首先，這兩個車定位就不一樣，所以沒什麼可比性。一款是轎跑車，一款是Sedan或者說Sports Sedan。動力系統的差異也有，M274換成M260，再加為了雙積分推出的M282 。 A級和CLA的發動機都是一樣的，馬力是156匹，變速箱都是7速雙離合，底盤系統，前懸都是麥弗遜懸掛，後殼都是多連桿懸掛，轉向系統都是電動助力，也都是承載式車身。一個是兩廂車，一個是三廂車。

其次，CLA的定位人群是動感，追求時尚，勇於嘗試新鮮事物，年齡在20-30歲。他們對車輛的追求重點在外觀和品牌上，其他的並不是很關心，他們的要求就是一個字“酷”。如果你只是代步、買菜、接送小孩，考慮到安全性、空間大小及後備箱更大更寬敞，考慮買A級，我覺得是一個更佳的選擇。

A級是一款實用但時髦的緊湊型掀背車奔B級則更像A級車的MPV版；然後是時尚的CLA，它相當於是縮小版的CLS。

現在，新款A級轎車和新款CLA都已經上市了。儘管後者看起來肯定會更引人注目，但這兩款車實際上相差並不大。如果你從前面並排看這兩輛車，你會發現它們只有前大燈是不同的。從側面看，你絕對可以看到CLA的轎跑車頂和C柱——正是A級的C柱讓它看起來與眾不同。從後方看，會發現A級轎車有一個獨特的設計，這個設計是其它賓士汽車所不具有的；而CLA與更大的CLS幾乎是完全一樣的。走進車內，你會發現自己更難分辨出這兩款車型，因為在車內發現兩車的差異遠比在車外難。

外觀樣式不可否認的是，這兩款車都是賓士的現代車型，從它們的造型上就可以看出這一點。它們的前照燈略有不同，其中一款車型引擎蓋上有幾條頗具肌肉感的線條，看起來很有侵略性，C柱和尾燈的形狀也完全不同。當然它們的外觀還有其它不同——其中一款看起來更像轎跑車CLA(而另一款則試圖保持更傳統的轎A級外觀，它的C柱相比之下更加直立，且向後傾斜的範圍也縮小了。

實際上它們兩者的尺寸也並不相同：CLA比A級更長、更寬、更低，而且它的後懸也更長——在車叔看來，它更像是一輛轎車。相比之下，三廂A級的後部看起來有點短，感覺可以歸屬於轎車式掀背車。當你開啟這款車的後備箱時，你希望A級的後擋風玻璃也隨之上升，就像斯柯Octavia一樣。

前部設計

從正面看這兩款車，你不會注意到它們是多麼的相似。CLA的車燈更大，更像三角形，與之相比，A級車的車燈確實更纖細、更傾斜。看上去兩款車型的進氣格柵形狀幾乎完全相同，不過CLA看上去似乎要大一點。

當然，它們的引擎蓋也是不同的，儘管看起來有相同的整體輪廓和形狀，但CLA的引擎蓋有兩個縱向摺痕，這是A級車所缺少的。不可否認，這樣可以讓CLA看起來更具侵略性，更動感。再往下看，在保險槓上，A級車的開口看起來確實可以將空氣引向車輪。CLA的開口看起來更大，不過這個開口被完全蓋住了。

側邊設計

這兩輛車的側面輪廓從前部，直到B柱幾乎是相同的。你只能透過車頭燈的形狀來區分它們，當然了，你要知道這兩款車的車頭燈長什麼樣子。除了這個，它們幾乎沒有什麼區別，雖然在B柱之後CLA的車頂輪廓線開始逐漸向下並逐漸變細；而A級的車頂輪廓線與汽車的腰線更大程度上保持水平一致。

換句話說，A級轎車在設計時保留了更大的後備箱空間，但CLA卻不一樣，它在風格上做出了一些讓步，為了看起來更加優雅的轎式車頂，它犧牲了後備箱空間。

這兩款車的尾部設計也有很大的不同——這可能是差異最大的部分。CLA的後備箱面積更大，延續了該車其它部分的漸縮設計，而A級的後懸要短得多，看起來也更矮胖，不過在車叔看來，這款車依然很成功，看起來很有活力。

尾部設計

可能後備箱及尾燈區域是兩輛車之間最明顯的不同之處。CLA看起來更像是CLS的縮小版本，而A級與其它三廂賓士並不像。A級的C柱更直立，這也賦予了其獨特的外觀，在這方面，車叔認為它是與傳統的賓士轎車最相似的一款車型。因此，雖然新款CLA從後排看更有活力、更具吸引力，但A級看起來卻沒有那麼挑剔，顯得更真誠樸素。

內部設計

A-CLASS和CLA的內部設計幾乎是一模一樣的。坐在駕駛座上環顧四周，你會很難分辨出自己到底在兩款車的哪一輛車中，即使是十分熟悉這兩款車以及它們之間區別的人，也很難區分。

賓士C-class）

不過話雖如此，賓士前輪驅動汽車的新款內飾還是很不錯的。儘管其中有些材料甚至達不到C級水平，但經常接觸的所有關鍵地方都會讓你感覺很舒適，這些內飾看起來也很昂貴。同時座椅的舒適性也很好，比這款車的前幾代都要好，但由於軸距更小、內部空間更狹窄，這款車總體上還沒有達到C級的水平。

儘管相對來說略好於以前，但CLA的後排依舊不適合高個子乘客。從這方面講，A級的表現稍好一些，但它的後備箱也沒有太寬敞。

動力系統

CLA駕駛起來相對來說更輕鬆，這也印證了其更動感、更獨特的形象。但其實普通司機根本無法分辨出這兩款車之間有什麼明顯的區別，尤其是兩款車都沒有自動駕駛系統。所以就像大多數的小型高檔車那樣，你得到的一切都取決於你購買的是高配還是低配。而至於發動機，這兩款車的大多數零部件是共享的，因此區別不大。

車型價格在德國，A級起價為23.6萬元人民幣，而CLA的起價為24萬元人民幣，相對來說略貴一些，但也貴不了多少。因此，很少有買家會在價格上把它們分開，所以到底買哪一種，歸根結底就是你最喜歡哪種款式。

總而言之，賓士的這兩款小型前輪驅動轎車，不僅售價非常相似，發動機也幾乎相同。因此，它們確實很難選擇上面所有的內容之後，自己將選擇哪一個。進口肯定比中國產好。

您好，我是小毅，非常榮幸接受您的邀請幫您解決選車難題，這兩個車您算問對人了，小毅就是一名賓士車主，所以對賓士的所有車型非常瞭解!您所說的這兩款車型，CLA是進口車型，A級是北京賓士前一段時間上市的一款新車型！這兩款車型從空間上來講，都不是很大，賓士A CLASS的後部空間比CLA略大一些！而CLA是賓士引進的一款價效比極高的進口車型，屬於轎跑型轎車!說到轎跑，它的缺點就是空間和舒適性！這是轎跑車型的天性!而賓士A CLASS在舒適性上比CLA稍微要好一些，當然這個價位和賓士的c級比較還是有一定的差距，無論是空間還是動力系統的匹配都相差很大！

咱們先說說CLA，它的低配車型配備的是1.6t渦輪增壓發動機，高配車型配備的是2.0t渦輪增壓發動機，整體動力表現更為強勁，但兩者搭配的都是7擋雙離合變速器，而懸掛系統前後全部都是獨立懸掛的設計，這一點非常厚道！總之賓士CLA在操控，穩定性方面表現相當不錯，並且20多萬就可以擁有一臺進口車型，何樂而不為呢，同時它的缺點就是後期維護費用會很高，因為整車進口，這就意味著零配件後期一旦出現損壞，都會從國外引進，所以費用相當昂貴！購買這款車型要有一定的勇氣，凡是能花20多萬能買這款車型的消費者都是預算非常有限的群體，所以還是要謹慎一些！

咱們再來說說賓士A CLASS，這款車型全系匹配的是1.3t渦輪增壓發動機，分為高低功率兩個版本，並且它的中低配置採用的是後扭力梁懸掛設計，顯得不是很厚道，中國產後的車型都存在一個明顯缺陷，就是配置和一些看不到的地方會出現縮水的情況，這個也是它唯一降低售價的根本理由!之前很多cla車主還擔心A級的出現會攪亂賓士現有車型的格局，等上市之後得到的反饋確是三個字，樣子貨！所以這款車型小毅也不是很推薦購買!其實20多萬這個價格您可以看看其它品牌車型，像賓士在低端市場推出的車型小毅都不是很建議購買的，因為只是為了個車標小毅覺得不香！如需要其它車型推薦您可以私聊小毅，我只需要您的一個關注而已，因為關注了小毅，讓您買車用車不在難!

首先這兩款車從歷史的角度上是同一類車，最早a級只有兩廂款的時候，雖然cla是轎跑版車型，但是從特點上都是追求個性和駕駛感的車型，所以在我看來是有著很多的共同點。

但是隨著車型的換代，賓士a級車逐漸的偏向於家用的味道，尤其是去年上市了三廂車之後，中國產a級在空間上更大了，並且在懸掛和造型方面都更加趨向於家用車的風格。其實這也不奇怪，就是賓士a級車的任務更多的變成了賓士的入門級家用車的角色。

在去年年底賓士amg a35l的上市更加奠定了賓士a級的特點，即使這款車也非常有駕駛樂趣，並且有著amg的光環加持，但是和原來的賓士a45這種純正的amg相比，中國產a級amg所丟失的不僅僅是一人一機和發動機上的簽名，還有效能鋼炮的定位。

而賓士的cla車型則一直堅持著轎跑車的特點，但是在中國市場，這款車多少有些水土不服，其實賓士旗下多數的轎跑車都面臨著這一問題就是中國消費者對於轎跑車型還沒有形成消費習慣，雖然賓士cla擁有轎跑車的駕駛感覺，但是不少的車主認為空間小底盤硬開起來並不舒服，尤其是賓士gla的存在，很多車主更願意選擇gla這款suv作為替代車型。

所以如果你想要實用和空間的話，那麼我建議你選擇賓士a，這款車的價效比和配置也有提升。如果你要追求賓士轎跑車的底盤的操控的話，我建議選擇cla，畢竟這款車雖然是入門的轎跑車，但是開起來還是很有趣味的。