我認為「不可以」別胡鬧了！自動雙離合雖然有手動模式畢竟沒有離合器踏板，你可以長期使用手動換擋，大腦接替電腦的換擋模式，但畢竟沒有離合器踏板，主動從動齒輪又是透過離合器摩擦達到的剛性換擋連線。離合器磨損損耗避免不了是小事，但是想過沒有，你每次起步換擋相當於彈離合換擋，能掌握過好這個你比考下手動駕照還牛

我認為「可以」

我覺得主要看對手動模式的理解掌握情況了！

目前市面上的新款車型幾乎都具備手自一體功能，但是無論科技如何進步，對於駕駛路面的突發情況都無法做到預估預判，只有在情況發生之後，才能做出相應的緊急預防措施。如果是手動駕駛模式，駕駛員在緊急情況下能在更長時間做出有效的預判，從而降低對變速箱的衝擊和壓迫。一D到底的駕駛習慣並非完美的，在擁堵成為常態的交通環境中，長時間的紅燈或者停靠過程中，手動切換成N擋更能降低的磨損消耗，從而降低和使用壽命。

雙離合檔位自由升降的範圍不會高於當前時速自動模式的最高檔位，自身有TCU 的一個保護機制。比如，雙離合在3檔行駛時，在車速不變的前提下，在手動模式可以自由在1-3檔之間切換，但是不能超過3檔，這主要是因為一旦速度不夠，檔位提升會導致因為扭矩不夠、轉速過低而形成“拖檔”

低速行駛過程中，檔位切換比較頻繁，使變速箱疲於奔命，很容易造成的高溫和磨損。而為了應對高溫，都帶有高溫保護功能。所以，低速行駛時，使用手動模式，保持一個檔位行駛，就會省心又省力，不會出現高溫，或者頓挫。但是前提必須要有一個良好的心態。如果即使採用手動模式，還要見縫插針，爭道搶道，同樣會讓其產生更大的磨損。

車主如果長時間使用手動模式駕駛，無非就是把自動擋車輛當成手動擋車輛駕駛，而變速器的作用主要是傳遞動力，手動模式駕駛車輛時，變速器的工作狀態和D檔時是一致的。D檔和手動擋駕駛，唯一的區別便是換擋過程，一個是自動換擋，另一個是手動換擋，但變速器換擋過程都是由變速器離合器控制，只要車主開車不怕麻煩，完全可以使用手動模式長時間駕駛。

車輛行駛至1.3.5.7檔時，離合器1給予控制，車輛行駛至2.4.6.R時，離合器2給予控制。

現在車主使用手動擋開車，無非就是使車輛的檔位保持恆定位置，大家可以想一下，我們現在的燃油版車型，如果跑高速長途行駛，車輛處於最高檔十多個小時，這樣的車輛有問題嗎？顯然是沒有的！大家都開車跑長途，只有聽說過發動機承受不住冒煙兒的，但是從未聽說過車輛變速器因此而損傷！

一般情況下，車主開車很少使用手動擋，只有在特殊的情況下才會使用。

比如車輛超車加速，車輛在D檔行駛時，變速器降檔太慢，車主便會採用人為操作的方式，手動降檔超車，並且手動模式降檔時，變速器低檔位可以保持較長的時間，車輛超車加速更有勁兒。車主在爬坡行駛時，為了獲得較好的動力加速性，也會採取降檔超車的方式！

雙離合變速器車輛還存在一個問題，車輛低速行駛時(堵車情況)，變速器換擋容易出現頓挫現象，嚴重者引起變速器離合器高溫過熱，於是乎車主們想到了用手動模式駕駛，雙離合變速器問題得到瞬間解決。

所以說，雙離合變速箱長期使用手動模式進行駕駛，是可行的。

不過既然雙離合變速箱是被劃歸到自動變速箱的範疇，那說明它與真正的手動變速箱之間，還是有著本質的區別，比如在手動模式下，變速箱的升降檔邏輯就與手動變速箱是不一樣的。

通常來說，自動擋變速箱可以透過D擋完成幾乎所有的行駛操作，這在一定程度上就讓手動模式顯得有些雞肋，因此廠家在設計手動模式時賦予它最大的作用就是：降檔！

1、超車；2、爬坡；3、下坡限滑；4、脫困等等

在這些情況下，降檔會讓汽車獲得更大的低擋位，高扭矩的動力輸出，同時也可以透過檔位限制來給發動機提供一種制動力，降低長下坡時對制動系統帶來的磨損，並有效控制車身的下滑速度，提高安全性。

不過手動模式雖然可以進行手動操作，但它並不意味著自動變速箱的控制模組就徹底歇菜了，它依舊會對車主的手動操作進行一定的干預，而這方面就主要體現在對“升檔”的操作上。

這就是為什麼自動變速箱在手動模式下，往往會出現主動降檔，但在升檔方面卻不太聽話的原因。

比如在進行剎車操作，當發動機轉速過低時，哪怕是在手動模式下，變速箱控制模組也會進行自主降檔，目的是防止發動機熄火。而如果當你想提速，但發動機的轉速並未達到模組程式所設定的轉速時，哪怕車主想手動升檔，變速箱恐怕也不會聽你使喚。

所以車主不要認為切換到手動模式後，你開車就可以為所欲為，你們這些小心思早就被汽車工程師們看穿了，圖樣圖森破。

透過對自動變速箱手動模式的介紹與分析，我們可以看出在手動模式下雖然可以透過降檔獲取較好的動力輸出，長下坡時具備較好的行駛安全性，同時在擁堵路段可以透過手動切換檔位，降低雙離合變速箱的摩擦片在低速狀態下的頻繁摩擦問題。

但是，長期使用手動模式進行駕駛，由於會被變速箱控制模組的干預，因此變速箱的升檔會比較不積極，且往往不自動，因此採用手動模式進行駕駛，汽車的油耗表現就會比較不樂觀。

其實這個道理也很容易理解，當你的變速箱總是處於積極降檔狀態時，動力雖然增強了，但這些增強的動力不僅是透過主從動齒輪比的改變來實現，更多的是透過燃燒更多的燃油。

畢竟降檔後發動機的轉速勢必會增加，這就好比本來掛4擋就可以跑100的速度，手動模式非要一直掛著3擋給你跑，油耗肯定就會增加了。

綜上所述，車主無論是在開雙離合變速箱，還是其他型別自動變速箱時，D擋與手動擋之間還是應學會恰當的操作，這樣不僅可以改善汽車的燃油經濟性，也可以提高行駛安全係數，同時還能在自動與手動之間相互彌補各自的優缺點，增強車主的駕駛體驗與行駛樂趣。

幾乎沒啥用，從來不用，大眾雙離合早已成熟，故障率極低，已經購買三部大眾奧迪車，都沒有任何問題，非常耐操。

沒有問題！其實在堵車的時候用手動模式還起到保護得做用，因為離合器片都是在半聯動的時候摩擦較多，一摩擦他就要磨損，還有就是不要猛加油門，彈射出去也會加快變速箱的磨損！

首先要明白一點：自動變速箱所謂的手動模式是基於保護邏輯上的有限的手動，比如在手動模式下可以自主降檔，卻不一定能升檔，這就是變速箱的保護邏輯！因此，長時間使用手動模式不會損害變速箱。雙離合為什麼要使用手動模式

在必要的場合，使用手動模式可以獲得更好的加速效能以及提升行駛安全：

急加速超車時，切換到手動模式，降低一個檔位，可以使發動機轉速迅速攀升，提升輸出功率，增大輸出扭矩，使汽車動力響應性增加。

下坡時，使用手動模式，可以降低剎車的使用頻率，避免剎車系統過熱，降低風險，特別是盤山道下坡，需要利用手動模式增加安全。

冰雪路行駛，需要切換到手動模式，利用發動機阻力控制車速，避免因為使用剎車導致驅動輪打滑，進而失控。

低速擁堵路況行駛，用手動模式可以避免雙離合頻繁換擋，降低雙離合摩擦片的結合分離的頻率，從而避免過熱。

雙離合變速箱產時間使用手動模式最大的後果就是油耗增加，前面解釋過，雙離合變速箱允許自主降檔，但是升檔時要根據車速自動控制，如果汽車行駛速度過慢，為了避免發動機熄火，是不允許升檔的，而汽車降檔所導致的後果就是汽車效能會提升，但是油耗也會增加。所以，長時間使用手動模式是可以的，但是除了我上面說明的幾種情況以外，並沒有必要！

當然可以了，只要你別經常一擋拉到紅線轉速開都不會有什麼問題。

自動變速箱的手動模式其實並不是真正的手動，其功能非常有限，手動模式主要有這幾個特點：

舉例說明，假如你開著一輛6AT變速箱的車在行駛，用手動模式並且位於五檔，這時候你想超車，推動擋杆降檔後變速箱立即降到四檔。這就是降檔操作立即執行。

假如你以五檔行駛，發動機轉速1500，很明顯在D檔模式下這個轉速是不可能繼續升到6擋的，所以這時候你即使推動擋杆升擋變速箱也不會執行你的操作。但是如果當前發動機轉速已經達到3000轉的話變速箱就會立即升擋。

假如你還是以5擋行駛，這時候車輛開始爬坡，由於坡度很大，5擋的動力肯定是爬不上去的，這時候即使你不手動降檔變速箱自己也會降檔。這樣可以避免由於動力不足拖檔引起熄火。

所以說自動變速箱的手動模式還是在變速箱控制系統的監視下進行工作，任何可能對變速箱或者發動機產生影響的操作都會被遮蔽掉，所以哪怕平時一直都用手動模式駕駛也不會有什麼影響。