這個怎麼說呢，不一定是越寬越好，要有個度，另外就是看你怎麼去看這個問題。

我們先來說說車寬點的好處。

1、乘坐空間

國內市場對於後排空間是比較執著的，比如本田AVANCIER的大五座，在國內還是比較受歡迎的，從銷量也能看出一些，無敵空間還是不錯的，那麼除了長度，就是寬度問題了，一般1米9車寬以下的車，尤其是SUV，3個成年人並排坐並沒有那麼寬敞，有個胖點的朋友的話，估計還會擠一擠，那麼這個時候，你可能需要一個1900到1950的車，才會不那麼擁擠和尷尬。

2、顏值和比例問題

有些車子就比較執著於小車寬，比如CROWN，比如X-Trail等等，讓車子看起來非常的修長，但是修長過了頭就不怎麼好看，所以才有了後來凌度所謂的寬體低趴，那麼很多人說是一低遮百醜，其實寬也是的，有時候改裝還會故意車體加寬，就是為了好看嘛，比如新出的比亞迪漢，無比寬，不過也確實好看哈哈。

3、重心問題

這個和SUV關係大一點，因為SUV比較高，如果過於瘦長的話，那麼就要考慮高速時候的側傾問題，那麼如果要車寬加大的話，重心會更加穩一些，相對來說開起來可能更加放心。

那麼車寬有沒有劣勢呢，當然也有，比如在都市裡開的時候，車水馬龍，這個時候就是時候展現真正的技術啦！那麼如果車寬太寬的話，一方面是靈活性問題，另一方面就是狹窄路段的透過性問題，最後還有個問題就是空氣阻力問題，面積大了嘛，不過這方面可能不會有太直接的感官問題。

所以，也不是說越寬越好，有差不多就好吧。

優勢是乘坐空間大，乘坐舒適；重心穩，在極端路面行駛更加平穩。

劣勢是狹窄路段透過性差；車輛轉彎靈活性差；空氣阻力大。

優點：

乘坐舒適性就不說了。重心穩極端路面行駛更加平穩的原因是車越寬，重心則會越偏低，重心低則在車輛單側高於另一側行駛時重力影響側身側傾越小。

一些特種車輛很喜歡將車身做的非常的款如悍馬、勇士等軍用多功能車。目的是能夠在極端的道路上保持一個較快的速度推進。

缺點

狹窄路段透過性差。《黑鷹墜落》中有一個橋段美軍本可以透過一條小巷直達交火重心的，但是由於悍馬車體太寬而不得不用超過4倍的時間走大陸。

車體放到足夠寬必然軸距需要足夠長，否則車輛就變成了這樣

根本無法正常行駛。軸距邊長的結果必然是轉彎半徑變大，操控性下降。

車寬也會帶來風阻的變大，車輛行駛速度越大受到的風阻也就越大，油耗、噪音也隨之增加。

總結

所以，日常用車車輛並不是越寬越好。當然在一些特殊情況下適當的改裝寬體是非常有用的，比如WRC的賽車，寬體首先是可以保證在賽車劇烈跳躍的情況下輪眉不會把輪胎割裂，其次可以起到一定的空氣動力學作用。

也不是，反正寬的車，透過性是個問題，現在家用車用都是用低重心換取穩定性，而且不是完全靠著寬度來獲得。

特別款的車比如悍馬h1 ，城市裡挺受侷限的，而且挑頭，併線都麻煩。家用車後排都能擠3個人，但是舒適性是個問題。不過前排擠3個人老老實實依維柯吧。

車寬坐著舒服，但是如果太寬會增加駕駛難度，比方說2.5m的公交

而且，車寬與車長、高如果不成比例的話，整車美觀度就會不高

一般轎車都在1600--2000之間，一般超級跑車都會超過2000，但是好像很少有超過2200的

車不是越寬越好，但外觀來看車的長度上去後太窄的話會不協調，而且到了三十萬這個價位無論乘坐空間儲物空間是不能存在太大的短板的，而乘坐空間不僅僅在於腿部空間還有橫向空間，HIGHLANDER第二排做三個人橫向空間很充足，CX8窄了那麼多，媒體實測第二排做三個人很擁擠，如果舒服乘坐的話第二排只能做兩個人，那還不如設計成222的六座車型，還能享受六年免檢，設計成七座又不能舒服的做七個人圖什麼呢？而且七座SUV總不如七座MPV舒服，七座SUV其實是平常第三排摺疊，大多數當大五座用，臨時應急可以做七個人的，第二排不能舒服的做三個人的話就意味著前兩排只能做四個人，那第三排排開啟的機率很高，甚至長期開啟，而七座車型開啟第三排後後備箱空間都很小，即便超過五米的Teramont開啟第三排後備箱空間都很憋屈。

一個人開上下班代步，恨不得就smart那樣的車，穿梭靈活，好停車。帶著家人出行的話，還得C級轎車或者中型SUV以上更合適。畢竟大車行駛的安定感和空間舒適感是小車永遠比不了的。回過頭來說車寬，個人認為一米九左右就合適了，再寬開著就真的不方便了，但如果太窄了，比如一米七以內，兩個人坐前排都是手碰手的，你能想象三個人坐在後排嗎？