皮實，適合各種路況，動力沒得說，外號公路小流氓。其次瞬間提速太快了，我和朋友的SONATA500米提速實驗過，秒殺他們。不論在市裡或者鄉間公路，超車的時候聽著阿達的咆哮聲，那絕對是像一隻咆哮的雄獅，車子轎車中的越野車。還有就是配件哪裡都有賣的，還很便宜，空濾15元，機濾15元，原廠機油95元就能搞定，就像一隻牛吃的是草擠出來的是奶。

這一代的日產GTR在2009年便驚豔亮相，但是十一年的時間過去了，再怎麼縫縫補補，人們還是難免會產生視覺疲勞，那麼新一代代號為R36的GTR到底什麼時候會推出呢？太多的車迷都在等日產的一個答案。

日產也沒有辜負車迷的期望，據廠家人士透露，新一代GTR正在加班加點的緊張開發之中，預計會在2023年與廣大車迷們見面。這不禁讓粉絲們日思夜想，新的戰神到底會進化成什麼樣子。

毋庸置疑新GTR的外觀和動力都將迎來巨大的改頭換面，3.8T的V6雙渦輪增壓引擎將會被3.0T V6所取代。但是看到這裡請不要擔心，雖然排量下來了，但是在更激進的調校和混合動力的加持下，整體的輸出只會變得更加強大，這就好比F80的M3較之於E92 M3，雖然小了1L的排氣量，但是馬力還不是一樣大了一百多匹，扭矩更是大了150牛米之多，技術總是在更新迭代，沒必要聽到效能車換成混動系統渦輪增壓就如臨大敵。

這一代新的GTR的動力將可能達到588千瓦，峰值扭矩有1000牛米之多，比老款車型提升不少。動力之所以會提升這麼明顯，是因為這套動力總成的技術來自於日產的賽車部門——Nismo，多出的能量回收系統可以在車子剎車時儲存浪費掉的能量，轉化成電能以便GTR在全力加速時派上用場。

外觀暫時還沒有更多的訊息，不過我們也能從基於老款GTR而打造的概念車上找出一些規律，也許新的GTR的樣子會向它去靠攏，不過可以放心的是，GTR標誌性的四個圓形尾燈日產應該不會摒棄這個設計，這個可是無數車迷心目種的靈魂所在。

從2007的最初亮相，GTR的馬力只有486匹左右，隨著後期的改款，一直漲到現在的580匹，動力一直在往上漲，但是外觀的改變確實不是很多，基本的外觀輪廓還是沒有發生大的變化，折線的ABC柱看起來十分的硬朗，這與同時期的法拉利等形成巨大的反差。

日產將在接下來的幾年裡會對自家的效能車產品來一次全面大換血，不僅是GTR，370z等也略顯老態，VQ發動機最然很棒，但是在面對越來越嚴格的排放標準也慢慢變得有氣無力，所以改變迫在眉睫。不過這也需要一個時間，車迷們靜靜等待就好。

日產GTR是日本的傳奇跑車外號東瀛戰神，為什麼會那麼出名？就是因為當時在德國柏林賽道上的成績一戰成名，以七分之一的價格的車型，跑過了保時捷最快的量產車卡雷拉GT，並創造了50場賽事不敗的成績。

現款的日產GTR車型，搭載的是3.8T雙渦輪六缸增壓發動機，匹配的是6擋雙離合變速箱，最大555匹馬力，最大632牛米的扭矩。並配備全時四驅系統。

GTR搭載的發動機是代號為日產VR38DETT發動機，由日產的高效能發動機VQ系列改進而來。它的改裝潛力很大，最多可改到1000匹的馬力。GTR比較厲害的就是它的彈射起步，號稱百公里加速是2.7秒。

GTR為什麼會那麼出名，因為它能跑價格又便宜，改裝潛力又大，就算不改原有的動力也算是很強勁的了。所以日本，北美，港澳地區很多的車隊還是將GTR作為主力車型來參加賽事。

說穿了其實就是可以用相對低的價格入手一臺可以叫板超跑的車，也就是降低了超跑的准入門檻。另外也正應為便宜，市場保有量就高，改裝不心疼。至於厲不厲害，更多的是超跑情懷。他的“神”是神在價效比。

我在悉尼上學的時候，很多二手的R32，不論車況，一口價都是1.6萬澳刀，約合11萬人民幣，借了朋友的開，駕馭不了

確實厲害啊！ 東瀛戰神的名字也是靠實力贏來的！勒芒gt1賽事（注意這不是勒芒24小時耐力賽，是不通的兩個賽事）保持50場不敗記錄，後來讓gtr負重50公斤參賽依然牛逼，再後來不得不讓gtr升一個組別參賽。和他同場競賽的不乏一些著名車廠，包括保時捷 豐田 奧迪 福特 通用這些大公司。

這些都是事實 不承認也不行；但他始終是輛尼桑，感覺上就是不如保時捷 奧迪，甚至連美國的Mustang 道奇這些肌肉車都不如。

說到跑車，很多人想到的是法拉利、保時捷和蘭博基尼等，有這麼一款日系跑車，則是以其獨特的魅力獨步世界跑車圈，那就是日產GTR。

自從1967年誕生以來，直到2017款的橫空出世的48年時間裡，關於它的傳奇層出不窮，不止在賽場上有它的傳說，它更是活在了許多男人的夢想中，說是夢想之車也不為過。2017款GTR可以說是“戰神”重塑，鋒芒再臨。

近50年的輝煌歷史造就了一大批的GTR追求者，對於很多華人來說，小時候就進駐他們夢想的除了日本的漫畫、電影之外，還有就是日產GTR了。無比犀利吸引人的外觀，強勁的動力和轟鳴的發動機，引得無限少年嚮往。對於很多汽車收藏家來說，2017款GTR更是經典的延續和革新突破，是無與倫比的存在。2017款GTR在外觀、內飾和動力上的全面升級，帶來的也是很大的驚喜。

2017款GTR是GTR的第六代車型，屬於R35車系，承接R33和R34的經典血統。採用的是V-motion的日產最新家族設計，啞光鍍鉻格柵，中網尺寸相較於上一代也有所加大，更利於冷卻發動機。新款GTR的外觀處處體現這三點：增強下壓力，降低風阻和提升冷卻效果。

車側和車尾更加貼合空氣動力學，C柱與車身接合部分更加流暢，側裙部位更利於空氣流通。前擾流下方的曲線輪廓略微延伸，同時降低了幾毫米，增大車身下壓力。

日產透過GTR證明他們在各個方面的技術都處於領先地位，不僅在家用汽車上，在跑車上日產也是逆天的存在。3.8T V6發動機最大功率為570馬力，峰值扭矩達到了637N·M，這樣的動力確保了2017款GTR的強勁表現。

日產的工程師們從來不滿足於現有的成就，等離子噴塗氣缸內徑、對稱獨立進排氣歧管系統、二次空氣管理系統、乾式油底殼等技術的精益求精，更加精確地控制每個氣缸的點火正時以減少發動機爆震。

對於排氣系統，日產也創新性的採用了新的鈦合金排氣系統，陪有電子控制閥，對於控制消音器共振有很大幫助。日產工程師們對於2017款GTR技術的苛求造就了這麼一款經典與黑科技並存的近乎完美的跑車，也成就了加速最快的“戰神”神話。

總結：日產GTR，三年50勝，第一臺在紐博格林北環賽道實現單圈8分鐘內的日系跑車，汽車收藏者夢寐以求的稀有珍品也是情懷所在。它的外觀依舊那麼帥氣，依舊那麼犀利，低調與霸氣並存。即使在一群極致奢華的意式跑車裡，它也是毫不遜色，散發自己獨特強大的氣場。日產技術的精益求精，無限突破造就了GTR的輝煌，戰神，依然是那個戰神。

GTR真正出名是在東望洋，但是GTR從來沒有在最高級別的GT3或者GTE組拿過冠軍，東望洋這條賽道只是街道賽，和摩納哥賽道一樣，不足以完全體現一輛賽車真正的水平，在正規GP賽道上GTR從來不是一輛好車，但確是一輛最親民的跑車，相對低廉的價格相比法拉利保時捷更容易擁有。從R32的一戰成名到一無是處的R33，再到煥發青春的R34，Skyline是最美的街道風景，R35已經不屬於Skyline系列，甚至都不應該再被叫做GTR，因為整個動力系統的匹配是由雷諾調教和開發，血統已經不純正了，而R35被炒作的噱頭便是百公里加速和北環，由於ATTESA強悍的四驅系統加上變速箱密集的齒輪比，GTR的百公里加速相當強悍，但仍然被誇大很多，同期對標911T沒有一輛百公里加速能夠戰勝911T，而北環這個最大的噱頭無疑是GTR的恥辱，一個完整的賽車團隊入駐北環半年多經過無數次調教並且拆掉很多原廠零件跑出的成績被大肆宣傳，保時捷在美國買回一輛GTR重新刷圈速死活達不到日產宣稱的成績，而更多的喜歡GTR的人只是看到了很多爆改過後直線加速相當兇悍的影片便頂禮膜拜，而事實是GTR直到現在依然不敢在GTE與法拉利保時捷一較高下，唯一的一輛Lmp1組賽車卻連2組的低級別賽車都追不上。GTR屬於R32R33R34，R35不是GTR。

GTR是好車，但不要吹的太過分了。

一般鼓吹GTR的是就兩點：彈射起步直線加速2.7S；紐北賽道7分08秒69-------我們一個一個的來談。

日產GTR 2017款，3.8T的V6發動機，最大扭矩632.最大功率408.直線加速2.7秒。2.7秒的百米加速，無敵。但真有2.7秒嗎？有GTR的朋友自己去試試彈射起步看看是多少秒，沒車的朋友上網找GTR彈射起步影片-----有嗎？有一個是2.7S的百米加速嗎？汽車之家的水平不夠，只有4秒，一干GRT車主測試最多就3秒。

別說911 turbo S的彈射隨便都有2.9~2.6S的成就-----我想網上甚至有奧迪超效能車（還不是超跑）RS7秒日產GTR的影片吧？

醒醒吧，2.7S的GTR是尼桑自己測出來的。

PS：彈射起步操作：1,關掉車身穩定系統ESP，2，同時踩著剎車和油門，3.持續2秒穩定轉速；4，鬆開剎車q。

’第二點，GRT在紐伯格林北圈賽道上7分08秒69的成績。

這裡先科普一下紐伯格林北圈賽道。在76年之前，這條賽道是F1方程賽的第一站，20多公里的長度上隨緣100多個彎道，被稱為“地獄道”。但之後進過修改，直接變成了試車場，基本上有個超跑都想去那地兒溜幾圈。

那問題來了，GTR整車重量1785KG，動力也並不出眾（V6雙渦輪能強到哪裡去？），甚至汽車配重比也沒優勢（前置發動機且車頭尤重，天生轉向不夠，就算變速箱放在後身也只是堪堪接近50:50）----至於GTR真正的成績，08款的7分54就不說了；2017年的紐北排名連前十都進不去。

那這個7分08秒69的成績是怎麼出來的？用鄧祿普SP Sport600 DSST賽車輪胎跑以及由鈴木利男駕駛。這叫啥，這叫改裝、這叫專業測試。反觀其他超跑經常是工程師、普通車主出來放風而已。

除了以上兩點，還有就是GTR的爆改。有句話叫什麼？“在我2000馬力下什麼都是渣渣”。GTR是能改，而且網上傳的GTR秒一眾超跑的影片，前提也是爆改之後的成果。就拿這個2000馬力來說，GTR的變數箱能支援幾次彈射起步？幾個人能駕馭這2000馬力，這2000馬力能跑多久？想明白這些問題你就知道爆改是多雞肋了。

其次，大家喜歡用GTR秒超跑的起因是什麼？無非就是享受豬吃老虎的感覺，享受“下克上”的感覺。那現在不妨看看GRT的價格？早年確實便宜，幾萬美刀就夠，現在呢？還不得160W往上？911 turbo s也這個價，還是保時捷，誰價效比高？

以上，Gtr在同類層次上，確實在效能上有極其強大的優勢，但不是所謂的“神車”，也不是秒幾百萬超跑跟玩一下，戰神粉就不去管它了，畢竟是信仰，但別的朋友還是理性看待為好。

日產GTR被鼓吹的那麼好，它真的那麼厲害嗎？看老司機怎麼說！

一般鼓吹GTR的是就兩點：彈射起步直線百米加速2.7S；紐北賽道7分08秒69-------我們一個一個的來談。

日產GTR 2017款，3.8T的V6發動機，最大扭矩632.最大功率408.直線加速2.7秒。2.7秒的百米加速，無敵。但真有2.7秒嗎？有GTR的朋友自己去試試彈射起步看看是多少秒，沒車的朋友上網找GTR彈射起步影片-----有嗎？有一個是2.7S的百米加速嗎？汽車之家的水平不夠，只有4秒，一干GRT車主測試最多就3秒。

別說911 turbo S的百米彈射隨便都有2.9~2.6S的成就-----我想網上甚至有奧迪超效能車（還不是超跑）RS7秒日產GTR的影片吧？

醒醒吧，2.7S的GTR是尼桑自己測出來的。

PS：彈射起步操作：1,關掉車身穩定系統ESP，2，同時踩著剎車和油門，3.持續2秒穩定轉速；4，鬆開油門。

第二點，GRT在紐伯格林北圈賽道上7分08秒69的成績。

這裡先科普一下紐伯格林北圈賽道。在76年之前，這條賽道是F1方程賽的第一站，20多公里的長度上隨緣100多個彎道，被稱為“地獄道”。但之後進過修改，直接變成了試車場，基本上有個超跑都想去那地兒溜幾圈。

那問題來了，GTR整車重量1785KG，動力也並不出眾（V6雙渦輪能強到哪裡去？），甚至汽車配重比也沒優勢（前置發動機且車頭尤重，天生轉向不夠，就算變速箱放在後身也只是堪堪接近50:50）----至於GTR真正的成績，08款的7分54就不說了；2017年的紐北排名連前十都進不去。

那這個7分08秒69的成績是怎麼出來的？用鄧祿普SP Sport600 DSST賽車輪胎跑以及由鈴木利男駕駛。這叫啥，這叫改裝、這叫專業測試。反觀其他超跑經常是工程師、普通車主出來放風而已。

除了以上兩點，還有就是GTR的爆改。有句話叫什麼？“在我2000馬力下什麼都是渣渣”。GTR是能改，而且網上傳的GTR秒一眾超跑的影片，前提也是爆改之後的成果。就拿這個2000馬力來說，GTR的變速箱能支援幾次彈射起步？幾個人能駕馭這2000馬力，這2000馬力能跑多久？想明白這些問題你就知道爆改是多雞肋了。

其次，大家喜歡用GTR秒超跑的起因是什麼？無非就是享受豬吃老虎的感覺，享受“下克上”的感覺。那現在不妨看看GRT的價格？早年確實便宜，幾萬美刀就夠，現在呢？還不得160W往上？911 turbo s也這個價，還是保時捷，誰價效比高？

以上，Gtr在同類層次上，確實在效能上有極其強大的優勢，但不是所謂的“神車”，也不是秒幾百萬超跑跟玩一下，戰神粉就不去管它了，畢竟是信仰，但別的朋友還是理性看待為好。

應該說R32的GTR厲害。R32是底盤編號的那代GTR。這代50全勝，獲得了戰神的稱號。

之後的R33底盤是公爵的，爛。之後的R34算是中規中矩，但已經沒有R32的驚豔四座了。

現在的GTR只是賣情懷，失去了GTR的精髓了。老實說，還特娘炮。

之所以成為戰神，主要當時的日產比較喪心病狂。也打破常理，用賽車技術打造的發動機，把一些賽車技術下放到民用車上，造出日產那臺拿了12年沃德世界十佳引擎——RB26DETT引擎（一路擴缸，直到現在38比最早大了1200CC）。

之所以封神，一是戰績彪炳，光環加持，二是價格實惠，三是改裝潛力大，四是容易改裝，五是當時日本有一批同樣喪心病狂的改裝佬爆改GTR，間接吹成神。其實最最重要的是便宜。哈哈哈哈。

R32有改到2000匹的案例。但實際是除了直線加速和炫耀之外，基本是沒啥太多用途。

今天來看，R32效能規格已經落後了，而新款的GTR沒能在效能上對競爭對手壓制，價格也不便宜，市場一直不溫不火。日本四大天王跑車，出新款的都同一下場。本田掛謳歌標的NSX也落寞的很。

馬自達FC有羽宮加持，牛魔王有TOM"S，NSX有無限，GTR有Mine"s……

80-90年代，是日本汽車最巔峰的時候。EVO，掃把佬，S2000，S13，GTO，AE86，DC5……太多太多了。但那個時代過去了。人總要向前望。

特斯拉的roadster已經進入2秒殿堂了，未來已來。GTR只是成為一個歷史，日本汽車的歷史符號。

你好，這是我的回答：GTR確實非常好，各項效能都不錯。特別是加速，和彎道。它的排量一般大，但卻馬力驚人。但是GTR有著致命弱點！GTR可以說是個短跑高手，但是耐力不足，部長德國跑車，後程加速能力強。同時耐力差，因為GTR的變速箱散熱不好，容易導致變速箱因過熱燒壞！這也是它至今沒能解決的致命弱點！在24小時耐力賽上，同級別的保時捷911，加速沒有它快，但是車子工作非常穩定！所以總是第一。GTR就做不到，它只能做到單圈速度快。

GTR有著價格優勢，整體效能好，GTR要是能解決變速箱火熱的問題，這車無敵了！看他在德國紐柏林賽道的成績就知道。已經超越了號稱量產車最快的保時捷卡雷拉GT。就連那個跑車瘋子布加迪在紐柏林也沒他快。但價格只是卡雷拉GT的七分之一。但GTR也有弱點，就是他的車重，他太重了（對於超跑來說），變速箱質量也不穩定。原始的機械溝通能力也沒有歐洲超跑的好，被一大堆電子輔助代替。品牌歷史文化也欠缺些。