看到“GTR是屌絲心中的戰神”、“GTR普通版零百加速只有4秒並不牛逼，能做到2.7秒牛逼的Nismo又太貴”這種話，真的心痛。汽車並不是一個單純以快慢來決定一輛車價值的膚淺的產物。

還是先回答題主的問題：為什麼日產GTR一臺v6發動機，可以壓榨出那麼強大的動力，改裝一下就可以上千匹。還有為什麼連續彈射起步GTR會變速箱過熱，而保時捷的pdk那麼耐操

1.這一代GTR R35的引擎型號是VR38，用來取代一代神機RB26。VR38是由VQ系列的引擎演化而來。手工組裝的引擎使得相對於普通的流水線下來的渦輪增壓引擎，它的缸內強化方面會做得更好。有些人可能會說你說的太玄乎了，我們聽不懂。那沒問題，用個接地氣的說法：因為更耐操，可以受得了渦輪的壓力，所以這個引擎更牛逼。

引擎這個東西的改裝上限，其實都不低。以GTI為例，2.0T的引擎，220匹的原廠動力，進行進氣排氣的最佳化，刷一個revo的3階程式，即可達到330匹以上的動力輸出，足見一個缸內強化做的不錯的引擎配上渦輪增壓技術會讓汽車的動力輸出有多麼大的提升。你說這是改裝車，不做數，那麼來個量產車：賓士A45 AMG，同樣搭載2.0T 的M133渦輪增壓引擎，能爆發380匹的馬力。這樣看來，一臺3.8排量的V6 發動機，搭載雙渦輪增壓，原廠能提供555匹的動力也不足為奇了。

再來點乾貨，那種隨便改到1000匹的GTR，也並不是隨隨便便改裝的，首先要做的就是變速箱，缸體，底盤和車身的強化，畢竟原廠GTR設計出來並沒有為你配備可以承受這1000匹的車身配置；強化完了以後，才是調整渦輪的增壓BAR，一般來說這個值調到2.0以上是比較高增壓的增壓器了，GTR它還有倆，自然到1000匹不是夢，但也絕非題主說的這麼簡單。相比那些V8大排量引擎，VR38想要到達1000匹無疑要比別人付出更多的努力。

最後再來diss一下某些言論：首先普通版3.8T的零百彈射成績也是2.7s，這並不只是Nismo版的成績。Nismo版和普通版的區別在於：GT3的增壓器、全套專屬的運動套件、更激進的ECU以及向BILSTEIN特訂的DampTronic避震器。順便如果沒有彈射系統的助陣，17版GTR地板油的實測是3.2s，汽車之家的肥仔自帶配種測了4秒，跑出5秒的GTR，真的不是測試中打了個盹麼？

實際上對於不Care這些東西的人來說，列舉這些也是沒用的。他們只關心那輛車跑得更快，卻不知道GTR設計出來是為了跑賽道的。

2.那麼說到了彈射，就要談GTR的變速箱和保時捷的PDK變速箱了。

還是慣例先來點乾貨：這是鄙司的土澳摯友Johnny Dunn的彈射指南：

1.把離合踩到比結合點稍微深一點的地方

2.踩下合適的油門,把轉速控制在一個合適的範圍（5000轉）

3.松離合使離合處於結合又不完全鬆開的狀態,鬆手剎,同時配合油門使滑移率控制在最佳的範圍內，然後逐漸過渡到全油門。

好，那麼對於自動擋來說，在5000轉瞬間和變速箱耦合的確會使變速箱過熱。2012年前的R35 GR6變速箱的確存在過熱和材質上的問題，並且有彈射後啟用變速箱過熱保護的案例存在。不過經過改款後，日產對GTR的變速箱進行了強化，再也不會從行車電腦層面限制你的彈射次數，但仍然無法連續彈射。相對於保時捷的PDK來說，GTR的變速箱的確沒有那麼耐操。

PDK，來源於奧迪的S-tronic變速箱技術。當年破鞋在發展汽車運動專案的時候，傾盡財力。勒芒24小時耐力賽是PDK變速箱的舞臺，這款變速箱在賽場上活躍了30多年後反哺到了民用車領域。GR06的研發時長，研發環境和研發資源都和PDK沒法比、自然技術成熟度也無法相提並論。

3．關於GTR 的是是非非

有吹GTR的，也有黑GTR的。但一般幹這兩件事的吃瓜群眾們，都是不太瞭解GTR車主的。GTR車主一般有兩種：一是炸街炫車的；二是不要命上賽道的，為啥這麼說呢？因為一般這個價位，想要一部靠譜的跑車的車主，大多都選擇911了。

GTR這個車，強的不是動力，更不是零百；弱的也不是變速箱，更不是某些媒體拿頭文字D裡的五菱宏光梗來黑的操控。這是一輛為賽道而生的車，它的四驅系統、空氣動力套件和懸掛就是為Time Attack（圈速賽）而生的。當然你要用它來炸街，它風騷的外觀也允許你拿它護護木耳。

總之，它就是一輛和911同級別，又於911有不同特點，可炸街可效能，不那麼神也不那麼爛的跑車。

對於一款3.8L排量的雙渦輪增壓發動機而言，五百匹出頭的動力真算不上什麼搶眼的資料，3.8L、掛雙渦輪，功率只有五百多匹、在當今看來很一般；2.0L排量掛一科渦輪，動力都能飆到四百匹（參考賓士AMG的2.0T發動機），所以3.8L渦輪增壓具備五百多匹馬力也算正常對吧？不過考慮35的誕生時間很早，在那個時期、也算是驚世駭俗了！

GTR當然很強，但把它的資料放到今日已經不那麼搶眼，畢竟它已經登場了十幾年（上古那幾款GTR不算）；07年它重新復活，馬力還不到五百匹，不過在那個時期、這樣的資料已經很強力了，緊接著就是GTR擊敗無數頂級跑車的傳說，可以說07年前後的GTR的確具備這樣的能力，雖然有些誇大、但不能否認GTR的確很強大！不過話說回來，GTR跑得確實快、但它的動力並不搶眼，畢竟和那些頂級超跑相比較，GTR的動力僅僅是入門水平、但重點在於它跑得真快！

07年前後的GTR、的確少有對手，那麼問題就是那個時代的GTR為什麼跑得那麼快？實際上那個時期的歐系超跑還在玩自吸、後驅呢，面對GTR這個渦輪增壓、全時四驅，自然就沒辦法去應對，都是五百多匹的馬力，大排自吸是不可能拼過大排量渦輪的，比如說隨便拿出一款5.0L自吸、與3.8T相比毫無優勢，這一點不可否認；要不然如今法拉利、保時捷等等一眾頂級超跑都做這個排量區間的發動機，幾乎成了超跑的黃金排量，足以證明這個排量的意義非凡！日產看得是不是很遠？當年3.8T的GTR、也算是奇葩排量了，而如今超跑皆3.8T、亦或者是3.9T，能理解成這是再和GTR學習麼？其次就是GTR擁有全時四驅，這在現在來看、是比較常見的，如今的超跑配全時四驅很正常，但在07年時的超跑還是以後期為主、個別超跑還在用手動擋，所以歐系超跑的一些設計有些太感性，它並沒有把自己當作速度機器；而GTR的3.8T渦輪增壓、全時四驅、雙離合變速器，足以擊敗那個時期很多歐系超跑了，不是GTR太快、只是那個時期歐系超跑太腐朽！拿現在的GTR與3.9T的四驅法拉利跑跑，GTR同樣是毫無優勢！

GTR的發動機VR38DETT，是基於日產傳奇神機VQ37HR的強化機器，所以它當然是很厲害的機器；不過VQ37HR就已經擁有350匹的馬力了、貌似還有380匹的版本；所以將它擴缸後、掛渦輪，動力提升到540PS馬力也不算過分對吧？要知道07年登場的GTR只有480Ps馬力、後幾代才升到540PS的；連VQ37HR這款3.7L自吸都擁有350PS的馬力，而掛上渦輪打到五百多匹太容易了！對於VQ37HR而言，先存的各類渦輪、機械增壓改裝方案，都能輕易把功率飆過五百匹、輕鬆超過GTR的動力不費勁，所以GTR的動力強、是因為日產有一款底子特好的神機VQ37HR！所以GTR效能強大，並不僅僅是因為它動力強大，07年前後、五百匹以上的跑車很多，但沒有一個如GTR那麼快；所以得出一個結論就是跑得快的車子、動力一定不弱，動力強大的車子、不一定跑得就快！GTR就是一款為速度打造的機器，在07年時GTR五百匹馬力、全時四驅、雙離合變速器，足以在當年幹爆很多對手了，所以GTR跑得快、並不僅僅是動力方面的功勞，那個時期一款自吸六百匹、後驅的歐系超跑，也拼不過五百匹、全時四驅的GTR，所以GTR強的是理念、前瞻性！

說到汽車，我們就不得不提一個汽車公司——NISSAN（日產汽車）公司。作為日本三大汽車製造廠之一的日產汽車公司，據統計在2005年其全球銷量就達3597748輛，這樣斐然的成績使得其當之無愧的成為世界十大製造廠商的第七位。這也從側面突顯了日產公司的強大實力，而其旗下就有這麼一款優秀車型——GTR，日系車中超級跑車的代表，令各歐洲超跑汗顏的東瀛戰神。作為一款效能車，GTR在1969年至1972年間創下了50場不敗紀錄。即使在這個超跑滿地的時代，其在車迷心中也依舊有一個不可替代的位置。

經歷了多年的換代，如今的GTR已經更迭到R35一代，自2007年推出到現在，R35的銷售週期已經長達十年之久，儘管車廠在這期間不斷的對其作出外觀及效能上的調整，但是十年的時間也免不了讓人產生審美疲勞。因此，推出新車型也就成了必然的結果，據外媒訊息獲悉，全新一代GT-R（R36）概念車已經亮相，而且全新GT-R量產車或將於2020年正式亮相。

外觀方面，R36或將採用全新的平臺打造，其外觀有著近似“Concept 2020 Vision Gran Turismo”這款概念車的前衛造型。前臉採用“V”字形的進氣格柵，而其俯衝式的車頭加上狹長犀利的前大燈，給人一股很強的壓迫感。

車身側面，整體的車身線條的勾勒傾向於剛硬的超跑風格，而車側下空氣導流槽設計，不僅凸顯造型同時還使得R36能在高速情況下執行更加穩定。而懸浮式車頂的設計，更是使其外觀更具科幻感。

其車輪採用的是五輻螺旋式輪轂，運動氣息十足。

車尾部分造型設計十分激進，配備巨型的碳纖維擾流板，使得R36在高速行駛時能獲得較好的下壓力。而其尾燈則是GTR的標誌性尾燈造型，不同的是新車的四個小圓燈內部採用鏤空處理，更加的時尚動感。尾部下方中置的單排氣加上大尺寸的碳纖維擴散器，整個尾部造型相當誇張。

動力方面，新一代日產R36將採油電混合動力系統，搭載由Nismo工程師精心調教，代號為VR38DETT的雙渦輪增壓3.8升V6高效能汽油發動機，搭配與威廉姆斯合作開發的KERS動能回收系統，峰值馬力輸出將超過588KW，從靜止加速到100km/h僅需2.7秒，最高速度可達340km/h，這樣的動力表現，可以說是相當不錯的。

除此之外，據相關訊息獲悉，新款的GTR或將搭載一臺檔位達9速的DCT變速箱，相比現款的6速DCT檔位多了3個檔位，跟本田的NSX處於同一等級。

小結：作為日本的三大汽車公司，日產敏銳的市場嗅覺是毋庸置疑的，從初代GTR到現款的GTR R35已經走過了很長的歲月，而R35從推出到現在也有十年之久了，只有小幅度調整沒有徹頭徹尾的改動，這麼長時間難免讓人產生審美疲勞。基於這種現狀，推出造型科幻的R36是勢在必行的，我們也有理由相信，這將又會是一款神車！

日產GTR的核心動力是代號VR38DETT的3.8L V型六缸雙渦輪增壓發動機，該發動機以強勁的效能和高可靠性著稱。日產對於此發動機公佈的技術細節不多，下面簡單介紹一下這臺發動機：

一、傳奇誕生

2007年，日產GTR成為著名的日產Skyline GTR的繼承者。在這臺代表日產運動效能的跑車上，安裝了雙渦輪增壓發動機VR38DETT，這臺發動機可以說是傳奇RB26DETT直列6缸發動機的繼承者。

最初發布的GTR 發動機可以在6400轉時可以產生357Kw的最大功率。使得GT-R的0-100km的加速時間為3.5秒，最高時速可以達到310km/h。

這臺發動機是在日產著名的VR系列發動機的基礎上開發的，基礎機型是VQ37VHR，但很多部件包括缸體在內都進行了完全重新的設計。

下面我們一起看一下VR38的技術細節。

二、VR38的核心技術

1.基本結構

VR38DETT氣缸體仍保持60°V6鋁缸體，但缸孔沒有才管用鑄鐵缸套而是使用低碳鋼等離子塗層(0.15 mm厚)。缸體採用閉式水套以適應高效能的要求。整體佈置方案採用傳統的進氣在內側，排氣在外側的佈置。

2.鏈傳動和連續可變氣門正時

VR38DETT採用了雙頂置凸輪軸，正時鏈傳動的方案。同時帶有連續可變氣門正時系統可以靈活的調節氣門開啟的正時，從而實現高效能。

VR38DETT使用兩個石川島的IHI RHF55渦輪增壓器。增壓壓力最高可以達到0.94Bar，這可以為發動機帶來足夠的新鮮空氣，從而產生很高的效能。

4.低壓縮比和氣道噴射

你沒看錯，這種高效能發動機往往會選擇低壓縮比的設計，VR38DETT發動機的壓縮比只有9，低壓縮比對油耗不利，但是可以顯著降低大負荷的爆震傾向，因此可以實現很高的功率。

這臺發動機的燃油噴射系統沒有采用直噴，而是採用了傳統氣道噴射，下圖中可以看到氣道噴射的噴嘴。

5.一人一機

為了讓每一臺發動機都發揮出其最佳效能，日產在VR38DETT發動機上也採用了一人一機的裝配方式。發動機是由日產橫濱工廠經過專門訓練的技師手動組裝完成。下圖可以看到發動機的技師銘牌。這點和賓士AMG是類似的。

6.效能提升

GTR釋出以來，對發動機進行過多次升級，其中比較重大的升級如下：

2011年11月底，日產GTR進行了升級。安裝了更高效的噴油器，更新了新的油底殼、進氣歧管和ECU。它在6400 RPM時將功率增加到545 HP。

2013年底，日產GTR推出了NISMO。發動機在6800 RPM下開發了600馬力，在3600-5600 RPM時扭矩達到652 NM。VR38DETT配備了全新的日產GTR Nismo GT3的渦輪增壓器，並使用了新的汽油泵和改進的點火系統。

GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為效能車迷心目中的戰神。 車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本) 引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎 最大馬力 160匹 最大扭力 180N.m 驅動系統 FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，效能車種需求量下滑，因此而停產。 車型編號 KPGC110 引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同) 驅動系統 FR GT-R 三代 1989年8月推出 繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中效能取向最純粹的版本。頭文字D中中裡毅便是駕駛 車型編號 BNR32 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大馬力 280匹(日本馬力上限) 最大扭矩 360N.m 驅動系統 4WD GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹效能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。 GTR 四代 1995年1月推出 車型編號 BNR33 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大馬力 280匹(日本馬力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m) 驅動系統 4WD GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代GT-R32來的優秀。較為有說服力的說法是四代GTR出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。 GTR 五代 1999年1月推出 車型編號 BNR34 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大馬力 280匹(日本馬力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m) 驅動系統 4WD

也就那樣吧。10幾年前是很牛逼，現在拿出來已經泯然眾人矣。

不做強化的原廠，動力真是一般般，而且變速箱太脆弱了，我下賽道玩還沒拼命操，2公里的賽道跑了6圈就故障了。