首先是沒有科學依據，渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機相比，渦輪增壓發動機只是在進氣與排氣系統增加了渦輪系統，作用是利用發動機廢是帶動渦輪提高發動機進氣壓力，提高了發動機的進氣效率，從而獲得更大的功率。同等排量發動機，渦輪增壓發動機的功率明顯大於自然吸氣發動機，所以特殊情況下，渦輪增壓發動機的快速避讓效能比自然吸氣發動機要好。

渦輪增壓發動機車型發生車禍時，比自然吸氣更容易起火？有沒有科學依據？答案是沒有的，之所以有這個說法，是因為很多時候人們在以訛傳訛，個別的渦輪增壓引擎在撞擊後起火燃燒，就被無限放大，實際上無論是渦輪增壓引擎，還是自吸引擎，劇烈撞擊事故或翻滾事故後，都有起火自燃的可能，包括選擇的新能源汽車，因為事故造成損害是不可估量的，而且這也是一個機率問題。

實際上，我們身邊或者新聞上看到的那些自燃現象，大多數都是來自於汽車的電路問題，例如老化、接觸不良、短路、漏電引起的，特別是那些擅自改裝的車型，破壞了原廠線束，影響到了安全，還有就是修復後的嚴重泡水車，由於油箱的設計位置，猛烈追尾也會有可能引發自燃，還有就是撞擊過程中油管破裂遇到明火，那麼為什麼說渦輪增壓引擎撞擊後容易起火，是因為很多人聯想到了它的工作原理。

渦輪增壓器，是一種利用發動機運作所產生的廢氣，透過同軸的兩個葉輪組成的結構，驅動的空氣壓縮機，而廢氣高溫高壓，所以渦輪增壓器自身的溫度就很高，進氣歧管的空氣被壓縮時溫度大大的升高，一般的渦輪增壓持續工作時可達到600度高溫，那麼這就會導致自燃或者碰撞起火嗎？

其實我們可以想一下，普通人都能想到的問題，工程師就想不到嗎？肯定會想到的，汽車在日常行駛過程中，會有中冷器冷卻從發動機排出的高溫廢氣，而且車輛在行駛時有自然風冷和強制風冷，它們持續將渦輪的溫度進一步降低，渦輪增壓器的位置，還設計有一層鋁製的隔熱層，它的作用是將渦輪增壓器和發動機艙隔離，因此，高溫位置基本不會接觸到可燃的汽油和機油。

再說撞擊，車輛碰撞測試，更是一臺車安全標準的重要環節，這些因素工程師都已充分考慮，其安放的位置儘量避開油管，除非一種極端的假象，就是車輛碰撞的時候，不是把發動機撞脫落，而是把發動機總成直接撞碎，這種情況現實中幾乎是不可能的，網上很多渦輪增壓工作的照片，都到了恐怖的燒紅狀態，那也是對於某項指定專案的極限測試，大家不必過於擔心。

車輛發生起火的主要原因是，車輛前部撞擊導致燃油管道受損，洩漏的燃油遇金屬部件碰撞或電線短路、漏電產生的火花，發生起火燃燒； 另外電器線路在碰撞過程中變形，線束絕緣層破損導致搭鐵短路，引燃車上可燃物造成起火燃燒；

至於配備渦輪增壓器的車輛是否碰撞後更容易起火，這個是沒有事實依據的，汽車在日常行駛過程中，會有中冷器冷卻從發動機排出的高溫廢氣，之後再將其壓縮排渦輪內。而且車輛在行駛時有自然風冷和強制風冷，會將渦輪的溫度進一步降低，渦輪幾乎不會出現燒到通紅的恐怖情況。另外渦輪位置還有一層鋁製的隔熱層將渦輪和發動機艙隔離開，所以，基本不會接觸到可燃的汽油和機油。而且設計師在設計之初就已經考慮到這些問題，它的周圍也沒有易燃物品或者線束。

除非這個事故的嚴重程度達到直接將渦輪增壓器撞碎，但是渦輪增壓器的材質比較特殊，高溫氣體都無法讓它融化，更何況撞擊了，這種機率比中雙色球頭等獎都低！

有的有的，渦輪增壓器工作溫度非常高，有7-800度，缸內直噴發動機，高壓油泵裡面的油壓也很高，如果車輛碰撞時正好把高壓油泵撞爛了，高壓油就噴射而出，壓力越高霧化越好，遇到高溫的渦輪增壓器就能急劇燃燒！

這個風險僅存在於部分品牌型號的車型和發動機，主要和發動機佈局有關。例如老的大眾TSI發動機，因為高壓噴射歧管放置在面向撞擊面，缺乏保護，確實導致了較高的碰撞事故後起火機率，也是某些段子調侃"一鍵火化“的由來。

但總的來說，目前渦輪發動機的設計很成熟，在沒有特大事故和故障情況下，起火機率和自吸車相比沒有更大的提高。

大部分燃油車自燃主要還是動力艙內線路老化、不規範改裝、漏電、油液滲漏等原因造成的。

不存在這個說法，現在的渦輪增壓技術已經相當成熟了，倒是聽說過電動車容易起火的，我有過三臺渦輪增壓的車，從沒擔心過這個問題

…這是不正確的。

車禍後發生火災本來就是小機率事件，可能是電器系統引燃（基本不太會發生，除非是線路老化特嚴重）

。

油箱現在都是防爆防火的，想要車禍導致洩露除非極為倒黴……

渦輪增壓車型比自吸增加了渦輪裝置，該裝置本身沒有燃燒隱患，而且技術已經很成熟了。

我覺得有這種說法，可能是因為渦輪增壓在工作情況下溫度會稍微高一點，從而導致的誤解。

放心吧，車禍火災雖然有發生，但是比颳大風一個石頭飛我車玻璃上還低，莫慌沒事兒的。