目前很多汽車都配置有備胎，備胎這個配置使汽車的整體加了不少分。很多車主在買車都會在意此款車是否有備胎，是全尺寸備胎還是非全尺寸備胎，那備胎真的有那麼重要嗎？

備胎顧名思義就是備用的輪胎，當然現在“備胎”的含義被引申的較為廣泛，在汽車上就是備用的輪胎。一般大多數大中型SUV車型都配備有備胎，這跟車型的行駛條件有直接關係，SUV車型的意義就在與越野或者說在路況不好的地區行駛，此時配備備胎無疑是一個非常明智的選擇，因為它去的地方應急的修車廠比較少，出現問題只能靠車主自己動手，而路況對輪胎的影響最大，備胎及更換備胎的必要工具必不可少。除此之外還有一點比較重要，備胎會佔據汽車後部空間減少後備箱的空間，這也就是為什麼有些車的備胎會弔在底盤下，只有在需要時，在透過鉸鏈鬆開操作比較麻煩。

而很多轎車並不配置備胎，因為轎車的行駛路況多是城市道路或高速公路，且能維修輪胎的修理廠較多，叫救援也比較方便，所以很多轎車並不配備備胎。有人說有些轎車就會配備備胎，沒錯之前有很多轎車都配備有非全尺寸備胎，一是由於轎車的空間有限，為了保證空間只能用非全尺寸備胎，二是全尺寸備胎造價高不說本身重量會增加車重無形之中增加油耗，所以轎車都採用非全尺寸備胎（有些配備全尺寸）。

總的來看，非全尺寸的備胎重量輕體積小，不佔後備箱的空間，從而減輕了重量減少油耗獲得更多動力輸出，同時也降低了成本。非全尺寸備胎在使用時有很多條件限制，非全尺寸輪胎不能當作常用胎，限速一般為80km/h，負載質量也非常小，最好不要放在轉向輪，它的作用是在輪胎拋錨時能保證你把車開到修理廠。全尺寸備胎並沒有那麼多講究跟普通車輪一樣，需要定期檢查、有使用年限。最關鍵是更換輪胎螺栓的緊固扭矩一定要打緊扭力，長時間行駛螺栓容易鬆動。不過全尺寸備胎造價比較高，無形之中會增加購車成本。

除了上述的全尺寸與非全尺寸備胎外，還有哦一種輪胎較洩氣保用輪胎，一般大家都用他的小名“防爆胎”，這種輪胎打破了傳統備胎的限制，在輪胎扎釘漏氣後依然能夠以一定的速度行駛，可以說相當於備胎，當然這種輪胎的成本是非常高的，高過上述的兩種備胎，相信這種形式的輪胎會被廣大消費者接受，而且成本也會越來越低。

優點：對於消費者，是完全沒有優點，只是商家設計的車型產品，備胎存放位置不足以放置一條全尺寸備胎，或者是節省成本.

缺點：只是應急使用，不能超過80KM/H ，因為尺寸與其他輪胎不一，所以行駛感覺會出現偏差，嚴重影響行駛穩定性。

換過備胎的大多數車主都會發現一個現象：汽車備胎大多要比正常輪胎小一號，且多數顏色鮮豔，這到底是為什麼呢？專用備胎也叫非全尺寸備胎，專用備胎和正常使用的輪胎相比最大的區別就是輪胎規格和尺寸比正常使用的輪胎要小！如果其中一個輪胎爆胎換上專用備胎之後只能低速行駛。那麼，為什麼廠家不把備胎也做成和出廠輪胎相同尺寸呢？

非全尺寸備胎的材料造價便宜，廠商也把錢省下了。要知道如果更換非全尺寸備胎的話價格包括整個輪轂也就在幾百元，比起全尺寸備胎要便宜的多。

非全尺寸備胎尺寸小，佔用空間小。因為尺寸小，厚度比較薄，基本不太佔用後備箱的空間。對於轎車非全尺寸備胎已經基本普及。

更換方便，輪胎都比較重，為了能讓大部分使用者都能手動更換，非全尺寸備胎更換起來更加容易點！非全尺寸輪胎的重量相對較輕，安裝容易。非全尺寸備胎個頭小，重量輕，相比全尺寸備胎取放都輕鬆很多，安裝時也沒那麼費力一點。不過換備胎的整個過程還是很麻煩的。

而更重要的是，它會提醒車主，不要把備胎當常用胎使用，請儘快更換正常輪胎。

現在市面上也有一些車配備的是全尺寸備胎，那很多朋友就會問：那我的全尺寸備胎是不是就可以當正常輪胎來使用呢？答案是否定的。備胎尺寸一致並不代表其他所有的引數都完全相同，比如輪胎的速度等級、載重指數、輪胎紋路等。另外，原車輪轂多是鋁合金材質，而備胎輪轂多是鋼鐵材質，這樣會導致備胎的重量、散熱、風動等與其他三條標準輪胎不一致，長期使用，會導致受力不均產生跑偏現象；再有就是四條輪胎的磨損程度不同，這樣也會導致汽車行駛不平衡，長期使用有安全隱患。

綜上所述，備胎就是備胎，備胎的作用僅僅是為了應付緊急情況的臨時用胎。所以，無論備胎是否全尺寸，都只建議臨時使用，且要注意行駛車速的限制和避免長距離行駛。

個人認為，非全尺寸備胎的優點只有節省空間、成本低，這兩條既是優點，也是廠家配備它的原因。如果非要加第三條優點，那就是用寒酸的尺寸和黑黝黝的鋼製輪圈時刻提醒你只能臨時應急用。

非全尺寸備胎的缺點是顯而易見的——由於輪胎窄小，其抓地力和穩定性（操控性）都遠不如原配輪胎，為了安全，使用時一般都要求車速不能超過80km/h，而且不宜裝在驅動輪上。所以如果你是驅動輪被扎，你還得先把從動輪上完好的常規胎換到被扎的驅動輪上，再把備胎換到從動輪上，裡外裡要多擰一個輪胎。對於前驅車來說，前輪兼顧轉向和驅動（所以更不能把小尺寸備胎換到前輪上），後輪啥也不幹，單個後輪用非全尺寸備胎，對駕駛性的影響還不算太大。如果是後驅，前輪負責轉向，後輪負責驅動，非全尺寸備胎裝在哪兒都會影響駕駛，這或許也是以縱置後驅佈局為主的寶馬和賓士一直堅持用缺氣保用胎的原因之一吧。

全尺寸備胎的優缺點則剛好相反，由於規格和樣式都和常規輪胎相同，換胎和行駛不用受太大限制，哪個胎紮了換哪個就行，簡單直接，不用考慮驅動輪從動輪的問題。如果長途出行，全尺寸備胎還就是比小備胎更踏實。畢竟容易用到備胎的往往都是長途和高速行駛，真到了不方便補胎換胎偏遠地區，全尺寸備胎不犧牲速度、操控性和安全性就能踏踏實實帶你回家。而小備胎只適合開到附近的輪胎店應個急，全程還要限速80km/h。別忘了，如果在限速120km/h的高速上開80km/h，本身也是很危險的事。

我的蔚攬就是全尺寸備胎，有一天早上準備上班，剛上車發現胎壓監測提示輪胎正在失壓。所幸時間富餘，我用隨車工具把備胎換上就開走上班了。我開著全尺寸備胎若無其事地上了3天班，到週末才去補的胎。當然，備胎始終是備胎，胎壓感測器還在常規輪胎，所以補好胎後我就讓它坐回替補席了。

要說全尺寸備胎的缺點，自然就是成本高和佔空間了。其實成本高我覺得尚在其次，因為這玩意兒的成本也就比非全尺寸備胎備胎貴小几百塊（100-500元），對於10萬以上的車來說，它的佔比還不到車價的0.5%，廠家就算把這部分成本都加到車價裡，大多數消費者也能接受。但是，全尺寸備胎的體積，對於有些車來說確實是個問題。比較著名的例子就是豐田的老款86和上代Rav4。作為一輛跑車，86的後備廂空間是比較低矮的，因此日規版86用的是非全尺寸備胎，後備廂地板是平的，引入中國後為了迎合某些鍵盤俠嘴裡的“厚道”，強行上了個全尺寸備胎，就變成了下圖這德性，讓本來就不大的後備廂實用性進一步降低。

上代Rav4也是同理，美規車的後備廂地板是與開口齊平的（下圖1），搬執行李很方便。而中國產版為了塞下全尺寸備胎，硬生生把後備廂地板墊高了10公分左右（下圖2、3），大大影響了實用性和便利性。

像上述這兩款車，都屬於車子在前期研發階段，空間最佳化方面就是按小尺寸備胎來設計的，所以為了所謂的“厚道”強行上全尺寸備胎，就會出現這種奇葩現象。不過我這蔚攬的備胎槽足夠深，甭說我這低配215mm輪胎，就連高配的245mm輪胎都裝得下，不會影響後備廂的日常實用性，所以還是很香的。

另外廠家在使用非全尺寸備胎的過程中，可以有效的節省空間以及減重，比如就像上面分別是全尺寸備胎RAV4以及非全尺寸備胎RAV4的後備箱。可以看出非全尺寸可以為後備箱節省出不少空間，而國內很多車主對於車內空間還是很看重的。

輪胎作為一種橡膠產品，會自然老化。備胎長期閒置，自然老化是其一，其二是它沒有經歷落地胎的磨損，所以即使是全尺寸備胎，也並不是非常合適頂替落地胎上路行駛。同時裝上備胎行駛速度以及里程也有限制，很多朋友開車開了很多年，也沒有換過備胎。

所以如今有很多車廠選擇了別的思路，放棄備胎，改用缺氣保用輪胎或者補胎液。就是為了能騰出更多空間，減重的同時會帶來空間等方面的改進。這也不能說廠家偷工減料，從成本上來說，這比配個小尺寸備胎是肯定要高的。

轎車上採用非全尺寸備胎已經成為大多數汽車廠商一致的選擇。可能大多數人都會覺得這是廠家為了節省成本，這雖說是很大因素的一方面，但是還有其他原因！

第一。

就算是廠家採用全尺寸備胎，但也是備胎型別的全尺寸備胎，跟原車的四條輪胎完全不是同一品牌同一質量。僅僅可以作為備胎使用，並不能作為主胎長期使用！

第二。

廠家做過調研發現汽車的備胎使用頻率極低，如果按照廠家要求保養更換輪胎，除了意外情況一般輪胎故障率很小，用全尺寸備胎完全屬於浪費資源。

第三。

備胎本身就不建議當主胎長期使用，裝上尺寸不一樣的輪胎能起到更好的警示和提醒作用。

第四。

節省車內空間，有的車型如果使用全尺寸備胎而減少一部分後備箱空間而言你會贊同嗎？你後備箱可能天天拉貨，但不能天天用備胎吧！？

第五。

更換方便，輪胎都比較重，為了能讓大部分使用者都能手動更換，半尺寸備胎更換起來更加容易點！

第六。

說了那麼多有優點下面說說缺點，廠家為了省錢，為了省錢，為麼省錢。這都是合資車帶頭乾的事，看看比亞迪吉利等依然是全尺寸，合資車看華人好欺負，什麼都簡配，安全係數也簡配，大力抵制合資車，都買中國產，看他們還膨脹不！！！

現在越來越多的車都使用了非全尺寸備胎，用廠家的話來說有這樣的好處：輕量化，省油，節約車內空間。但是他們往往不說最重要的因素：這東西便宜啊！輕量化省油節約空間這些只是藉口，主要還是成本問題。像一些高階點的車，一條輪胎近千元，給你換成老年代步胎，就按能省100塊一年賣十萬輛車那就是一千萬元。放你你掙不掙？

要說對於消費者來說非全尺寸備胎的優點恐怕就是體積小，重量輕，對於一些力氣小的女同志來說換輪胎時更省力。其他情況下我覺得就再無優點可言了。

我覺得非全尺寸備胎有這幾個缺點，而且還是很嚴重的缺點：

1、影響車輛行駛穩定性

非全尺寸備胎直徑，寬度都比原車胎要小，所以裝上去以後車身肯定不平。而且非全尺寸備胎各個方向上的支撐力都不如原車胎，所以行駛中車輛穩定性堪憂。

2、損害汽車傳動系統

從動輪換成非全尺寸備胎還好一點，當一側的驅動輪換成非全尺寸備胎時最容易損害差速器。因為兩端驅動輪直徑改變，所以傳遞到車輪上的轉矩不同，而且輪胎與地面的摩擦力也不同，這時候差速器就會出現兩側半軸齒輪受力不均勻，短距離低速行駛問題不大，如果車速高一點而且行駛距離遠的話會過度磨損。以前我的麵包車右後輪換了185的輪胎，而左後輪為175的輪胎，就這點差異導致車開起來差速器噪音巨大，輪胎換回來以後症狀逐漸減輕。

3、非常不方便

一般情況下我們換上備胎後都會繼續忙手頭的事情，等到有空了才去修補破損的輪胎。而非全尺寸備胎卻讓你任何時候都不得不放下手頭的工作先去修補輪胎。除非你能忍受這個備胎的行駛感受。

4、一些情況下非全尺寸備胎並不能解決我們的問題

比如你在高速公路上，爆胎以後換上非全尺寸備胎後你是不敢跑快的，並且你要是換的驅動輪的話長距離行駛肯定會讓你的差速器經歷一番折磨。還有一些朋友外出郊遊，在荒郊野外的非鋪裝道路上使用非全尺寸備胎也是很頭疼的，爛路容易拖底，泥濘路容易打滑。都不如原車胎好用。

其實現在還有一種備胎，是全尺寸的，但是輪圈是鋼的，雖然顏值低了點，但是實用性還是有的，比非全尺寸備胎好多了。畢竟一條輪胎也不少錢，也算是比較厚道了。

最厚道的當屬全尺寸備胎了，特別是對於一些SUV車型，總說自己透過性強，但卻配的是非全尺寸備胎，該怎麼說你好呢？

大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。

為什麼現在越來越多的汽車都配非全尺寸備胎？

——目前汽車的備胎安裝位置有幾種，一種是在尾箱內，這種是最為普遍的收藏位置，另外一種在後門，以揹包的形式收藏，還有一種少見的車位底盤下方收藏，而目前為止，底盤下收藏和後背包收藏的大都是全尺寸備用輪胎，這種收藏方式的車型大都是SUV車型，這類車使用全尺寸是防止在多路況出現輪胎損壞，能及時更換到不影響車輛透過能力的輪胎。但這種收藏備胎車型也來越少見，最多見於專業越野車中。

——而使用非全尺寸備胎的車型，大都是轎車中後備箱方式收藏備胎，而使用非全尺寸備胎的第一個優勢就是成本低廉，這類全尺寸備胎中，大都採用更低層次品牌，輪胎寬度，速度等級更低的輪胎產品，這類輪胎使用但車上，目的僅僅是救急，是不能完全發揮車輛的效能，能在原本輪胎不能使用時，有個替代輪胎，使車輛能達到輪胎維修點而已。

——另外，使用非全尺寸輪胎的一個優點是佔用空間小，目前一些品牌的汽車備胎，使用被抽去空氣的輪胎，這樣輪胎佔據後背箱空間小，當需要使用這種輪胎時，使用隨車附送的充氣泵，進行當時充氣，以保證備胎的使用。

——求關注！

現在車輛都開始講究空間最大化。車主在購買新車時也特別注重乘坐的空間和後備箱儲物的空間。而非全尺寸輪胎，體積更小，重量上更輕，並且對後備廂空間也不會造成實質的影響。

還有一種情況就是原車出廠時配套的是缺氣保用胎就是大家俗稱的防爆胎，這種輪胎爆胎機率更小。如果輪胎被扎漏氣也能正常行駛一段距離，這種車型可能連備胎廠家都給省了。

既然說到備胎的問題，那麼備胎的作用是什麼？顧名思義,那就是在車輛應急時所使用的輪胎，在設計時就不能被當成正常的輪胎來使用，當車輛換上備胎後，我們的《車輛使用手冊》上是建議車速不能超過80km /h，並且儘快進行修補或是更換新的輪胎。

所以大家此時也不必糾結是全尺寸或是非全尺寸的備胎問題了，反正只是臨時救急用的，如果心存芥蒂的話，自己後期加裝一個全尺寸的就是了，汽車廠家就算給你配套了全尺寸備胎，最後還是你自己買單，羊毛出在羊身上。

節省汽車後排的空間，維修安裝也特別方便，購買的成本低廉，越來越受到有車一族的喜歡，只是安裝之後呢，行駛速度受限制了，只能慢速的去維修部，安裝回來全尺寸的輪胎，才可以到處跑，開心的上路去玩耍了

我來說幾句我的觀點！

1、車身減配，減重，輪子變小變輕。需要的空間也少，有些全車配防爆胎的都不配備備胎了，比如寶馬等。廠商省錢。

2、非全尺寸的輪胎不能長時間使用。因為尺寸不一樣，時速最高跑80。

3、非全尺寸備胎不能長時間使用，所以有一個胎可換可不換的時候，就不能把備胎替換上去長時間使用。所以不能省錢。這樣汽車商（輪胎供應商等）間接性多賺錢了。

4、備胎壞了還要一樣的備胎，不能把換下來老化或者可短時間使用的輪胎裝上去，這樣廠商又可以賺一筆！

5、備胎變小，後備箱空間變大，後備箱佔用空間小了，後備箱利用率更高。

非全尺寸備胎在安全性上不會有問題，需要按照非全尺寸備胎特點來使用，一般車型原裝全尺寸胎最高車速可達180左右，有些好的輪胎最高車速會更高，而非全尺寸備胎最高車速不能超過80碼，行駛距離不超過100公里，是輪胎生產廠家為車型安全制定的標準，如果超速和行駛里程過長會有危險性存在和發生，非全尺寸備胎只能是臨時使用或儘快換下為好效果。

汽車車型使用非全尺寸備胎，也可使車型後備箱廂空間更大，地板更平等憂點是明顯的，但也給駕駛車輛人群和人士帶來許多不便，有使用限制條件，作為非全尺寸備胎的價值，對生產廠家是有利的，可以節約成本，對汽車駕駛者是臨時可用但很麻煩的心理負擔。希望回答能幫到你。

汽車配備非全尺寸的備胎基本上就是處於兩點考慮，一個是考慮空間，有很多車型在設計時為了增加車內的空間就壓縮了其他方面的空間，備胎就是壓縮的主要物件，因為備胎的利用率不高，所以廠家就把備胎設計成非全尺寸備胎，這樣就能節省出一定的空間。還有的車型空間上並不緊張，但也使用了非全尺寸備胎，這就為了另一個原因了節省成本，全尺寸備胎就意味著要和四個正常輪胎一樣的型號和輪轂，這樣成本就會高一點，所以很多廠家就打起備胎的主意了，有的是在輪轂上作文章使用鋼製輪轂，有的是使用非全尺寸備胎。

說到底就是節約成本，說得不好聽就是減配。首先，說說全尺寸備胎，絕大部分的全尺寸備胎除了輪胎規格和另外的一樣外，連輪轂都是一樣的，而非全尺寸備胎的輪轂是普通的鋼輪轂，輪胎那點差價就值百元左右，而輪轂的差價就更大了，少則三幾百，多則千八百，你想呀。

那些所有為了節省空間，小點方便更換的說法都是說辭而已，如果都用缺氣保用輪胎，那就什麼事都省了，但捨得那成本嗎？而且備胎應該放於從動輪，那如果是主動輪要換，豈不是要先把從動換到主動，再把備胎放到從動，這還方便更換嗎？在安全面前沒小事，非全尺寸備胎的尺寸有的相差很多，那怕時速不能高於80，但安全的隱患絕對不小。

說是節省空間，就像我反駁別人嫌棄公主墳一樣，在全尺寸備胎面前，公主墳算個屁事。

在我眼裡，沒有任何優點，那些所謂的優點只是說出來忽悠消費者接受減配的理由而已。

所使用的14款EMGRAND EC7車，其備胎為全尺寸205.65.R15，只是輪轂為鋼輪轂而非鋁合金，原車為佳通胎，備胎為玲瓏胎。