飛機取代汽車是必然。到時候會有三棲通用，垂直起降，天空中分高中低三種路線。載客量大的飛最低線，中等的飛中間，自家飛機飛最高線。高度不超過200米，限速300，各條馬路不允許汽車行駛，全劃成垂直起降停機坪

可能性不是很大

給你分析幾點

1.購買成本高,汽車的價位大多數家庭都承擔的起,而飛機,最便宜的輕型飛機C172的價格也要210萬人民幣,更別說噴氣機了.

2.培訓成本高,訓練飛行員不像考駕照那樣簡單,費用高,同時週期長.

3.飛機噪音大,造成的汙染也大,同時燃料也是一個大問題,現在全世界的資源越來越少,2020年資源會更加短缺.

4.空中交通的管制難度大,飛機不像汽車只是在XY軸移動,飛機還有高度層,同時空中交通繁忙第一存在許多安全隱患,第二會影響城市景觀.

5.飛機轉彎很慢，輕型飛機需要2分鐘才轉180度，而大型客機需要4分鐘，這也使繁忙的空中交通變得更加危險。

……………………

總之，飛機要普及，要成熟，成為一個通用 的交通工具，還有很長的路要走，不是能在十年二十年內可以實現的。

想要飛機取代汽車肯定是不現實的，機場佔地面積、運營成本這些不用算也知道不可能滿足絕大

部分人的日產出行需求。

當然題主可能是在說飛機與汽車的結合體——飛行汽車。

我們重點說說飛行汽車。

其實飛行汽車這種產品在1917年的時候就被髮明出來了，當時工程師格·寇蒂斯製造了一款翼展長達12.2米的鋁製飛行汽車Curtiss Autoplane，現在看這種汽車完全就是個大玩具，毫無實用性。

往後一些年，也有很多人在跟進這個專案。

比如1921年法國工程師雷內·唐皮耶設計了一款名為“TampierRoadable”的飛行汽車（其實很接近傳統飛機了），不過它只能以很低的高度飛行，並且沒多久就落地了。

比較接近現代飛行汽車模式的，是別克汽車工程師利蘭德·布萊恩在1953年設計的Bryan Autoplane飛行汽車，它採用了可摺疊式尾翼。

2009年，Terrafugia推出了概念車型Transition，這款飛行汽車最大的優點是隻需30米助跑，降落時需要10米長的跑道，是比較理想的飛行汽車產品。

這家企業後來被吉利汽車收購，並已經開啟預售，售價高達200萬元人民幣，可實現空中續航640km，最高時速160km/h，機翼可摺疊、可自動飛行等。

不過這款飛行汽車傳言要到5年後才能實現量產交付，到底有多強的表現還不得而知。而且飛行汽車還有很多使用要求，想要取代傳統汽車顯然是不現實的。

比如拿國外已經有明文規定的來說，飛行汽車因為是航空器，想要駕駛它必須獲得FAA認證才行，只有獲得特定執照的人員才能駕駛。

可以預見，未來飛行汽車是一個不錯的通行工具，可能會優先作為旅遊觀光使用，適合那些有固定大場地的企事業單位使用，但對於個人來說，這種產品還是太昂貴，想要大範圍取代傳統汽車不可能。

估計的上百年以後能代替，科技在發展，人類在進步，各種高科技也迅速發展，如果未來有需求，肯定會取代的，就是不知道哪一天

可能性不是很大，給你分析幾點

1.購買成本高,汽車的價位大多數家庭都承擔的起,而飛機,最便宜的輕型飛機C172的價格也要210萬人民幣,更別說噴氣機了.

2.培訓成本高,訓練飛行員不像考駕照那樣簡單,費用高,同時週期長.

3.飛機噪音大,造成的汙染也大,同時燃料也是一個大問題,現在全世界的資源越來越少,2020年資源會更加短缺.

4.空中交通的管制難度大,飛機不像汽車只是在XY軸移動,飛機還有高度層,同時空中交通繁忙第一存在許多安全隱患,第二會影響城市景觀.

5.飛機轉彎很慢，輕型飛機需要2分鐘才轉180度，而大型客機需要4分鐘，這也使繁忙的空中交通變得更加危險。

……………………

總之，飛機要普及，要成熟，成為一個通用 的交通工具，還有很長的路要走，不是能在十年二十年內可以實現的。

首先說一下交通問題，一輛可載30人的公交車可以隨意的在城市裡穿梭停靠，換成飛機怎麼到站停靠？還沒起飛就到了下一個站牌，馬路需要多寬才能讓飛機停靠，過人行道咋過，是不是需要等兩個紅綠燈？

灰機

在一個就是私家車如果換成飛機，下班回家飛機停在哪？地下車庫嗎？上班飛機停在哪裡？一個普通的大型停車場是200*200的40000平方米，就這點面積，飛機都飛不起來，難道需要修大量型的飛機場嗎？一個最小的民用飛機場面積是200000平方米，這不是浪費土地資源？

CAR

當然長途客車可能會被飛機取代，那也是超長途。飛機沒有汽車方便，做汽車可以中途下車。飛機也有飛機的優勢，但是全部取代不可能，他們是共存的交通工具。

UFO

科技發展迅速，飛機不會取代汽車，但是會有其他科技產品取代汽車。

未來看是多久的未來，100年估計是不可能完全取代，這個根據地面基礎設施有關。但是再往後肯定有更先進的，成本更低，更環保，更高效的出行工具出現。這個是肯定的，飛機噪音太大，費用太高，操作太複雜。不會普及我估計，但是飛行出行未來的未來肯定會替代汽車。至於時間不太確定在未來的什麼時候，也許幾項關鍵性的技術突破就可以實現。

未來汽車形態預測：四輪接地

飛機

飛行汽車

揹負式飛行器

飛行汽車已經有諸多品牌的量產車可選，但在公共道路上似乎一臺也沒有見到過吧；導致飛行汽車仍舊只能在驗證階段的原因有三點，第一點是最現實的問題：飛行汽車的價格太高，全球範圍內任何國家的C端市場主流消費者都買不起；參考吉利汽車的試驗“機型”，其採用最原始滑行起飛與摺疊式“固定翼”，在需要超長跑道的前提下也還需要數百萬才能購買，更加便捷的旋翼機車價格自然會更高了。

第二個問題是燃油動力飛行汽車的油耗實在太高，普通的旋翼機車每小時耗油量會達到60L/100km左右，摺疊翼飛行汽車的實際油耗還要誇張一些。即使這些飛行汽車的潛在使用者並不在意油耗開支，但是這些高功耗的汽車也與節油減排這一全球話題相悖了。而且摺疊翼汽車需要很長的跑道，普通公路無法作為跑道使用，那麼在購買一臺車之後需要在很多地方投建跑道，這對於C端使用者而言真的現實嗎？

第三個問題是車輛魯棒性（robust）與空中管制的問題。飛行汽車如果在空中“拋錨”結果可想而知，配備彈射座椅尚可保證人員無礙，如果沒有這項配置那就省去等待120的步驟了。且飛行汽車一旦失控，在墜落後會帶來哪些問題也是無法預知的。所以即使空中管制開放低空領域自由飛行，相信也不會有多少人敢於使用這種汽車；至於長途通勤總需要申請航線後才能獲取飛行權，用車流程過於複雜會降低使用者體驗。

參考《黑暗森林》的描述，在平面空間嚴格受到限制的前提下，汽車失去了二維通勤的用途而需要面向三維。此時如修建大量的高架橋樑成本會非常高，反而是讓汽車具備飛行能力在三維空間中穿行成本會更低；其次未來的常規能源必然會耗盡，替代能源只有可能是電能。那麼在全電覆蓋且可以實現無死角無線充電的環境中，電動汽車大可以利用磁懸浮原理實現飛行並保證安全，同時利用全電驅動實現超高效能與超低能耗。

（電動機能量轉化率可達到95%~99%之間，是內燃機的3倍左右）結論同理，在不需要考慮能耗與續航的前提下，揹負式電動飛行器也會普及，雙翼飛行器就會像“竹蜻蜓”一樣的普及，或者被稱之為“腳踏車”。

總結：飛行汽車與揹負式飛行器的普及依靠要藉助於電，而且是在二維空間嚴格受到限制的前提下才有必要推廣；在地面上是廣闊無垠的二維世界，那麼也就沒有理由和必要讓汽車起飛了。所所以在地表沒有出現波及全球的毀滅性自然災害的前提下，未來的汽車仍舊會四輪接地在地面上行駛；除非地表不再適合生存，全人類需要轉入地下時才有必要讓汽車起飛。

我認為在未來，飛機不是取代汽車，而是兩種交通工具功能的融合。

大家回憶下手機，相機，DV,MP3....電子產品的發展，原本各司其職，井水不犯河水的電子產品，最後都融合到了一部智慧手機上。

相信隨著科技的發展，最終會飛行汽車會像現在的汽車一樣普及。從而在根本上改變人們的出行方式。

目前已經有一些企業研發類似產品了。在2020年3月。全球第1輛飛天汽車正式在美國邁阿密開賣，要價在60萬美元，目前已經接到近70張訂單單。該產品由荷蘭的飛行車公司推出的三輪飛車。不過想開這個車，不光要有駕照，而且也要拿到飛行執照。

美國當地的建築商也做出了相應的規劃。承諾在邁阿密當地的一棟豪華公園大樓，將屋頂作為飛行車的降落停機坪。

2020年4月份，中國的吉利集團宣佈，旗下的太力飛行汽車將會啟動預定模式。該款飛行前身是已經被吉利收購的tf-x未來飛行車。汽車被命名為Transition,寓意這輛車將會帶動一場新的變革。該汽車是搭載磷酸鐵鋰電池和電力驅動技術。可以供兩人乘坐，僅需要40秒就可以變成小型的飛機。在地面正常行駛時和普通的SUV一樣，普通的車庫也能自由進出，最高時速可以達到115公里每小時。

同樣的想要正常駕駛這款車的話，不僅需要c一的駕駛證，還需要航空駕照。據說大約價格在191萬人民幣左右。

關於安全方面，這輛車子除了配備全套汽車安全裝置，另外降落傘也是標配，如果在空中發生意外，還可以使用降落傘逃生。

隨著科技的進步，相信終有一天家家都會擁有這樣的汽車，那麼今後應該不會再堵車了。