和乘員艙來承受。這樣就對前防撞鋼樑提出了要求：不能太軟，直接撞爛了，起不到吸收能量的作用；也不能太硬，不能變形吸能，碰撞能量全部傳遞到縱梁去了。所以，防撞鋼樑的強度是經過精密計算的，不能僅以防撞鋼樑的材質、厚度、結構形式來判斷它是否安全。

後防撞鋼樑

大家經常說的汽車沒有防撞鋼樑，其實就是說沒有後防撞鋼樑。那麼汽車後防撞鋼樑究竟有什麼作用呢？

大家再來看看車身的後部結構。可以看到，在汽車後部的兩道縱梁之間是由不是空的，一般都是汽車的後尾箱，能在一定程度是起到加強車身強度的作用 ，還有些車在後部兩道縱梁之間直接加裝了橫樑，以加強縱梁的剛度。所以，在這種結構下，後防撞鋼樑對車身結構的加強作用是微不足道的。

那麼後防撞鋼樑的主要作用是什麼呢？

後防撞鋼樑的主要作用是降低低速碰撞時車輛的損傷，一般由鋼、鋁、橡膠或者塑膠製成，個別的使用泡沫緩衝材料。主要工作原理是透過低速碰撞時擠壓變形的方式吸收能量。

如果沒有後防撞鋼樑，當車輛尾部遭受撞擊，吸能材料吸收一部分撞擊能量之後，不可避免地會把能量傳遞到車輛的整個後圍板平面上，最終導致車輛後圍板變形。後加強件的支撐點在左右縱梁上，如果前車有後加強件，遭受到撞擊時吸能盒可以吸收大部分能量，對車體造成的損傷也會降低，維修費用會因此大幅下降。

與加強件最密切相關的其實是保險公司。加強件雖然對乘員安全性沒有太大影響，但可以大幅降低碰撞中的維修費用。美國公路安全保險協會（IIHS）對車體損傷也作出了要求，損傷低則保險費用低。由於IIHS在美國不論是政治領域還是經濟領域都有極大的影響力，所以美國政府的政策優勢也會受到他們的左右。

車門防撞鋼樑

還有一種防撞鋼樑大家可能都沒有注意到，那就是車門防撞鋼樑。車門防撞梁是指在車門內部結構中加上橫樑，用以加強車輛側面的結構。這些鋼樑在外面看不到。一般採用對角線結構，也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣。它可以降低乘員可能遭受的來自外部的力量，也能保護車內零部件。事實證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時的保護效果非常明顯。所以越來越多的廠家安裝了車門防撞鋼樑，並且車門防撞鋼樑的材質大多采用高強度鋼。

防撞梁是不可或缺的存在，帶來了一定傷害減免

其實很多人對汽車安全並沒有一個清晰的認識，只知道有防撞梁這個東西，不知到到底是什麼，到底用來幹什麼，它是什麼一個工作原理，在這裡我們簡單的解析一下防撞梁。

防撞梁是什麼？

防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，由主樑、吸能盒，連線汽車的安裝板組成，主樑、吸能盒都可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，儘可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，透過這樣就發揮了它對車輛的保護作用。

防撞梁的分類？

防撞梁又分為前後防撞梁和車門防撞梁兩種。

我們來看一下前後防撞梁結構

車門防撞梁

一般來說，和防撞梁相連線的裝置都有泡沫緩衝和吸能裝置，吸收碰撞時產生的能量。很多人都說自己的車的防撞梁賊薄，一看就是水貨，有的說自己的厚，安全性就好，這是不對的，汽車安全是個及其複雜且是一個耦合的工程，並不能單單從厚薄來說明防撞梁的作用強還是弱，這是一個於車身結構相關的東西，我們具體還是應該從官方的碰撞實驗來進行借鑑。

在關鍵時候，防撞梁在車禍時對保護人身安全方面起著重要作用，其實這些是潛在的安全保護員，平時你看不到，也不太關注，在關鍵時刻站出來，至於題主說很多人不重視汽車安全，我覺得不是不重視，而是這些防撞梁都比較隱蔽，車主一般都看不到，更都不知道應該從哪些方面去關注我們的汽車安全。不是不重視，而是缺少宣傳。

汽車的防撞梁主要作用就是一定程度降低車輛在遭受外力的影響下發生形變。從而降低意外事故中帶給乘客的衝擊，提升車輛剛性，保護汽車乘客的一種方法。

至於你說‘為什麼很多人還是不重視自己的車輛安全’其實我想大家應該沒有不關心自己車輛安全的人吧。

主要個人還是對安全的判定問題。例如老王買個車主要就是鄉村道路行駛，路上也沒什麼車。你跟他說主動防碰撞預警，車道偏移提醒等等，你覺得他會關心嘛？

汽車防撞梁從名字上我們就可以理解它作用。雖然叫做防撞，但並不是說能預防撞擊，主要功能是當車輛遭受外力碰撞時，能夠具有緩衝吸能，減少對車身結構和部件的間接損害。

防撞梁分為前梁和後梁，都包裹在保險槓裡面。其中前防撞梁的用料和設計更加嚴謹一些。一般車輛均為前置發動機，並且前排的兩個座椅也是使用率最高的。這樣來看呢，最關鍵的部件和人都位於車輛前部，當車輛追尾前臉受損時，防撞梁的強度能夠抵抗一部分外力，同時吸能盒可以緩衝釋放一部分外力，這樣就能夠給車上人員和引擎帶來更大的安全和保護。

後防撞梁的材質不一樣，有方鋼衝壓，鋁合金，玻璃鋼等，同時還有像大眾和日產等部分車型，利用高密度泡沫板開模製作防撞梁。其作用是希望的，但在耐用性上不如金屬材質堅固。主要是使車輛更加輕量化。後防撞梁主要是在被追尾時，能夠減少後備箱兩側燈組，車身結構骨架及後座人員的損傷。

汽車防撞梁固然重要，但並不代表擁有一個好的防撞梁就萬事大吉，依然需要我們謹慎駕駛，遵守交通規則。