題主說的這兩款車個人也是很喜歡的，特別是R36旅行版，因為個人喜歡旅行車，所以會偏愛這類車，加之眾多車迷的喜歡，這麼多年過去在二手市場上也能賣個非常不錯的情懷價。

停售但是很經典的車還是蠻多的，今天說一下本人擁有過的覺得還是非常經典的還是剛面世的2.3L馬自達6（親戚那買過來的開了有十年的二手車）

馬自達6俗稱“彎道之王”算中國車市“常青樹”，從面世以來外觀沒有太大改動，市場保有量也是挺高的，現如今的馬自達是一個小眾品牌，當年的馬自達，至少是馬自達6的名號可以說是無人不知無人不曉，是妥妥的爆款產品。可以說從那時候起，紅色就和馬自達有密切的關聯。馬6退市主要是為了給ATENZA讓路，不過從目前來看，ATENZA在影響力和銷量層面，都不能和當年的馬6相比，這對忠實粉絲來說，是個不小的遺憾。寫得不好，不要介意

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

● 豐田花冠

停產時間：2017年2月

有那麼一段日子，在國內說到豐田，大家首先想到的除了令人熱血沸騰的AE86外，就是那輛告訴我們什麼才叫“家用車”的豐田花冠。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

Corolla簡直豐田的造車靈魂，中庸之道貫穿其生產、營銷與使用歷程。代號為E120/E130的第九代Corolla放棄前作的設計風格，採用全新平臺和語言，最終打造出一臺將中庸而實用演繹的淋漓盡致的車型。它在2000年率先在日本首發，2004年2月由天津一汽豐田中國產下線，中文名為“花冠”。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

那時候大家同樣喜歡鍍鉻和木紋飾板，花冠也深諳國內消費者的喜愛，只是整體觀感過於平淡低調。耐操、毛病少讓花冠贏得了不少稱讚，甚至花冠在華上市僅僅1年半之後，比亞迪汽車推出了廠史上第一款真正意義上自主研發的新車——比亞迪F3。雖然逆向研發的手段並不受人尊重，但我們還是能看到兩方面的優點：花冠在華是成功的，比亞迪的模仿路線和模仿物件都選對了。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

2006年底，豐田引入了第十代Corolla，新車獲名“COROLLA”，與花冠同堂銷售。2007年，花冠進行了一次中期大改款，更名“花冠EX”。2012年11月，花冠EX再次升級，售價也進一步下探。2014年，第十一代Corolla入華，依然極為暢銷的COROLLA直接停產為其讓路，但花冠EX依然與十一代（新COROLLA）同臺銷售。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

在2010-2013年間，花冠月銷過萬根本不是問題。但隨著年事已高，到了2016年，它只能賣出1.75萬臺，這個成績與此前相比甚至有些寒酸，也意味著它要說再見了。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

花冠在一汽豐田天津西青工廠投產，工廠在2002年竣工，自2004年2月23日開始生產花冠車型，近13年的時間裡共計生產131萬輛花冠/花冠EX。如今，廠與車都謝幕了：一汽豐田決定最佳化產能，關停西青工廠，並在天津投資590億日元建設第四工廠，匯入全新的TNGA架構生產線，投產基於TNGA架構而來的小型SUV車型C-HR。

● 別克Excelle

停產時間：2016年8月

2016年8月的一個夜晚，別克品牌官方釋出了《我想好好和你說再見》的文章，文中回溯了Excelle品牌自2003年進入中國市場，到最後2016年8月8日最後一臺Excelle下線，正式停產謝幕。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

Excelle的歷史可謂星光熠熠，2003年投產上市第一個月，Excelle銷量突破7500臺，同年11月破萬。那時候上汽通用（當時還是上海通用）產能並未滿足市場，有經銷商甚至要求加價上萬元提車，可見那時候Excelle的火爆程度。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

Excelle在當時的定位還是全新中級車，被稱為“中別克”，最低配置14萬元左右的價格也確實對得起這稱號，以三廂版探路絕對是明智之舉，正中國內對“車”的造型理解。後來Excelle曾出過旅行版，但最終也銷量慘淡收場。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

上市6年，Excelle銷量突破100萬臺。2012年，在國內車市微增長的背景下，別克Excelle全年銷量253514臺，奪得年度單一車型銷量冠軍，並重新整理了單一車型銷量記錄。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

由於Excelle不利於別克品牌形象的提升，Excelle最終還是退出歷史舞臺。2016年8月8日，上汽通用汽車金橋生產基地迎來最後一臺別克Excelle的下線，國內征戰13年，最終產銷268萬。這個成績，也足以配上傳奇的稱號。

●一汽馬自達6

停產時間：2016年11月

這裡說的正是初代馬自達6。雖然2003年入華的時候，2.3L+AT+中型+20萬起讓它不像前文兩款車型親民，但無礙初代馬6成為國內歷史上同價位最有駕駛樂趣的車型之一。可以說到現在馬自達“人馬合一”的品牌形象也有它的功勞。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

當年一汽與馬自達聯姻之後，迅速在2003年引入了上一年剛剛在日本本土上市的初代馬自達6。首批入華車型基本保持了原廠設定，全數搭載高配2.3L自吸動力。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

儘管那時候搭載3.5L V6的初代Teana才是“日系運動”的最佳代言，但Teana實在太貴了，Accord也太貴了，看看德系吧，五代Passat簡直就是奢侈品，所以馬自達6成為對中型車有了較強的需求的中產家庭一個還算靠譜的選擇。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

2008年，馬自達6迎來上市後的巔峰時期，全年實現銷售69794輛，所以到2009年，一汽把海外的馬自達第二代車型睿翼引進國內的時候，一汽卻完全沒有把馬自達6停車換代的意思，2代車型同堂銷售。但為了給兒子睿翼讓路，一汽對馬自達6簡配降價，曾經的中級車悍將以13萬多的價格搶佔緊湊車市場，不禁讓人唏噓。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

一汽馬自達睿翼

2014年一汽把海外第三代馬自達6引入國內，取名ATENZA，這時候一汽故技重施，讓馬自達6爺孫三代同堂銷售，但讓人哭笑不得的是，作為爺爺輩的馬自達6銷量明顯比兒子睿翼和孫子ATENZA都要好。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

一汽馬自達ATENZA

一晃13年，老馬6的告別演出定格在2016年11月，當時一汽馬自達決定停產SkyActiv技術車型以外的所有產品，包括馬自達CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達睿翼，曾經的彎道王子最終離開了市場。

●路虎衛士

停產時間：2016年1月

2001年，一部《古墓麗影》不僅火了安吉麗娜·朱莉，也讓更多人認識到這輛路虎衛士。事實上由於路虎衛士那長得三天都說不完的歷史，其實它在不少知名電影裡都時有露臉。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

1948年，韋爾斯兄弟基於越野車的鼻祖Jeep威利斯設計出第一輛路虎，它被命名為Land Rover SeriesⅠ（HUE 166），這就是路虎衛士的前身。在1970年Range Rover（Range Rover）誕生前，路虎就只有Series系列這唯一一款車型。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

隨著路虎旗下的車型逐漸增多，和品牌共用幾十年的車型終於要更名了。最終它被更名為Defender（衛士），含義有二：第一是路虎當時在國防工業領域有很大市場，第二是寓意衛士車型繼續捍衛其越野車市場地位。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

68年時間，衛士總共被生產了2016933臺，它的造型幾乎沒有太大變化，不管時代在變，衛士的錚錚鐵漢形象一直保留。在衛士的基礎上改裝出來的各種工具車也是層出不窮。作為路虎旗下還唯一一臺還保持著原始硬派風格的車型，衛士保留了路虎品牌越野的精髓。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

在2016年1月29日，它的生命暫時告一段落，隨著最後一臺衛士的下線，路虎英國索利哈爾工廠正式宣佈衛士停產。其實早在2013年路虎就曾宣佈，衛士由於安全和排放原因將於2015年12月正式停產。不過隨著停產訊息的放出，消費者對於衛士的需求開始增加，索利哈爾工廠曾其一度達到了125輛/天的製造數量。而最終，衛士的停產時間相比原計劃推遲了兩個月左右。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

前一段時間，一位名為Jim Ratcliffe的英國富豪與捷豹路虎集團洽談，意圖買下路虎衛士的產權，並將其復產。無奈情況並沒想象中那麼簡單，這位富豪很有可能好夢難圓：從捷豹路虎集團手上購買如此有歷史價值的生產線需要一大筆資金不說，單單這日趨苛刻的排放法規就給他出了一道法律題，更別說衛士的產銷量不足以自負盈虧了。儘管明知希望渺茫，但車迷依舊期盼一代經典車型能有重回市場的那一天。

●豐田FJ酷路澤

停產時間：2016年8月

說到緬懷停產經典車型，那絕對要有豐田FJ酷路澤的戲份。作為豐田頂級越野車，它被各種陸巡粉絲們冠以最後的純種SUV之類的辭藻來緬懷。然而就在2016年8月，這款純種SUV被豐田正式停產了，原因依然是那個現實得直抽粉絲耳光的銷量不佳。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

在2015年，全國僅200多臺的上牌量，完全不足以維持豐田FJ酷路澤產銷流程的運轉，情懷已經沒有任何生存空間，而在此之前，美國兩年前就已經停售了FJ 酷路澤。對於FJ酷路澤，豐田更多的是緬懷FJ40，這才是讓豐田越野車開始暢銷世界的一代經典。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

個性的外表和獨具匠心的復古風格是FJ酷路澤設計初衷，造型上和日系越野車鼻祖的FJ40有很多神似之處。另外，舒適、實用也是非常吸引人的地方。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

再看看動力，FJ酷路澤搭載的4.0L V6發動機曾進行過幾次升級來滿足跟嚴苛的排放標準，階梯式車架所用為廂式鋼樑。前軸是雙叉臂式獨立懸掛，行程接近20cm；後軸則為非獨立懸掛，行程更大。配備五前速自動變速箱。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

玩情懷玩復古都是要付出代價的，市場不是腦殘粉，分分鐘就用銷量來狠抽你耳光了。隨著全球緊湊級SUV這種實用的多用途車日漸火熱，FJ酷路澤過於專注而個性的特徵使其受眾逐漸減少，而成為一種對個性的追求，最後也只能黯然離場了。

●一汽豐田蘭德酷路澤

停產時間：2016年12月

對，這裡說的只是一汽豐田蘭德酷路澤。當年那句“車到山前必有路，有路必有豐田車。”就是出自蘭德酷路澤的廣告之中。說起來，自從80年代末豐田在華引入LC80，陸地巡洋艦（嗯，那時候還不叫蘭德酷路澤這個拗口的名字）就慢慢改變了大家對全能越野車的理解。儘管油耗高得嚇人，但依然是國內越野圈中的寶貝。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

LC80

到了下一代車型LC100，一汽豐田開始對這一代車型進行中國產，儘管LC100沒有LC80好玩，沒有LC200各種高科技裝備加持，但它依然是國內最常見的。到了2007年，LC200系列投產，其中文名也被改為蘭德酷路澤。而它也走向下坡路了。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

LC100

翻查2016年銷售資料，2016年1-11月，中國產LC200的銷量僅為700輛。其中，平行進口車應該奉獻了不少助攻，中東版雖然配置低了點，但價格便宜，質量穩定。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

LC200

於是一汽豐田長春工廠東工廠正式關閉，此舉也意味著蘭德酷路澤在國內正式宣佈停產。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

其實作為豐田在華生產的最高階車型，蘭德酷路澤其實以SKD方式組裝完成，並非像其他合資車型一樣達到高度的中國產化。畢竟，蘭德酷路澤代表了豐田在越野車造詣的頂峰，這麼多核心技術在，不可能這麼闊氣的完全交由一汽豐田中國產。但不管怎樣，一汽豐田蘭德酷路澤最終還是退出了歷史的舞臺。

● 三菱LancerEvolution

停產時間：2016年

2014年三菱官方宣佈將停止對其看家效能車Lancer Evolution的開發，次年，三菱LancerEvolution X Final完成EVO系列華麗謝幕。作為50萬以內最好的效能車之一，曾經的公路戰神隕落也是讓不少人唏噓不已。正如三菱美國執行副Quattroporte所說，EVO的時代，曾經存在，但也不再。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

Lancer Evolution I

Lancer Evolution的含義非常直白，就是Lancer的終極進化版本。上世紀90年代初，三菱為了在世界拉力錦標賽（WRC）獲得參賽席位，按賽事要求在市售的Lancer車型基礎上，研發出第一代Lancer Evolution。由於當時規則所限，從第一代開始，Lancer Evolution就已奠定了2.0T+AWD的傳統。

182kW（247PS）/309Nm的輸出，在一臺重量為1238kg的緊湊型轎車（GSR版）上呈現，在加上後橋機械式限滑差速器和5速手動變速箱。第一代車型就已經引發效能粉們的高潮。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

儘管頭幾代車型都未能拿下WRC的最高榮譽，但依然不妨礙車迷對它的熱捧。後來斯巴魯加入民用效能車市場上，兩位日本車壇舉行相愛相殺，到了90年代末，從機械效能、改裝潛力等層面上，已經能夠完虐歐洲各大豪門的作品。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

Lancer Evolution IV拉力賽版本

來到1996年，Lancer Evolution IV終於登上了WRC冠軍寶座——1996年，車手總冠軍；1997年，車手總冠軍；1998年，車手總冠軍；1999年，車手總冠軍，且在1998年獲得了車隊總冠軍。最初三菱打造Evolution的使命終於完成了，而且是如此毫無保留地、毫無遺憾地、絲毫沒給對手留下任何餘地的完成了。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

Lancer Evolution VIII

自Lancer Evolution VIII開始，Evolution徹底向市場妥協，同時它也是第一臺走向美國市場的三菱平民鋼炮，而此時斯巴魯翼豹WRXSTI已經在太平洋彼岸等待多時了。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

縱然鮮花盛放得再燦爛也無法躲過凋謝一刻，隨著三菱Lancer Evolution X Final釋出，三菱EVO家族也最終走向消亡。從當年感嘆著“既生瑜何生亮”到現在只剩下斯巴魯WRXSTi承載日系效能車粉絲的回憶獨自前行，EVO家族的離去帶走的不止是一款車，而是一個時代。

●寶馬Z4

停產時間：2016年8月

2003年，寶馬Z4橫空出世，以取代當時的平民化敞篷跑車寶馬Z3。首先是敞篷跑車的版本，3年後，全新的Z4雙門跑車也加入Z家族。無論是敞篷版本還是雙門版本，Z4都完美詮釋了寶馬敞篷跑車的精髓。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

第一代寶馬Z4

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

第一代寶馬Z4

而事實上，那時候Z4確實代表著當時寶馬全新的設計語言，而且在許多方面設立了跑車新標準：動力強勁、盡顯運動氣質和美學特性，甚至說它是那時候寶馬除了M系外最狂野的車型也不為過。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

第二代寶馬Z4

到2009年，寶馬Z4推出第二代車型，這一代車型引起的爭議是比較大的，它顛覆了老款設計，除了心臟一樣，基本全身都是新的。對於外觀，有人說這一代車型性感，也有人說它徹底軟化，成了女人車。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

第二代寶馬Z4

外觀設計是很主觀的東西，拋開這一爭議我們來看看Z4消亡的原因。隨著競爭對手慢慢湧現，寶馬Z4的競爭力開始下降。論內飾豪華感，寶馬Z4不及賓士SLK，論價效比又被奧迪TT虐了一番。因此寶馬不得不選擇結束這款車的生命週期。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

寶馬Z5路試諜照

寶馬當然不會甘心白白放過平民跑車這塊蛋糕，雖然寶馬4在2016年8月停產了，但其繼任車型寶馬Z5將有望在今年內與大家見面。新車將與豐田全新Supra共享研發平臺，另外還有訊息指新車或將衍化出一款M系車型。

●奧迪R8e-tron

停產時間：2016年10月

奧迪R8 e-tron跟文中其它車型相比有點特別，它沒有輝煌的歷史，沒有一堆為之瘋狂的粉絲，而且它還是新能源趨勢下的產物，最主要是，從它上市到停產，僅用了一年時間。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

新一代奧迪R8 e-tron的效能不可謂不強，其最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920Nm，0-100km/h的加速為3.9s，極速被限制在250km/h。作為對比，汽油版V10 performance破百時間是3.2秒，也差不了太多。當然，R8 e-tron的中後段加速和極速自然是比不上汽油版本。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

資料如此好看，加上還是時下熱門得是個造車的想染指的新能源車身份，為什麼會一年就停產呢？對，還是銷量。從上市到停產，R8 e-tron的銷量還不到100臺……而導致銷量奇差的原因，主要還是價格——R8 e-tron在歐洲售價高達100萬歐元，而搭載5.2L V10的汽油版起售價僅為16.5萬歐元。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

另外續航也是個大問題，儘管R8 e-tron最大續航號稱450km，而一臺跑車，大家開法一般更激烈，使得它的正常續航肯定遠遠小於這個數值。這樣一塊食之無味的雞肋，還是早棄為妙。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

從上市到停產，R8 e-tron僅用了一年時間，再加上自己新能源的身份，這多少是有點不體面的。也許在奧迪R8 e-tron短暫一生裡，最光輝的時刻莫過於在電影《鋼鐵俠3》中，小羅伯特·唐尼在醫院門口發表完一段不要命的開戰宣言後，駕駛著R8 e-tron一腳電門從各路記者身邊呼嘯而過的那一刻了。

● 大眾輝騰

停產時間：2016年3月

耗資11億歐元傾力打造，車身前後誤差不超過1mm，車身抗扭矩剛度達37000Nm/度，每買一輛虧2萬8歐元（約20萬軟妹幣），美國上市三年賣了不到3000輛，整個專案虧了大眾20億歐元……作為一輛大眾的頂級豪華車型，輝騰簡直千古難求，而作為一個敗家的豪華車專案，輝騰更是舉世無雙。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

為對抗賓士S Class和BMW7 Series，皮耶希於1996年開啟了VW611專案。後來輝騰不負對手的眾望，自2002年量產以來，它為大眾集團帶來了約合140億人民幣的鉅額虧損，皮耶希老頭子還因此被扣上“保時捷-皮耶希家族終身榮譽敗家子”的帽子。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

儘管虧了大眾那麼多錢，但是不能否認輝騰是一臺不可多得的好車：同級車中唯一手工打造、車身抗扭矩剛度達37000Nm/度、四區非直吹式氣流空調、丹拿音響、自適應空氣懸掛、全時四驅、V10 TDI和W12系列發動機……在輝騰身上能拿出來吹牛逼的一抓一大把。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

雖然輝騰在全球其他市場過得不如人意，但在中國市場還是過得很滋潤的。當時每年生產的輝騰大概有一般以上都銷往中國，四川新雙立更是曾經創下了輝騰單店年銷量1000臺的世界紀錄，而值得留意的是，輝騰在華售價大概是其他國家的兩倍……所以中國市場是支撐輝騰繼續前行的強大動力。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

終於大眾被美國環保署捅了一刀放血之後，陸陸續續在歐洲各大銀行借了約合人民幣1400億的貸來度過難關，而輝騰這個敗家專案首先就被砍掉了。2016年3月，大眾玻璃工廠將在停產改造，這也意味著在全球只有這一個生產工廠的輝騰終於要停產了。

這幾年停產的十大經典車型全在這了，據說有開過的都是老司機，看看你開過幾輛

儘管玻璃工廠停產，但輝騰並不會結束生命。這段時間陸陸續續有過不少關於新一代輝騰的訊息，再看看同是虧本貨布加迪威航，也推出了繼任車型，所以新一代輝騰還是有希望跟我們再會的。

汽車從發明至今已經有一百多年了，曾經出現了無數的經典車型，它們或顏值高企，或豪華大氣，或小巧玲瓏，或皮實耐用，用自己獨特的魅力深受廣大民眾的喜愛。但是英雄終有遲暮日，美人須有白髮時，由於各種各樣的原因，很多車型都停產了。今天我們就來盤點一下近幾年停產停售的經典車型，為了喜聞樂見，只說在中國大陸能見到、並且辨識度較高的車型，一些很冷門的車型就不談了。

1、豐田CROWN

豐田CROWN可以說是豐田公司的旗艦車型，代表了豐田汽車的最高水平。它當初引進國內的是第八代和第九代車型，檔次是高於奧迪的，與賓士寶馬平起平坐。但是後來越混越抽抽，最後混到與B級車爭奪市場去了。結果還是叫好不叫座，曲高和寡，應者寥寥，銷量慘不忍睹，最終豐田公司不得不把它停產了。但是它經典的造型、奢華的內飾、超級舒適的駕乘感受，以及超強的可靠性，還是給人們留下了不可磨滅的印象。

2、馬自達6

在我看來，馬自達6 垂直換代成ATENZA，是一個極為失敗的轉型。不但車型轉換不成功，車名改的也非常失敗，把辨識度極高的馬自達6改成了拗口的ATENZA，就像把我們熟悉的鄰家二小穿上西裝領帶，改名叫湯姆傑克劉，不但神韻盡失，口碑也壞了。馬自達6 當年憑藉著超強的操控效能，獲得了“彎道王”的美譽。還由於她超高的顏值，一度成了“二奶車”的代稱。一直到現在，都有極好的口碑和超高的辨識度。可惜的是，為了給ATENZA讓路，不得不停產了，一代經典，就此沒落。

3、豐田PRADO

在去往西藏的路上，你能看見最多的車型是什麼？沒錯，就是豐田PRADO。在西藏、新疆等地，在野外作業最受歡迎的車型是什麼？還是豐田PRADO。幾個越野愛好者集體出去越野穿越，可以不帶三菱、路虎、賓士大G，但必須帶一輛豐田PRADO。為什麼會是這樣？就是因為PRADO超強的可靠性！論越野效能，它並不是最強悍的，但是論可靠性，卻沒有車能與它對比。因此在藏區獲得了高度的認可，保值率更是高得嚇人，甚至出現了三年的車價比新車還高的奇聞。可惜的是，由於環保和排放的原因，這款車停產了，經典就此而去，但二手車卻價格飛漲，足以說明人們對它的認可。

4、大眾輝騰

其實大眾輝騰這款車，本來是不應該出現的。就是由於大眾Quattroporte皮耶西的一意孤行，一定要與保時捷慪氣，所以生產出來了這個“超生兒”。它從誕生的那一天起，就註定了它失敗的命運。過於低調的奢華，有一種“深居閨中人未識”的感覺，在中國更是獲得了“大Passat”的美譽，關於它的笑話層出不窮。不過這並不妨礙它是一款好車，不論是做工、奢華、駕乘還是操控效能，都是頂級水平，足以與BBA分庭抗禮。它在中國的銷量是最高的，也有很多富豪喜歡這種低調的感覺，購買它做為自己的座駕。不過它從誕生的那一天起，就沒有盈利過，一直都在虧損，平均每輛車虧損二十萬元以上，成了大眾公司的一個“出血點”，因此在大眾遇到困難的時候，第一時間就把它砍掉了。雖英雄遲暮，但江湖仍然留有它的傳說。

5、桑塔納、Jetta、富康、夏利

這是中國經典的“老三樣”與“國民車”，之所以把它們放在一起說，是因為這幾款車真正開啟了中國的轎車時代。“開上桑塔納，跑遍天下都不怕”的豪言壯語，仍然流傳在老司機的群體中廣泛流傳。而Jetta更是發展成了 一個獨立的品牌，車型也日漸豐富。富康當年是法國雪鐵龍公司最暢銷的車型，引進中國大陸是誠意滿滿，優異的操控效能 至今仍然讓人津津樂道。夏利更是開啟了華人“轎車進家庭”的偉大夢想，雖然車型質量不咋地，但低廉的價格讓它成為了一款“國民神車”。現在這幾款車型都已經停車停售了，但它們帶給華人的汽車文化與理念，至今仍然在影響著一大批人。有人說桑塔納和Jetta並沒有停車停售啊！其實現在銷售的桑塔納Jetta已經與當年的車型截然不同了，老款桑塔納是B型車平臺，而現在生產銷售的是在A0級平臺上拉皮而來的，早已是脫胎換骨，不復當年；而老Jetta是緊湊級平臺，它的後續車型其實是Bora、Sagitar，現在獨立的品牌就是重新打造的了，與之前的車型沒有任何關係了。

其實這樣的經典車型還有很多，比如豐田銳志、豐田花冠、大眾New Beetle、路虎衛士、三菱Pajero，等等。這些經典車型在特殊的年代，特定的歷史環境下，曾經無比輝煌過，不過隨著時代的進步，科技的發展，它們逐漸的落伍了，消逝了。雖英雄遲暮，美人白髮，但我們仍然不該忘卻這些逝去的經典，讓我們一起向經典致敬！

1、豐田霸道

如今豐田霸道已經停產，但是霸道粉依舊不少。豐田霸道應該是最保值的車型之一。

霸道SUV之中最經典車型之一。

2、捷豹小雪茄

四眼圓燈，u型擋，經典不再。

3、豐田PREVIA

豐田PREVIA，我們當地俗稱子彈頭，曾經最奢華的商務

4、GLK

賓士最男人的車，稜角分明，非常耐看。

5、虎頭奔

曾經最經典的豪車之一。

6、蝴蝶奔

賓士的經典代表

7、鳳凰CROWN

鳳凰標的CROWN車，經典耐看

本田S2000

這是比CIVICtypeR還要讓本田迷們覺得熱血沸騰的經典敞篷小跑，至於為什麼那麼迷它？因為它算得上極難駕馭的一款車，能把它開走和開好完全是兩個概念。

大眾Golf6

喜歡它的人，永遠忘不了它那雙L的尾燈，圓滑但不世故的大燈。說起高6，沒有人敢說它難看，對比高7和現在的高8，很少有人說它們好看。

大眾方頭Jetta

我們有多少人真的接觸車是從銀灰色的Jetta開始的？當有一天我們都變了樣子，但是再看見它，還是會思念起曾經與之共同奮鬥、癲狂、失意、痛苦的一切經歷。如果中國有一座汽車博物館，那方頭Jetta必然會有它的一席之地。

本田FITGK5

說起奮鬥史，又有多少人第一臺車是這款被華人戲稱本田超跑的第三代FIT呢？手動擋永遠伴隨著廉價，但是真的拜FIT所賜，我們才知道原來手動擋也可以更好玩。我們也曾羨慕那些開寶馬、賓士的人，但是在路上絕對不怵這些傢伙。因為它給自己的底氣，讓自己清楚一個平凡的價格，總能蘊含不平凡的人格。就像GK5一樣，普通但不簡單。

時間不逝，深埋在記憶裡的美好，永遠伴隨我們的一生。就像這些經典車型一樣經久不衰，它們曾經活躍的那個年代或許真的非常平凡，平凡到不會有人多看它們一眼。到了今天才知道，哦！原來我們過去曾經那麼美好，敬這些汽車工業史的老兵們。

我覺得電視劇裡面出現過的民國到解放後那些大老闆，特工們，政府高官，特別是有關上海灘的電視裡面出現的最多的那種老爺車

停售就是現在市場上已經沒有這個車型了，換代失敗的有很多，但是能停售的車，有些是廠家為了調整產品線，有些是因為本來賣得就不好，但是堪稱經典的我個人覺得有以下幾款。

首先是英菲尼迪的FX系列，也就是後來的QX70系列，這個車面世已有十幾年的時間了，但是看這個外形也絲毫不過時，而且在當年我個人覺得這個車的顏值完全不遜色於寶馬X6，若論轎跑SUV，這個車堪稱是經典了。

賓士CLS獵裝版，現款CLS已經發布好幾年了，但是沒有獵裝版要推出市場的訊息，甚至CLA的獵裝版都上市了，CLS卻沒有獵裝版，上一代賓士CLS的獵裝版可以說是非常優雅了，不過作為旅行車的分支，這類獵裝車算是極小眾的。

大眾的New Beetle也算是停產的比較可惜的車型，New Beetle這個車可以說是汽車工業史上數一數二的經典車型，不過現在的New Beetle比較側重個性和小資，沒有它最開始平價家用車的定位，但是大眾砍掉了New Beetle這個產品線還是比較可惜的。

最後是薩博，薩博這個品牌，如果你對它有所瞭解的話，我個人是很佩服這樣的品牌，不管是效能，用料都非常優秀，薩博的安全性絲毫不遜色與沃爾沃，不過薩博面對市場，不肯降下身段和轉型，薩博整個品牌的停產在我看來還是比較可惜的。