有沒有中國產跨騎摩托車，沒用任何國外技術的車型？

對於中國產摩托車來說這樣的需求可能很難實現，也就是說沒有題主想要的車型，即便它從每一顆螺絲釘都實現了中國產化，但依然擺脫不了外國技術的影子。

首先，摩托車它本身就是一個“外來物種”，所以在它的基因裡就有外國技術。從前期設計，模具開發，車架焊接，發動機組裝，產品用料再到總裝成型，每一個環節都會涉及到國外技術。

比如摩托車生產線並不是我們研發的，再比如發動機內部零件，只要是靠譜一點的車型都會採用國際大廠作為供應商，在這樣的前提要想實現百分之百純自主製造難，有這本事中國產摩托車早已傲視群雄了。

如果不信我們在來看一看，我們身邊比較常見的小排量車型，這類摩托車所採用的動力總成無外乎兩種，頂杆機和鏈條機，不管它們的外形如何變化，發動機排量逐級提升，但技術歸根結底都是來自於日系車型，當然有些中國產品牌，在這個模仿的過程中將動力總成的效能提升了很多，但它的底子依然是以這兩款發動機為基礎的。

再比如目前國四摩托車比較核心的電噴系統，基本上也被國外企業給壟斷著，雖然國內的自主品牌車型也研發了一些電噴系統，但因為資料不夠完善的原因，只要是一些主打車型，依然還是會採用效能更加穩定的國外大牌系統。

再比如一些原創度很高的自主品牌車型，在用料上根本就沒辦法擺脫，國外技術的影響，不說別的我們就說輪胎，雖然國內的輪胎企業也比較多，但它們核心的技術依然是在跟著別人走，根本就無法實現絕對意義上的自主，它同樣和摩托的生產過程一樣，你的花紋可能是獨一無二的，但生產裝置絕對是別人的，如此一來整條輪胎中就包含了別人的技術。

即便哪個廠家有能力(更何況沒有)，造成了這樣的一款摩托車，也會被市場所淘汰，因為現在中國產摩托車拼的是名牌，效能表現，並不是完全意義上的自主技術，市場需求是不允許它展現個性的，更何況機車，基本上就是我中有你，你中有我，實現共同發展協同作戰。

不信你看看國際大牌摩托車，絕對意義上百分之百自主的幾乎也是沒有的，它本身就是一個組裝工廠，你再牛逼也要使用別人的機油，再厲害也要裝配其它廠家的配件，不可能每個零件都去投一個廠進行研發生產，寶馬還找隆鑫代工呢，所以懂得融合更能精益求精，當然掌握絕對意義上的核心技術也是很重要的，只不過中國產摩托車還沒有到達這個高度。

主要還是，1978年後，放棄自主研發到2000年也跟著外國企業討技術這是國企這樣的做法直接毀了飛機汽車發動機。

現在民企摩托車，也就升仕有研發的精神信仰，還有吉利收的錢江。

以後中國產摩托車，很多技術都會用新技術的其中大多數都是中國自己的，電噴系統肯定會有中國產的，這得看吉利和政府了。