瑞虎8不建議換避震，我猜測懸掛硬是為了加強穩定性(瑞虎8確實窄)，調軟點或許對奇瑞的工程師來說並不困難。也許顛著顛著就習慣了。

本人倆個月的駕駛感受：

因為瑞虎8是本人的第一輛座駕，沒開過其他車所以沒有對比，以下為本人直觀感受。

優點一，油耗低，市區8個油(市區有點堵)，省道國道6.3個油，高速還沒上過

優點二，車身堅固，前段時間側面追了人家尾，追尾聲音挺響，但保險槓上只有兩道刮痕不注意看不到，對方是寶駿她刮痕都沒有。雙方揮手拜拜聯絡方式都沒要到(對方是我喜歡例型的女孩子)

缺點一，也許是個例。接了四次電(本人開車少，有可能跟本人的駕駛習慣有關)，今天送過去檢測了。

車就跟人一樣，都有優缺點，我與他會相互包容一起馳騁。人生第一輛車，自己選的，不準後悔。

請問底盤怎麼換？你說的是懸掛系統吧。如果覺得減震硬，可惜換高階的減震器。但效果不會特別明顯，最主要的還有得換好輪胎，舒適性靜音型別的。比如馬牌的

瑞虎八減震硬可能是跟某些合資車比的。但我認為減震硬和軟，應該是與車身的大小及高低決定，以及舒適性和安全性平衡的結果。

由於 瑞虎八車身比較高大（與部分同級別車相比），如果減震較軟會有一定的負面影響：比如一是在轉彎（速度較高）容易側傾乃至翻車。二是跑高速側風較大，變向或者超車更不安全。三是走非鋪裝路也對人和車都有不利影響。

但不否定瑞虎八在減震舒適性方面還有改進和提高的空間。真心希望廠家多聽取廣大車主的意見，進一步完善瑞虎八的減震系統。努力做到又舒適，又安全。以便為消費者提供一輛更完美的瑞虎八汽車。

瑞虎8上月賣了一萬多臺，可見瑞虎8在發動機耐用性的優勢已經得到很多有遠見消費者的認可。瑞虎8的底盤懸掛系統採用的是前麥弗遜，後多連桿這套比較常見的獨立懸掛系統。

但是，雖然是獨立懸掛，但底盤的調教方面，還不是能得到大多數車主的認可。比如很多車主覺得它的底盤調教過硬，在經過減速帶等路況時，懸掛處理的過於生硬。這也是目前奇瑞在底盤方面一個經常出現的問題。

但是，對於一款民用車而言，這只是一個調教方面的偏頗，很大程度上是奇瑞根據機械效能和使用者需求產生的一種取捨。因此，從作為一位普通的民用車主來說，沒有必要花費更多的預算去對一款民用車進行底盤方面的改善。

另外，底盤懸掛系統的改善並不是那麼容易的是，更好的懸掛需要一大筆花費，而調教到一個很好的水平，也是需要更多的時間和花費去得到的。因此，實在沒有必要對一款民用車進行底盤懸掛系統的改裝！尤其還是一款車身龐大的SUV車型！