第八代CAMRY搭載2.5L和2.0L二套動力系統，發動機方面存在很多相同之處但也存在不同區別。2.0L採用了部分更為先進的技術且升功率要高於2.5L發動機，2.0L CVT車型更加突出燃油經濟性和操控平順性，2.0L發動機已實現中國產化。1、2.0L發動機升功率要高於2.5L發動機

2.0L發動機缸徑行程（80.5×97.6mm）， 排氣量1987mL，升功率65.92kW；

2.5L發動機缸徑行程（87.5× 103.4mm），排氣量2487mL，升功率61.92kW；

二款發動機熱效率都高達40%，都為直列四缸16氣門、DOHC 頂置雙凸輪軸結構，都採用VVT-iE 智慧電動可變氣門正時進氣系統和VVT-i智慧可變氣門正時電子控制系統，都採用EFI 電子控制燃油噴射系統 D-4S （缸內直噴+進氣歧管噴射）雙噴射供油系統。

2.5L A25A發動機目前還是豐田汽車公司進口， 2.0L M20 系列發動機中M20A為豐田汽車公司進口 、M20C和M20D由廣汽豐田發動機有限公司和一汽豐田長春發動機有限公司國內生產。

M20A系列除沿用A25A技術以外，還首次採用鐳射側裙活塞技術，透過鏡面拋光加工和樹脂塗層降低摩擦損失，透過使用鐳射雕刻X狀溝槽改善潤滑油保持能力。為實現高響應性還採用了小凹曲線凸輪軸、小型 HLA油壓間隙調節器、高強度連桿、高應答進氣量控制等技術。

豐田為了將各種先進技術快速普及，縮短研發週期，提高研發效率，降低製造成本，TNGA豐田新全球架構應運而生，Dynamic Force Engine 發動機開始研發立項。這款發動機也被稱為終極款，根據豐田發動機產品路線圖從2017年到2030年要取代絕大多數傳統發動機，成為發動機到電動機之間轉化的最終一代產品。

從發動機硬體來說，豐田以2.5L四缸發動機為基礎，把625mL氣缸縮小至500mL就是 2.0L四缸，如減少1缸就是1.5L 3缸。

Dynamic Force Engine 2.5L系列包括兩款A25A-FKS和 A25B-FXS。Dynamic Force Engine 2.0L 系列包括兩款 M20A-FKS 和 M20A-FXS ，M20A 系列還有一個衍生版，1.5L M15A 引擎。

（1）高速燃燒技術。透過對燃燒模型、氣缸蓋（進氣門）、活塞頂面等方面進行設計最佳化，滾流比達到了2.89，流量係數也達到0.487。

（2）雙噴射系統技術。在D-4基礎上增加一套進氣管噴射系統形成D-4S。雙噴射系統還配合了可變燃油壓力，不但對高壓直噴進行可變燃壓（從4MPa到20MPa），還對進氣管噴射也實施可變燃壓（從300kPa到650kPa）。

（3）氣門正時最佳化技術。排氣側使用VVT-I技術（液壓泵控制可變氣門機構），進氣側使用VVT-IE技術（電動馬達控制可變氣門機構）。VVT-IE技術響應快、全溫度領域能工作、不受機油影響，在低溫冷啟動、變工況響應、進氣量準確性等方面具有優勢。

2.0L發動機匹配Direct Shift-CVT模擬10速變速箱、2.5L發動機匹配Direct Shift-8AT變速箱。

第八代CAMRY2.5G與2.0G的發動機有何區別第八代？CAMRY2.5G發動機是全新開發的，TNGA造車理念下融入大量的黑科技，相比上代車型同排量發動機，功率增加14%，扭矩增加6%，油耗降低1L，實現了全面進化。擁有13:1高壓縮比和世界頂級的熱效率（40%），百公里油耗僅需6L。

而第八代CAMRY2.0G發動機與第七代CAMRY是相同的，擁有D-4S雙燃油噴射和VVT-iW智慧廣角可變氣門正時進系統等技術，歷經時間的考驗，質量穩定可靠，雖然是沿用老款發動機，但使用的感覺是不同的，第八代CAMRY更高剛性的車身，更精密的底盤懸掛，更輕量化的總成和更高階的轉向系統，能使這款老款2.0發動機釋放出更多潛力，百公里油耗6.7L。

總的來說全新第八代CAMRY2.5L發動機的動力更好，油耗更低，能給我們帶來更好的駕趣體驗，如果資金充裕的話，我們可選購第八代CAMRY2.5G豪華版。如果我們不追求更好的動力體驗，第八代CAMRY2.0G豪華版也是不錯的選擇，價效比很高，配置也豐富。

新CAMRY2.5G用的發動機是豐田全新一代動力計劃裡的一款機型，新的動力計劃包括Dynamic Force Engine 2.5L和2.0L兩款發動機，一個新的8速變速箱/10速變速箱，一個新的Direct Shift-CVT無極變速箱，及新的THSⅡ代混動系統。

CAMRY用的2.5L自然吸氣發動機就是新一代動力計劃裡第一款應用新發動機的車型，最大功率205匹，峰值扭矩250牛米，燃油版熱效率是40%，混動版熱效率是41%。

豐田新發動機的一個核心要義就是強調快速燃燒，快速燃燒的要以就是控制進氣，所以新機器氣門夾角從31°增加到41°，燃燒室頂角造型更銳利，這樣就能讓進氣側的氣流形成一個高速滾流狀態，提升了發動機進氣效果。

這是一個豐田官方釋出的內窺鏡觀察新舊發動機點火瞬間的狀態，新機器點火瞬間的混合氣體燃燒速度更快，這樣效率更高，有利於節油。

與高速燃燒技術想配合使用的還有可變控制系統，減少排氣、冷卻、機械運轉等各類能量損失，最終帶來燃燒效率和發動機效能的提升。

而CAMRY現款的2.0L發動機則不具備這樣的能力，它用的是VVT-iw+混合噴射技術，燃油效率表現不錯，不過沒有新一代機器這樣優秀。

豐田新的2.0L Dynamic Force Engine已經匯入國內，應用在奕澤、C-HR兩款小型SUV，這款機器就是2.5L機型的小排量版，豐田計劃未來五年內普及到豐田和雷克薩斯旗下80%的車型上。

因此有訊息稱明年年初CAMRY2.0L版本將停產，是不是匯入新的發動機，我們繼續關注。