鈴木650XT拉力車適合通勤嗎？

鈴木V-strom650(DL650)嚴格意義上來說是一款ADV，以這款車的定位來說比較適合摩旅騎行，如果只是單純的常規代步騎行顯然是埋沒了這款車，會有一種將超級程式設計師當網管的感覺，所以有能力買這款就要將它的效能發揮到極致。當然如果後期根本就沒有摩旅的可能，但又非常喜歡這款車，用作平時代步也是可行的，只不過它的某些效能根本就發揮不出來。DL650作為一款中量級ADV給人的第一感覺就是高大威猛，它軸距1506mm，座椅高度835mm，由此可見駕馭這款車必須要有一個魁梧的身材，不然平時的騎行中上下車都是個問題。動力方面，DL650搭載一款V型雙缸發動機，這款發動機實際排量654ml，最大功率52KW，最大扭矩61N.m，它的實際動力表現非常強勁，不管是低扭還是全速動力輸出，都會有比較激進的一面，如此的動力表現完全能夠滿足不同路況下的騎行需求，所以DL650動力方面對路況沒要求，基本上是你指哪兒它走哪兒。車身結構，DL650在常規代步狀態下除了穿行能力差一點，其它方面的表現也是比較給力的，因為這款車的基礎配置比較強大，除了我們常見的ABS以外，它還具備低速輔助功能，牽引力控制功能，在這兩項配置的幫助下再複雜的路況也可以做到遊刃有餘。透過以上的車型介紹可以看到，只要身體條件能夠達到駕馭這款DL650的標準，即便是將這款車放在它不擅長的代步狀態下，它也能表現出比較優秀的一面，所以DL650常規代步沒問題，但會有一點殺雞用牛刀的感覺，所以還是應該尋找機會適當的去釋放一下這款車的激情。

目前擁有一部YAMAHA-R3作為代步通勤與假日旅遊使用，本次體驗這部全新上市的2017 V-Strom 650XT多功能車款，以下是我的騎乘心得.提供對這部車有興趣的車友參考。

在繁忙又擁擠的水泥叢林裡，每天面對著打卡上班吃飯下班睡覺的生活，廣闊的天空與綠地是最能療愈我們這種都市人的身心靈了。

兩輪重車除了要兼顧通勤舒適外，如果也能兼顧玩樂性與運動性就再好不過了，或許鈴木Suzuki V-Strom 650XT 就是您最好的夥伴。

鈴木Suzuki V-Strom 1000 的孿生弟弟V-Strom 650XT 有著差不多的外表，但比大哥更加的貼近騎士，並匯入了TCS 循跡控制系統，操控上更佳靈活油耗表現也相當優異。

835mm的座高，對於低個子來說並也不會有壓力，車重上也比V-Strom 1000輕上許多。另外也因為跟V-Strom 1000的車尾設計 是一樣的，所以在V-Strom 650XT上也可以跟大哥的配件共用。風擋也是三段手動可調，高度提高了9mm，在高速巡航下更佳舒適。

在2017 V-Strom 650XT上，也搭載了鈴木Suzuki Easy Start System 系統，簡單來說就是騎士發動車輛時僅需要按一下電門即可放手，系統偵測到引擎發動，便會自動停止。另外也有Low RPM Assist 起步輔助系統，在放離合器起步時系統會主動偵測並適度提高轉速，對於在都市走走停停的時候相當方便，也不用擔心因為離合操作失誤而熄火。

第一段的介入較少，在想小熱血的時候可以不用太擔心輪速差會影響操控，循跡系統會在容許一定的輪速差才進行干涉；

第二段的介入就比較多，對於溼地、泥地砂石地等較差的路面使用，透過系統偵測到的前後輪速差、油門以及引擎轉速等資訊進而控制，讓車輛動態保持穩定的狀態；

第三段就是關閉循跡系統，迴歸到最原始沒有任何電控的狀態。

Traction Contorl循跡控制系統簡稱TCS，簡單的說就是一種防止輪胎打滑空轉的控制系統，利用前後輪速感應器的資料，控制剎車系統進行適當的剎車來限制車輪的打滑，或是改變引擎點火時間以及控制引擎供油量降低引擎輸出的動力，來控制或減輕輪胎的打滑，並維持引擎最大最適當的動力輸出，以提升車輛的行車安全穩定性。

在儀錶板旁邊加裝了12V的點菸器充電座，可以透過轉接頭輸出成USB為手機充電外，如果要在荒郊野外使用12V車用打氣機等電器時，也不用擔心找不到插座可以用。

V-Strom 650XT 除了檔手板讓V-Strom 650XT 更有越野風格外，前19後17寸的無內胎鋼絲輪圈讓越野的氣息更上一層樓。

油箱設計上也有小幅的修改，油箱也維持著可以裝載20公升的汽油但更簡約的設計能夠讓亞洲身形的騎士可以更舒適的夾緊油箱，雙腳也能容易著地。

在頭燈的部分，前代是左右雙燈的設計，更改為遠近燈作上下分離的配置，照明效果與上一代的左右雙開來得更亮更廣，加上與大哥V-Strom 1000一樣的LED尾燈，在日夜的辨識度更加提升與增加安全性。

排氣管部分也隨著引擎的修改做了更動，除了造型及體積有些許變化外，更採用了貴金屬觸媒來轉換廢氣中的有害物質，排氣管口的高度也比之前稍微降低些，在有需要安裝邊箱的情況下，讓車身不會過寬也更能讓邊箱與車身融為一體，達到更佳的視覺效果。

在市區通勤上，也因為車輛輕與座高降低的關係，就算是擁擠的時段也不會有任何的壓力，搭配上起步輔助系統就算是剛接觸檔車的新手也能輕鬆駕馭。加上ABS 防鎖死剎車系統，有任何的突髮狀況也能提升車輛行駛的安全性。

動力系統的部分也為了Euro4環保法規做了些調整，超過60種的引擎元件和設定都已經被重新安排，包括使用特殊塗料新的活塞，10孔噴油嘴將汽油達到最佳霧化效果，整體技術與新款SV650相仿，加上汽缸低阻力塗層與ISC自動怠轉調節系統的輔助，不但動力資料沒有降低，還更加省油、低排放。

雖然是使用正叉的前懸掛，但在操控上有著更佳的靈巧性，搭配上TCS循跡系統，在彎道上有著相當不錯的表現。在騎姿部分不管是要熱血或是一般騎乘都相當的舒服。 L雙缸在符合歐四的同時也多了點動力和扭力，在8800rpm有70 hp，6500rpm有46 lb-ft的扭力。

堆疊式的大燈不管在白天或是黑夜的辨識度都很高，也因為這樣的修改讓夜間行駛的照明安全度大大的提升，增加高度的三段可調風擋，就算在快速道路上行駛也能有效的減少風阻；陽極展現出金黃色的無內胎式鋼絲輪框，能吸收更多來自路面的衝擊，更加符合全地型車的概念，不管在一般道路上，或是小熱血點在土路上都能有優異舒適的表現。

對於熱愛跑車騎姿的我而言，V-Strom 650XT 是另一種不同的領域它的舒適性並沒有把玩樂性給掩蓋掉，反倒是可動可靜 V-Strom 650XT 在一般通勤使用並不會有太大的壓力216公斤的車重在擁擠的道路上行駛沒有想像中的笨重反倒是有著相當靈巧的操控性。

新設計的引擎與系統搭載，提升了行駛上的安全性，以及漂亮的低油耗表現。

越野氣息的外觀也不是單純只是設計，在車輛設計上也能更符合全地型車，不是道路來決定V-Strom 650XT ，而是V-Strom 650XT 把路走了出來。