硬派越野的市場並不很大，容納不下那麼多品牌。寶馬如果非要擠進這個狹小的市場，肯定計算過投入與產出比是不划算的。所以，寶馬不玩兒硬派越野，自然有其道理。

幾十年前為啥不生產不研究，我個人不清楚，為啥整個bba裡就一個賓士g算半個硬派越野，我個人也不清楚。

但我清楚現在為什麼不生產不研究。

第一，沒市場，肯定還是買轎車和suv的多，銷量高來錢快，不用在一個新的領域，從頭開始。

第二，豐田在工具車，越野車領域，在全球的地位太高太高了，而且已經發展幾十年了。

再怎麼努力，大家也不會認可，而且也遠遠追不上豐田。

豐田是這個領域的王。

很抱歉，沒有的原因要從寶馬的建廠歷史說起。

硬派越野車的生產歷史絕大部分要和軍用越野車需求相掛鉤。

比如說大名鼎鼎享譽世界的威利斯吉普車。

而歷經戰爭的寶馬在幹什麼呢？

一開始寶馬只是個發動機廠。

一戰的時候造航空發動機，戰後受凡爾賽和約的影響和經濟條件的不景氣，廠裡不好過。

1918-1922年啥活都敢接，但是仍舊舉步維艱。直到1922年，寶馬發現了救命稻草。

搞摩托是條活路。

圖上的是寶馬收購來的西利奧士摩托，搭載了寶馬的引擎。

1923年，應用了馬克思·弗裡茨設計的494cc“拳擊手”水平對置雙缸發動機的BMW R23摩托車於當年的柏林車展上正式亮相，並於次年進入市場。

1928年，寶馬收購了英國汽車公司艾森納赫，獲得了其唯一一款產品——小型轎車Dixi 3/15，從此寶馬開啟造車之旅。

而寶馬在二戰期間又開始幹老本行，造摩托。。。可以說德軍的三輪摩托和兩輪摩托都有寶馬的份。戰後，寶馬又是靠三輪摩托和代步車起家的。

可以說寶馬從建廠以來就沒搞好過，非承載式車身+四驅的硬派越野車。

你說搞摩托，寶馬可以說我很專業。

但是，如果想看德系的硬派越野老Touareg和老G級還算不錯，新款已經很照顧舒適化了。

如果我們細心觀察就會發現，那些硬派越野車品牌，日子都不太好過。一句話總結就是：成也越野，敗也越野。

越野車的誕生主要需求來自軍方，一戰和二戰時，世界上開始浮現越來越多的硬派越野，它的主要需求是透過性與動力性，硬派越野一般採用的非承載式車身，與民用公路駕駛總是格格不入。

他不僅舒適性差、高速穩定性也不及公路汽車。所以汽車銷售面向的主要人群，不會去買一輛這樣的越野車，久而久之，公司經營每況日下，最終離不開變賣的風險。

寶馬曾收購羅浮汽車，MINI與路虎都在同一時間被納入了寶馬的中軍帳。寶馬的收購一直都很讓人歡喜，因為他不會消滅一個品牌，他相容幷蓄的精神，可以容納任何一個汽車的文化。比如MINI。

寶馬設計團隊，從MINI車中汲取其設計精髓，然後進行重塑，所以MINI品牌雖然被收購很久了，可他的文化一直都在延續。

路虎也是這樣，雖然寶馬借鑑路虎的經驗，很快就生產出了X5，但是為了保護並延續、發展路虎品牌，寶馬X5一直推遲了兩年才上市。

令人遺憾的是，越野車的銷量實在慘淡，路虎品牌持續虧損，寶馬最終選擇將路虎轉手給了福特。

這點超老師可以很明確：寶馬絕不會出硬派越野！

寶馬的調性就是運動與舒適。

所以他的產品不會離開這條主線，他可以在運動上出各種跑車、在舒適上追求各種極致，但是與調性不符的硬派越野，絕對不會生產。

因為調性的混亂會導致品牌的定位混亂，最終損壞的是自己的市場。舉個例子：當我們想到沃爾沃，至今還會覺得安全。但是如果沃爾沃出了一大堆廉價車型，人們還有有這樣的認識嗎？

所以寶馬永遠不會出硬派越野。

有所為，有所不為

我個人認為，這是寶馬自身品牌定位和公司層面決定定下來的。

不跟風

我覺得寶馬算是比較能沉的住氣的汽車企業，我覺得他們今天的淡定，都是經過時間的磨練，長期的市場洗禮積累下的冷靜和不跟風的企業品牌方向標。

不迷茫

當寶馬個別車型遭遇市場挫折的時候，他們不會迷茫，不會懷疑自己的思路和方向。所以他們一直有著自己清醒的產品戰略思路，所以他們不會被市場的偶爾需求和巧合的井噴情況所吸引。

很堅持

之前寶馬一直堅持只做後驅車，我理解他們可能更多的從動物仿生學角度，來考慮車型的驅動方式，下面是寶馬曾經嘲笑前驅的廣告效果圖。

不說過頭話

寶馬曾經堅持不做前驅車，但是最近從寶馬X1/2系旅行開始，都採用前驅了。這是赤裸裸的打臉。

總結：

寶馬曾經有他的堅持，現在看來寶馬也會為市場所動的。市場做夠有吸引力，他們就會為市場而改變的。所以估計還是硬派越野車，寶馬還有覺得足夠吸引他吧。