大口徑機炮對飛行器機動性的影響是毋庸置疑的，搭載75mmBK5型機炮的hsHS-129B3攻擊機的機動性還不如一塊磚頭，能不能繞過B-25轟炸機都是個問題。搭載356mm口徑主炮的JU-288戰略攻擊機，平飛都有可能解體！但是大口徑航炮的存在價值從來不是體現在機動性與生存能力上！

對於追求輕巧敏捷的戰鬥機而言，機炮的口徑越大，死重越多。搭載50mm機炮Me-262 a-1a/u4大炮鳥的機動性遠差於只搭載了1-2門30mm機炮的偵查型ME-262。

但是機動性從來不是戰鬥機的核心訴求！如果單純追求機動性，那麼雙翼機是機動性最好的飛機沒有之一。

50毫米以上口徑的機炮，用途並不是空對空作戰，因為搭載大口徑機炮的戰鬥機的機動性非常差，那就是一個活靶子。如果有倒黴的被75毫米的大口徑機炮命中那絕對是瞬間一條命沒了。

搭載這種大口徑機炮的飛機，他們的作用是反潛對地反艦。

4號坦克的坦克炮才75毫米，而hs129b3型攻擊機的主炮口徑高達75mm！再加上攻擊機攻擊的是坦克薄弱的頂部裝甲，所有坦克的頂部都是非常薄弱的，也就是說就算是說搭載大口徑機炮的轟炸機/攻擊機開啟坦克的天靈蓋，就像開啟罐頭的瓶蓋一樣簡單。

將這一種攜帶大口徑機炮的飛機看作飛行的反坦克炮就行了，畢竟飛機的機動性再差，那也比自行突擊炮或者反坦克炮好吧？

除此以外，攜帶大口徑火炮的飛行器還可以用來執行破交任務，至少沒有一艘軍艦能夠追上會飛的東西。75mm坦克炮口徑小了點，但是打打貨船還是沒問題的。

大口徑機炮用作反潛作戰時，因為機炮的命中率較高，所以可以有效降低彈藥消耗並提升反潛效率。

當然了，上面這三種用法屬於正常國家的用法，德國表示他們用gu288轟炸機研發出的，一款攜帶356毫米無後座力炮的反艦轟炸機，但是德國這種用法就屬於腦殼有坑了。

第2次世界大戰是地面裝甲部隊飛速發展的時代，是大艦巨炮時代最後的輝煌，是空中力量真正登上歷史舞臺的時代。

在這一時期，矛與盾的矛盾飛速的發展，大口徑的火炮與更厚的裝甲已經成為了陸地裝甲部隊發展的必然。更大口徑的火炮確實是能夠摧毀敵方裝甲車輛，但是更大口徑的火炮也會對坦克的載彈量造成直接的影響，因此轉換一個設計思路，坦克哪裡的裝甲最為薄弱？脆弱的地板和脆弱的天靈蓋。摧毀地板的是歌莉婭以及各式各樣的反坦克地雷。

摧毀天靈蓋兒的最初的方式是使用炸彈，但是炸彈的命中率有點低下，接下來能夠以大角度俯衝的攻擊機/俯衝轟炸機出現，但是俯衝轟炸危險度過高，那麼將火炮裝在飛機上，利用火炮本身較高的精度實行反坦克作戰的誕生就成為了必然。大口徑機炮攻擊機以及戰略攻擊機是一個非常奇葩的產物。但是不可否認的是，這種方法非常有效，畢竟天靈蓋確實薄啊。

反潛作戰和反艦作戰其實都是反地面裝甲思路的延伸。75毫米的火炮能夠用來攻擊陸地上的坦克，自然也能夠用來攻擊，沒有任何裝甲防護的貨船。反潛作戰也是如此，畢竟潛艇可是沒有絲毫的裝甲的。

讓搭載大口徑火炮的攻擊機消亡的原因其實很簡單，那就是制導武器的實用化。畢竟空中力量摧毀地面載具的核心難題，從來不是如何摧毀，而是如何命中，毋庸置疑的是制導炸彈，無論是噸位還是精準度，都要高於大口徑的機炮，所以飛行的突擊炮這種只求火力不求機動的奇葩僅僅活躍於第二次世界大戰。

時至今日航空戰列艦家族僅剩AC-130空中炮艇了

解決這個問題，你首先要明白這種大口徑機炮裝在飛機上是幹啥的。

像這種大口徑機炮，受制於射速，載彈量等原因，一般只用於打擊兩種目標，一是攻擊諸如B-24，B-29之類的鬼畜轟炸機，另外一類就是攻擊地面/海面目標，諸如坦克，碉堡，驅逐艦，商船。

也就是說，這種搭載大口徑炮飛機的攻擊物件根本就不是高機動的戰鬥機，在戰鬥中這種大口徑炮飛機都會有護航戰鬥機掩護，且其本身要麼擁有一定的自衛火力足以驅散攻擊者，要麼擁有堅固機身結構與重甲來抵禦一定的攻擊，其機動性自然也就沒那麼重要。

當然，魚與熊掌不可兼得，你身上拉著50mm+的炮，還要拉一堆炮彈和一大堆別的玩意，你還想要機動性好防護好

抱歉，這要求太高了，真造不出來。

當然了，沒有買賣就沒有殺害，沒有市場需求自然也沒人高興把這種死重的玩意拉在飛機上。大口徑炮上飛機在當時還是很有市場的。

對空來講，大口徑炮主要對付的是大型轟炸機。

在缺乏實用化精確對空武器的二戰時期，戰鬥機截擊機攔截轟炸機，只能依靠普遍裝備的小口徑速射炮，或者使用大口徑火箭彈對空射擊。雖然對轟炸機能造成一定威脅，但載機必須以突入箱式編隊抵近射擊為代價，而且命中一發摧毀轟炸機很難做到，必須要做到多次命中才有可能擊落或者重傷。在這種情況下，大口徑炮帶來的大威力就有用武之地了，只需命中一兩發就能擊落或者重傷轟炸機，大大減少了暴露於轟炸機密集編隊自衛火力下的時間。

至於對地攻擊打擊坦克之類的目標，可以參閱一下亨舍爾Hs-129攻擊機的戰鬥史。當時的坦克，車體頂部裝甲薄弱（實際上現在也是如此，坦克頂部從來都是防禦弱點），所以Hs-129，Ju-87G之類的“大炮鳥”在反坦克戰鬥中可以說是大顯神威。

而在美軍中，大炮鳥也頗有市場。與德軍不同，搭載75炮的B-25G/PBJ的主要目標是日本人的築壘工事與海面上的艦艇。75炮能對此類輕裝甲目標造成嚴重威脅。

打擊築壘工事與海面輕裝甲目標，雖然當時的炸彈火箭彈也能完成任務，但機載大口徑炮在當時也有一定市場。在精確對地武器沒有大規模普及的當時，大口徑炮相比炸彈火箭彈，精度更高，火力持續性相對而言也更強。

弄清了大口徑炮的獨特市場，這接下來的問題就很好解決了。應當明白的一點是，無論是對空還是對地，大口徑炮搭載機都不會單獨出動，在戰鬥中都會有負責掩護的戰鬥機進行護航，且這種大口徑炮載機自身都會有一定的自衛火力，可以驅散攻擊者，這點可以彌補載機自身的機動性侷限。

就以對空攔截任務而言，大口徑炮載機會與戰鬥機相配合，在戰鬥中戰鬥機會分頭行動，牽制護航戰鬥機，以掩護大口徑炮載機突入箱式編隊攻擊，而且這種大口徑炮載機自身也會有一定自衛火力，以驅散來襲的攻擊者。

在對地任務中，這種大口徑炮載機多是在奪取了戰場制空權後第二波出動的部隊，且在任務執行過程中基本都會有戰鬥機護航，再加上自身的自衛火力，載機本身的機動性侷限也就不那麼致命了。

二戰的大口徑航炮是為了打戰略轟炸機或反坦克用的，並不是用來戰鬥機間空戰

二戰時，英國、德國和美國都研發過50mm以上口徑的超大口徑航炮，但是其給戰機配備這種口徑航炮並不是用來空戰的，而是為了打戰略轟炸機以及攻擊地面/水面目標用的。

二戰時的飛機上精密裝置並不多，航炮不打關鍵部位造成的損傷比較小。像德軍進行過測試，戰鬥機如果用13mm的MG131或7.92mm的MG81這種機槍去打四發重型轟炸機的話，只能瞄發動機一個個去敲才能擊落。使用20mm穿甲爆破彈的MG151/20機炮去打的話，需要命中18-20發才能擊落一架四發重轟，如果是B-17這種轟炸機更是需要命中25發才行。在戰略轟炸機自衛火力越來越強情況下，戰鬥機要想打中那麼多發越來越困難。

所以德國開始加速研發大口徑航炮，比如使用30mm口徑的MK101/103/108航炮之後，只需要命中4發就打下B-17。同時大口徑機炮在對地攻擊時表現也相當出色，比如30mm的MK103航炮在測試中，使用穿甲彈有50%機率擊穿讓德軍非常頭疼的KV-1重型坦克側面裝甲，攻擊頂部或後部裝甲擊穿機率較大。給HS-129的MK-103航炮填裝30mm炮彈的德軍

之後德國空軍還列裝了BK系列等一系列大口徑航炮，作為一擊必殺重型轟炸機或坦克之用。包括由37mm Flak 18高射炮改進的BK3.7；KwK39型50mm坦克炮改裝的BK5；PaK40型75mm反坦克炮改裝的BK7.5。斯圖卡王牌魯德爾的座駕，配備兩門37mm航炮用來反坦克

同樣英國在法蘭西戰役慘敗後，也加緊開發大口徑航炮，想以此攔截德國轟炸機，以及反裝甲等用途。其先研發了40mm口徑的維克斯S型機炮，使用特殊設計的反裝甲炮彈可以在400碼距離擊穿50mm厚的裝甲。之後英國又開發了57mm莫林斯航炮計劃用在蚊式戰鬥轟炸機上用來打擊德國重型坦克，後用在反潛機上用來攻擊德國潛艇，均取得不錯的效果。蚊式戰鬥轟炸機與莫林斯航炮

美國則是改裝出總數量達到1400架之多裝備75mm大炮的B-25G和B-25H，在太平洋戰場上用來攻擊日軍運輸艦，以及島嶼爭奪戰中作為空中炮艇支援地面作戰。

B-25H大炮鳥，以及攻擊日艦的圖片

當然是為了提升火力啦，哪怕自己豁出性命，也可以幹掉敵軍三架飛機，這也當然值，可對於現在的空軍來說，那無異於送死，因為現代空戰不同於以前的空戰，戰爭簡單來說就是一場時間特別長的人數戰而已，空戰也一樣，消滅敵軍，自己也就可以保護自己，但說不定自己也會不會被擊落，所以以前空軍軍方認為飛機動不動得了不重要，重要的是你能幹掉飛機就行了。

這是二戰時期的情況，在二戰時許多國家確實把大口徑的航空火炮安裝到了飛機上，但是這個屬於無奈中的選擇，由於當時的反坦克作戰需求太高，普通航炮無法滿足反坦克作戰的要求，這才不得不加大火炮的口徑，逐步的把大口徑火炮安裝到了飛機上。

這只是一時的，隨著更為先進的武器裝備出現之後，它就被完全淘汰了，至於說影響生存能力，它是一個利弊之間吧，通常這類都屬於對地攻擊機，不需要什麼機動性，能夠摧毀目標才是第一位的，也像戰鬥機那樣需要要求相當高的機動能力等等，

至於影響確實不小，可是這完全是一種無奈選擇，不成為影響其生存的主要問題，與反坦克作戰的要求相比，打掉坦克才是第一位的，損失幾架飛機不算事了。