我530LI。說真的別買525，錢少也至少是530領先，雖然比525貴4萬，但光是配置就多了不止四萬了，何況我覺得動力這塊多了不止四萬。有錢的話直接上530尊享

525對標以前的520 184馬力 以前的525 211馬力 528 245馬力 而現在的530 252馬力 可見現在的530比以前的528動力還強，這就不止強一個檔次，是強了兩個檔次。多的配置就更多了，20款尊享豪華路過，慶幸買了530

BMW5 Series定位是一款中大型豪華車，對標賓士E Class、奧迪A6L等車型，憑藉著優秀的操控性以及不錯的品牌調性很能打動消費者，銷量表現也很不錯，目前3月銷量達到了1.01萬多臺，表現非常亮眼。那麼寶馬525Li和530Li怎麼選？預算充足的話建議上530Li，除了配置差異外，最主要的就是動力了，530Li搭載了2.0T高功率發動機，百公里加速時間7秒，相比525Li的8.6秒要好上不少，並且530Li還帶有換擋撥片，可以更好的發揮出寶馬操控的精髓，再加上多出的全景分段式天窗、真皮座椅、座椅加熱等配置也能值回4萬的票價了。

寶馬530Li領先型豪華套裝，廠商指導價46.69萬，目前市場有5萬左右優惠，實際裸車價41.69萬，加上購置稅36894，保險11800，車船稅480，上牌500，全款落地價466574元。

外觀方面BMW5 Series改款後變得更加犀利，扁平化的車頭運動感十足強烈，前臉雙腎式中網與兩側LED大燈融為一體，大燈造型犀利有神氣場十足，下方貫穿式的通風口搭配鍍鉻條很顯精緻感，車身側面比例修長，腰線硬朗突出，力量感很強，尾部飽滿協調，雙邊單出的排氣盡顯活力。內飾方面豪華感撲面而來，中控臺佈局工整，做工用料紮實，運用了大面積的軟性材質，搭配縫線以及鍍鉻條點綴，檔次感營造的非常到位，細節方面也是無可挑剔，中控10.25英寸的觸控式螢幕大氣潮流，科技感很強。

動力方面搭載的2.0T高功率發動機，最大功率252馬力，最大扭矩350牛米，匹配8擋手自一體變速箱，動力輸出順滑，油門響應靈敏，輕踩油門推背感十足，基本可以做到隨叫隨到，運動模式下動力暴躁，讓人熱血沸騰。底盤採用了前置後驅佈局，搭載了前雙叉臂後獨立懸掛，底盤紮實穩健，調教軟硬適中，保證操控性的同時很好的兼顧了日常舒適性。

總得來說BMW5 Series這款車主打運動以及操控性，從銷量來看525Li銷量比較高，滿足日常使用基本沒有問題，但如果對於操控以及動力有需求，那麼530Li則更合適一些，更能體驗到寶馬淋漓盡致的操控感受。

BMW5 Series是非常經典的豪華車型，525Li個530Li兩個版本車型如何選擇已經是老生常談的問題，車型的主要區別不在於配置，作為豪華車型配置都可以選配，也可以後期加裝，兩款車型的主要區別在於動力，分別使用了2.0t渦輪增壓低高功率兩款發動機，525最大馬力184匹，530最大馬力252匹，相差68匹馬力，還是有很大差距的，發動機是不可逆的，雖然可以透過刷階來增強動力，但是需要一定費用，並且不適合普通家庭用車，所以在預算足夠的情況下，530整體的競爭力更強。

BMW5 Series寶馬定位是運動時尚，車型的操控性和駕駛感非常突出，但是BMW5 Series定位為中大型豪華轎車，也會有一定的商務用途，所以在調教方面，BMW5 Series相比BMW3 Series更加偏向舒適，底盤調校更軟一些，但是在駕駛感和操控感方面表現也非常不錯，所以更強的動力，才會賦予車型更強的駕駛感受。車型配置方面不用考慮，很多配置都可以通過後期加裝來實現，另外也有選配，可以根據個人的需求進行選擇，所以考慮兩個版本車型，主要需要考慮動力方面，如果僅僅日常家用，低功率的2.0t版本也非常足夠。另外兩個版本車型尺寸和外觀設計完全相同，所以整體的後排空間也保持一致，相對來說符合級別標準，用於日常家庭和商務使用都比較不錯，在同級別車型中很有競爭力。

總結：BMW5 Series是非常經典的車型，品牌力和產品力很強，多年來口碑和銷量非常突出，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的。

毫無疑問，選寶馬530Li。

寶馬530Li和寶馬525Li如果都買兩驅版本的，那麼售價差距在4萬元左右，主要多了一些配置以及近70匹馬力。雖然多出的配置更多的是舒適性上配置，但卻都是一些無法後期加裝的舒適性配置，而且更不可能說把525Li上的低功率2.0T發動機改成中高功率的發動機，所以既然都花了40多萬了，不如一步到位買個更加全面的530Li。

圖為海外版530i

首先我們知道寶馬525Li其實就是以前的寶馬520Li，動力沒怎麼變，數字尾標變大了，所以不要覺得525Li的動力有多強。525Li的低功率2.0T發動機只有184馬力，百公里加速時間為8.6秒，在這個級別的車中算是很慢的了，要知道即使是525Li它的落地價也接近45萬了。

而寶馬530Li就完全不一樣了，在豪華中型車的加速水平橫向對比中，寶馬530Li的加速水平算是非常不錯的，百公里加速只有7秒的時間。它能爆發出最大252匹馬力，最大扭矩350牛米，綜合油耗只有6.9L。在百公里加速的比拼中，即使是多出一秒鐘感覺就不一樣，何況是多了將近37%的動力，雖然說日常駕駛中我們可能用不到這多出的37%，但是在關鍵時刻這37%就顯得尤為重要了。這就是所謂的動力儲備，雖然平時用不上，但關鍵時刻卻發揮重要作用。

這多出來的4萬塊錢在配置上主要多了：R19寸輪圈、分段式天窗、換擋撥片、真皮座椅、前排座椅加熱、後排老闆按鍵、第二排座椅靠背電動調節、自適應遠近光燈、轉向頭燈等。不光在內在上有變化，外觀上同樣有變化，530Li大燈有“勺子燈”的造型。

總結來說，530Li相比525Li多出來的4萬塊錢，讓你可以擁有更強的動力，以及後期無法加裝的舒適配置，總的來說這4萬塊錢還是很值的。

寶馬525Li和530Li的博弈都是寶馬玩的一個數字遊戲

現款520Li搭載的184馬力的2.0T低功率發動機，如果換到上一代車型來說就是520Li；而530Li使用的是高功率版本的B48發動機，252馬力。因此這個不是主觀資料的差異，而是動力差了70多匹的馬力，體驗是完全不一樣的。所以現在的525不能與上一代的525車型作為對比參考，還是要落實到實際賬面資料來說。

不過目前寶馬為了將兩個車型差異化變得更小，525Li的配置也並不低，而且還有M套件運動版的外觀可選，而530Li則更像一個原汁原味的寶馬，至少從動力範疇來說是這樣的。而且這種方式可以將車型的平均價格分攤的更均勻，在同級別中更有競爭力。尤其是針對賓士E和奧迪A6L來說，這個方法確實很奏效，畢竟525目前的動力已經足夠日常使用了，油耗的經濟性也好，5系畢竟大多時間都是以舒適乘坐為主，因此大馬力並不是所有潛在客戶的最大需求，而是對於品牌等其他方面的渴望更大一些。

當然了，530Li多出4萬多的配置不僅僅是一點點，全景天窗，換擋撥片，座椅加熱，12聲道音響，而且在選裝上來說，530Li可以選裝的條件更多，比如說HUD抬頭顯示，後排空調和後排座椅加熱這些，這都是525Li所不具備的，但從配置層面來說，可能你覺得4萬塊錢確實有點兒多，但是很多是你無法加裝和改變的。

如果在預算範圍之內，我個人還是推薦購買530Li車型，動力更加充沛，配置肯定要在舒適性上更豐富，因為畢竟你40多萬都已經花了，那麼核心體驗價值其實要更高一些，無論你是駕駛者還是乘坐者都是一樣的，價位和配置肯定就代表的體驗的好與壞。

寶馬525和530都有購買價值，筆者認為525已經足夠滿足多數人的需求。

首先，525只有一款配置，它的售價比530便宜了整整4萬元，但它的配置卻不低。一方面，僅從造型來看，525和530幾乎沒有區別，如果不看尾標，你很難看出它是入門車型；另一方面，525的內飾同樣不廉價，看齊了530，全液晶儀表、無線充電、座椅記憶、12.3英寸大屏、車聯網系統、氛圍燈等豪華配置都沒有缺席。

其次，530的優勢配置並不多，19寸輪轂、分段式天窗、換擋撥片、座椅加熱、老闆鍵等，這些配置除了座椅加熱之外，實用價值都不高，而座椅加熱又可以原廠加裝，僅3000元，所以525的價效比會更高一些。

第三，530貴出的4萬元主要體現在動力上，它搭載的是2.0T高功率發動機，最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，零百加速可以達到6秒級，是非常快的一個成績。而525搭載的是2.0T低功率發動機，最大功率135kW，峰值扭矩290N·m，雖然引數很差，但實際加速卻不慢，僅8秒出頭。換言之，應對家用需求，525的動力綽綽有餘。並且，如今的5系早已不是當年的5系，雖然依舊好開，但和“運動”、“操控”還是相去甚遠，多數人買它也只是家用和接待客戶，不會拿去下賽道。

綜上，從價效比的角度來看，選擇525即可。

華人千萬別上當，這貨可是後驅，北方地區根本不適合，雪天但凡有個小破就起不了步，上不去破。除非530的四驅，全辦下來五十多萬，切記。

怎麼說呢，你現在買525哪一天覺得差動力的時候你肯定會後悔沒有加4W買530的，而相反的 你買了530 你就算到賣車都沒大腳蹦過，你也不會覺得多花4W很虧，當你有需求的時候你才會後悔當初沒有買高配的

我之前是1.8排量的本田 自我感覺良好！換了2019525Li 我感覺動力是隨叫隨到！推背感很強！動力絕對絕對夠用！當然如果實力允許的情況下 530Li是更好的選擇！但是買了525Li絕對不後悔！

525其實足夠了，動力也是隨叫隨到的，184馬力比我260馬力的ENVISION加速還快，但是120以後後勁還是大馬力的好點

肯定選530！同款車，肯定首選排量大的功率大的。不要說那些夠用的鬼話，錢不夠就老老實實買能買的車，錢夠直接上大排量大功率的

錢充裕選530.不充裕也選530。530乞丐版也比525強。說525不後悔的一般高速很少，基本市區開開。動力夠上高速安全性高一點，點一下油就超過去了。

選530吧，530le車主路過。兩臺都試駕過，LE的動力來得更直接，燃油車動力起步稍緩。重點綠牌號不錯，還不限行。

40公里左右的續航上下班足夠，油耗目前5個左右。

如果只是家用，開的不多，又為了這個牌子，就是525，畢竟實惠點。要是開的多，錢又充足就上530，別的不說，光是豪華版的一套真皮座椅就是兩三萬，動力又增加了68馬力，這不是說著玩呢，駕駛感覺很明顯的的。車買了就是開的，動力每天有在用，個人推薦530豪華版。

我就一個觀點，同款就上大排量，能力有限就買你能承受的就行，不用在那想東想西，錢夠沒什麼可考慮的，還是大排量好

530li尊享m 選裝了駕駛輔助和hud ，動力530 要比525高出不少，體驗也是截然不同 百公里加速6.5秒以內完全做的到，120以後的動力輸出也是可以的。如果以後對動力要求提高了還可以刷ecu 。525 和530發動機壓縮比不一樣 活塞底不一樣，潛力沒有530大，就一階而言530保守一點能到280～290 ，激進一300hp。而525則230hp左右 。

我今天剛交了1萬的定金，定了標軸530i白色，試駕只有長軸530li，不知道標軸駕駛感如何，希望不會後悔選標軸

論動力，530Li比525Li強的不是一星半點兒。為什麼呢？因為525搭載184馬力的2.0T低功率發動機，相當於老款的520；而530搭載252馬力的2.0T高功率發動機，對標老款528。價格上，現款525和老款520持平，而現款530和老款525（搭載2.0T中功率發動機）持平。看到這兒大家應該明白我想說什麼了吧？和上一代5系相比，現在的525只是數字大了，動力沒漲價格也沒降。但現在530相當於用老525的加錢買比老528更好的動力顯然是530划算。

為了防止鍵盤俠賊喊捉賊說我沒開過實車，我之前還特意對比試駕過2019款525Li和530Li。新525Li還是隻有8秒左右破百的動力水平（這個“只有”是相比老款520而言的），地板油升到3擋後動力就明顯趨於平淡了。當然，不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時沒有動力中斷的感覺，平順性也很好。客觀來說日常駕駛絕對夠用，只是對不起25Li這個數字。

而530的動力儲備就比525強了不止一個檔次，不僅地板油澎湃的多，就連中低轉速的日常駕駛也更從容，發動機NVH也比525略好。之家的效能測試也證實了它們絕對動力性的差距：525Li破百8.1秒，530Li破百6.58秒，後者不僅動力強，而且是越級的強。

此外，525和530還有配置上的差距。以2020款M運動套裝舉例，530Li最低配的領先型比525Li多了帶轉向隨動功能的勺子大燈+自適應遠近光（12600元）、分段式天窗、換擋撥片、真皮座椅（525Li為仿皮，選裝真皮12800元）、前排座椅加熱（3000元）、後排老闆鍵、後排靠背調節（電動）。

在我看來，530Li相比525Li，近70馬力的動力提升加上以上配置的價值已經超過了4萬元的差價。525車主大可以認為525動力夠用、絕對價格低，但不能否認客觀來看530Li價效比就是更高。