大家好，我來裝個逼，

汽油改柴油的可以直接改，改完3100左右跑120

我們柴油Jetta群裡，改的更低的轉速齒輪，大概2900跑120

全國只有我們能改，跑高速那叫安靜，爽，

油耗差不多，

不過60 70以下動力差點，70以上沒感覺了

Jetta換五擋齒輪，實際上就是降低五擋齒輪的齒輪比，如此操作、可以讓車輛勻速巡航時，降低發動機轉速（最高擋位齒輪比越小、巡航時轉速越低），理論上可以讓車輛勻速巡航時的油耗降低，但實際上意義不大，況且因為盲目降低五擋的齒輪比，導致四、五擋位間齒比落差變大，四升五或產生頓挫！

所以這種改裝方式、是破壞原有平衡的，如果如此操作真好、原廠為什麼不這麼設計？難道廠家工程師想不到這點麼？關於發動機油耗與轉速，鄙人舉一個反例；本田FIT，手動版本與CVT版本比較，同跑120km時速，手動版本要三千轉以上，而CVT版本只要兩千轉出頭即可，按照問題中的這種邏輯判斷、是不是CVT版本要比手動擋省很多油？結論是CVT版本的FIT的確更省油，但差異很小！CVTFIT百公里5.4L燃油、手動版FIT百公里需5.7L燃油（廠家資料），兩個版本FIT同跑120km時，發動機轉速相差一千對轉、手動版比CVT高出了小一倍，按照慣性、油耗應該像差很多才對？可實際上僅差0.3L，那麼原因是什麼？各位朋友不要總盯著轉速看、盲目的認為同車速下轉速高費油？高轉速、的確造成更多的摩擦功損耗，而轉速低、表面上看摩擦功損失少可能省油，但實際上容易造成發動機扭矩不足、扭矩負荷增加，摩擦功損耗是降低下來了、但扭矩負荷又被拉起來了，所以省油怎麼能是空談的？隨便換下齒輪、就省油了？這麼方便、主機廠為什麼不做？鄙人過去開的一款四速車、跑到120km時，發動機轉速接近五千轉，油耗5.6L；現在開同級別的車子、跑120km時，轉速兩千多轉、可油耗還是五升多，如果發動機轉速與油耗關係那麼緊密，那麼轉速跌了一半、油耗也應該降低一半才對啊，應該是2.8L？所以降低最高擋位齒輪比、壓低巡航轉速，只是表面功夫、自欺欺人的做法，因為轉速跌個幾百轉、高個幾百轉對油耗造成不了什麼影響，即便產生差異也不會大！

變速箱的作用就是槓桿，擋位越低、齒輪比越大，對發動機減速效果好、對發動機增扭效果強，隨著擋位逐漸提高、齒輪比逐漸降低，此時對發動機減速效果差、增扭效果差；所以隨著擋位逐漸升高、實際上就是一個齒輪比逐漸降低的過程，扭矩逐漸降低、那麼發動機帶動車輛時所需克服的扭矩負荷就會變大，扭矩負荷變大、實際上是個多消耗有的過程，所以並不是發動機巡航轉速做低、油耗就能降低，要參考扭矩負荷的大小，這是一個講究平衡的問題！如上圖所示、一款五速手動，五擋齒輪比0.78最有，如果將至0.20、估計轉速會大幅度的產生下降，油耗極大程度縮小？哇塞這麼做是不是很厲害，我們的理念超越了廠家工程師？實際上這麼做的後果就是，表面看、轉速被大幅度降低，省油了？但實際上扭矩負荷卻大幅度提高了，又造成了費油，所以這麼一省、一費也就造成了本利平，即便能省點、可收益也非常低，不值一做！當今的車子，講究的是更密集的齒比、獲得更好的平順，更多的擋位、為了確保平順下、降低最高擋位齒輪比，要動所有擋位一起動、一起降低齒輪比，這才叫做平衡，前四擋不動、降低五擋齒輪比，這會讓車子四升五時出現頓挫，增加五擋執行時的扭矩負荷，所以基本不會省油，即便省也是微乎其微的！

所說的更換五檔齒輪，就是把汽油版的Jetta變速箱內的五檔齒輪拿下來，換成柴油Jetta變速箱內的五檔齒輪。柴油發動機因為轉速比較低，所以齒輪齒比也要比汽油版的低一些。其中五檔齒輪的齒數比為51：38，下圖就是五檔齒輪，換這個齒輪要換一對不是單個齒輪。換上五檔齒輪後，油耗會有所降低。更多的是發動機轉速會降低，其實這一切都是建立在中高速行駛時的。市區內很少用到五檔，不用五檔則不會節油。因為1234檔齒數並沒有改變。而掛上五檔的時候，變速箱減速比會比原來減小，例如原來100km/h行車時發動機轉速達到3000rpm，而換齒輪降低速比後，同樣的速度發動機轉速會跌倒2500-2600rpm之間。上圖上更換下來的舊齒輪。同樣速度，發動機轉速降低，自然油耗也會降低。而且車輛噪音也會大大降低，舒適性有所提升。改裝也不太苦難，不需要抬變速箱，只要開啟側該就可以更換五檔齒輪，不到不承認Jetta維修保養真的很方便、便捷、簡單。但是改裝後也會有一定的弊端存在，例如5檔行車時動力會有所衰減，很簡單的問題因為發動機負載增加了！而且掛入五檔的時候車速要超過50km/h，發動機轉速也要在2000轉以上離合器必須踩到底。而當車速超過過100km/h以後，提速就不如原來有力了！動力會弱一些，車子也會肉一些，尤其上坡路段表現明顯。而低速提速也時動力也會有衰減，例如60-70km/h提速不如原來有力，超過70km/h提速會好轉。