看你在意那些當年，1.5的賓士c，和雙離合的奧迪，只有寶馬還是2t和zf8檔還是很物有所值的，畢竟和國外版本一樣，只是加長了！論品控亞洲龍CROWN絕對比BBA強，但中規中矩，油膩大叔型，比較老氣，Lacrosse和Taurus，動力都很給力，價格很親民，PHIDEON就不用說了，和A6同平臺，只是差個標和內飾！但品牌效應在選車的時候有額外加成！即使是A3開著是奧迪，你3.0的PHIDEON還是大眾

首先，這得分怎麼看。

比如說大眾PHIDEON和奧迪A4吧，PHIDEON賣的是A6的價格，賣得差大優惠後已經跌到了A4的價格區間。兩輛車平臺相同，但級別不同，就行駛質感和A6差不多，nvh基本相當於低配的A6，除了操控，哪點都比A4要強，這種強是跨級的，無法趕超。

豪華品牌其實賣的就是品牌高溢價和技術的營銷放大，二者的疊加使消費者心甘情願為低質高價買單，普通品牌為之咬碎牙也得吞肚裡，這也是日本的雷克薩斯，謳歌和英菲尼迪出現的理由，類似的焦躁也出現在中國，比如觀致，領克等等一次次的衝高。

向風車挑戰的勇氣值得欽佩，但買豪華品牌的不都是人傻錢多，每家都有過得硬的一招鮮，比如說BMW3 Series的操控，奧迪A4由內到外的高階感，賓士c級的穩健的尊貴，同級都無出其右。

更多的時候，這些東西無法言說，這種無法言說甚至已經成為基因，在品牌中代際傳播。更可怕的是，哪怕次級品牌找到了捷徑彎道超車，但馬上面對的就是豪華品牌的換代，直接又領先你數個身位，而且這種換代是有默契的，我們永遠都不會看BBA中的任何兩家同時換代。

幾次三番之後，很多品牌終於領悟，這就是命，你得認。

我一直認為看車要看驅動形式和底盤結構，賓士寶馬的3和C主銷車型都是縱置後驅，奧迪的A4L是縱置前驅或者四驅，雖然不像賓士寶馬用後驅，但是前懸本質上是雙叉臂結構，比2B厚道。幾款B+的車子，CROWN縱置後驅，而且還是雙叉臂，8AT，確實是物有所值。PHIDEON是縱置的MLB平臺的產物，底子不錯，除了和CROWN一樣差個標，可能有的人比較排斥雙離合。其他的所謂的B+級別的車子，如果是橫置前驅麥弗遜，那麼優勢可能就是尺寸上的吧，論調教和豪華品牌是有差距的。在中國市場，以雷克薩斯為例，橫置前驅麥弗遜的ES加價，縱置後驅雙叉臂的GS退市，這是個神奇的現象。

豪華品牌是經過歷史沉澱產生的，而豪華汽車品牌都是有自己靈魂的，很多人說PHIDEON比A4L好，市場是檢驗產品的尺子，有的車就是輿論玩壞的，例如銳志，2.5V6後驅，20萬左右，網上沒有說不好的，車企看到評論這麼高也是信心滿滿，誰知道根本沒人買，發動機老舊，加速慢油耗高，說好的都不買，買車的也不選，廠家都覺得很委屈，東西好不好真的使用者說的才是實在的，其他車型不知道，買A4L的車主相對對這款車比較滿意，而且保值率也是相當高

題主列舉的幾款車裡，CROWN和PHIDEON算是標準的C級車，他們對標的其實是A6、5系、E級。而福特Taurus和別克Lacrosse是B+級車，對標的才是BBA中的B級車，A4、3系、C級。

我說到這裡，大家肯定不服，如果是說價格，BBA中的B級車，已經可以買到CROWNPHIDEON了。但是事實的確如此，這兩款車的定位就是C級車市場。

CROWN這款車的標籤是商務車型，放在以前就是直接和A6比拼的，他的舒適性，遠不是C級和3系可以相提並論的。PHIDEON的骨子裡，幾乎就是一臺A6。不過這也只能說無限接近於A6，調校上的話，A6還是更勝一籌的。

可以說，除了BBA之外的B級車，駕駛、乘坐的體驗感總的也不輸豪車品牌的B級車。A4的全時四驅，BMW3 Series的駕駛樂趣，還有賓士C Class的優雅，是他們主要的賣點。但這些特點，其實當你真正坐上去的時候，對於普通人來說並無法有很直觀的感受。

說到感受，買BBA，給車主帶來最明顯的不同就是這三款車是“豪車”。你花同樣的價格買一輛PHIDEON開回村裡，絕對沒有二狗子的3系來的轟動。雖然現在大家多少認識幾輛車，但是BBA的豪車地位，在廣大人民群眾中可是根深蒂固。

那麼多花錢買的BBA，真的只是一個車標的差距那麼簡單嗎？當然不是。BBA的品牌溢價肯定是有的，但是消費者也不完全是傻子。3系開起來在操控、提速上還是很爽的；C級的內飾豪華，A4總體的感覺還是可圈可點的。

是否買BBA，最終還是看個人的喜好還有口袋的厚度。哪怕你就是衝著車標去的也不是不可以。

拋開了品牌價值，單看車，其實BBA的車很中庸，外形談不上眼前一亮，論操控不如法系，行駛品質這個東西是綜合了懸掛/發動機/變速箱/風噪……比較複雜，不好說。有德國的第三方評測機構做過粗略的比較，相同車型/等公里年限，保有量最多的日系，德系，在新車狀態下，德系的整體車況，行駛品質高於日系，在4－5年後德系，日系幾乎持平，10年左右日系完勝德系。