提及豐田CROWN，恐怕大家並不陌生，除了能夠引起一代人的共鳴外，該車也是豐田品牌在國內合資生產的唯一一款中大型轎車，至今已與海外同步至第十四代車型，不過存在感似乎尚未達到我們的預期。12月15日，2018款一汽豐田CROWN正式上市，作為改款車型，該車不僅在外觀和內飾的細節方面有所升級，車內配置也更加豐富，“CROWN”能否藉此機會重回巔峰時代呢？至少提高“上座率”是個不錯的開始。

2018款CROWN共推出5款車型供消費者選擇，全系均搭載2.0升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，並延續前置後驅佈局，2.5LV6版本並未進入新車陣營。該車指導價區間為26.48-39.18萬元，部分車型較老款小有增幅，且相鄰車型價差也不盡相同。

一、哪款值得買

二、車型簡介

2018款CROWN外觀並未進行大刀闊斧的改變，整體視覺感受大氣、穩重卻不乏運動元素，較之老款，新款車型在進氣格柵的品牌LOGO等處，增加了玫瑰金色點綴，同時中高配車型還新增全景影像功能。先鋒版和時尚版車型分別採用5輻與10輻樣式的17英寸輪輞，其餘版本均為更富衝擊力的18英寸20輻輪輞。

外觀尺寸方面與老款車型完全一致，車身長寬高分別為5020mm、1805mm和1480mm，而軸距超過了2900mm，保證了該車的駕乘空間表現。值得一提的是，2018款車型除先鋒版和時尚版外，在車門下方新增了鍍鉻飾條，以降低側面視覺重心。

尾部造型延續了前臉設計風格，流暢的線條搭配雙邊共兩出排氣佈局，進一步強化了該車的運動元素，而頂配的尊享版車型，還獨享有鯊魚鰭天線。車身顏色方面，2018款CROWN不僅提供了常見的黑色、白色和銀色，“星際藍”與“雲母金”等配色，為CROWN增添了幾分個性元素。

2018款車型的內飾佈局與前款沒有明顯差異，中控臺及車門內側的木紋飾板紋理有所調整，更加符合消費者審美。中間的雙屏顯示系統，依舊是CROWN的標誌性元素，高配車型上半部螢幕尺寸為8英寸，並整合有導航系統，其餘車型均為7英寸顯示屏，而全系下方的觸控面板均為5英寸。

除入門版本外，全系車型均提供換擋撥片、前排座椅加熱、自適應巡航、胎壓監測和倒車影像功能。運動版及以上車型裝備有全景影像系統，諸如方向盤電動調節、前排座椅通風和後視鏡記憶等功能，出現在精英版和尊享版車型中，而三區獨立空調、後排座椅電動調節及加熱等配置，則為頂配專享。

動力方面，代號為8AR-FTS的2.0升渦輪增壓發動機，整合有雙渦管渦輪增壓、雙噴射系統及VVT-iW等多項技術，最大功率為173kW/5200-5800rpm，峰值扭矩達到了350N·m/1650-4400rpm。全系車型均匹配來自愛信的8擋手自一體變速箱，頂配車型還提供AVS自適應可變懸掛系統。

得益於自身2925mm的軸距，CROWN的駕乘空間表現可圈可點，身高180cm的體驗者在前後排均擁有三指頭部餘量，在保證前排座椅位置不變的前提下，後排腿部空間達到了一拳加四指。此外，時尚版及以上車型均裝備主副駕座椅電動調節功能，高配版本還提供了駕駛席座椅記憶。

儲物空間方面，分別支援從左右兩側開啟的扶手箱，無疑是車內最大亮點，加之內部容積可觀且提供單獨的儲物格，實用性方面能夠讓人滿意。此外，車門儲物槽和前後排杯架等設計，也為該車的實用性增色不少。裝備後排座椅電動調節的頂配車型，後備箱常備容積為427L，其餘版本則為510L，不過全系均未提供後排座椅放倒功能。

三、配置對比及推薦

1.基本配置

作為一汽豐田的旗艦級轎車，CROWN的基礎配置十分豐富。諸如LED頭燈、頭燈自動啟閉、後視鏡加熱、無鑰匙進入、一鍵啟動和迎賓照明系統等，均為全系標配。而彈起式發動機罩可謂是該車安全性配置中的點睛之筆。不過考慮到CROWN的定位，前排座椅仍需手動調節以及樹脂材質的方向盤，稍顯寒酸，同時在倒車輔助配置方面，該車也有待完善。

2、推薦車型配置對比

回顧文章開頭，綜合車輛配置及售價，我們為您推薦一款價效比較高的車型，並分別與其相鄰的車型進行對比。

對於CROWN而言，宜家宜商是其必備元素之一，因而綜合多方面考量，小編為您推薦2018款一汽豐田CROWN時尚版車型。作為全系次低配車型，該車的指導價較入門版本上漲3萬元，卻得到了全方位升級。透過引入電動天窗、前排座椅電動調節、真皮座椅和自適應巡航等配置，該車在舒適性和便利性方面表現更加搶眼，同時前後泊車雷達、倒車影像和預碰撞安全系統等裝備，更為其安全性表現錦上添花。依小編來看，時尚版車型的價效比在全系中尤為搶眼。

說起CROWN，相信大家對它都不陌生。迄今為止，它已經誕生了60餘年，並經過了14代的更替。不得不說，它的外觀設計依然符合時下的主流審美，整體給人一種莊嚴、肅穆的穩重感車型：2018款 CROWN 2.0T 時尚版廠商指導價：29.48萬

前臉採用了一塊大面積鍍鉻的中網，並將“CROWN”的Logo鑲入其中。車頭燈遠近光都採用了LED光源，符合這個級別主流水平。尾燈造型採用了向內收斂的設計，讓整個尾部擺脫了以往的臃腫感覺，變得更加精神提氣。

中控臺覆蓋了一大片縫線的皮質材料，搭配木紋飾板，看上去更高檔。多媒體控制區域採用了雙屏設計，上面的螢幕負責顯示導航地圖、多媒體控制、以及車輛資訊，下面的小屏負責空調溫度控制及駕駛模式選擇，並可進行實時切換。除此之外，它的儲物空間也很豐富，並且內部空間還採用了植絨材料，能有效減少車內異響。

但如果說到它的坐墊柔軟度和靠背的包裹性，那這臺CROWN的表現就可以說非常棒了，能夠把你身體舒適的固定在座椅裡。後排地板凸起的傳動軸不太適合中間坐人，作為一款行政級的轎車，我想後排更多的時間都是你和你的生意夥伴兩人乘坐吧。

2.0T渦輪增壓發動機配合來自愛信的8AT變速箱，可以達到235Ps的最大馬力，峰值扭矩350N·m，賬面引數可以說在同級別中非常搶眼的。雖然CROWN定位偏向舒適，整體的駕駛感受也是這種不緊不慢從容不迫的感覺，但是當你深踩油門時，又能感覺到它綿密和充沛的動力輸出帶來的平順而有力的加速感

而如果你同樣欣賞CROWN的造車理念，但就是嫌他太過偏重商務乘坐。那麼新CROWN的2.0T就是最佳的選擇，此前你可能會擔憂CROWN30多萬元的起售價實在太高，新一代CROWN已經不再“高高在上”，就算是2.0T的起售價也已經下到26.48萬元。而且，作為家用，這臺車用來開起也不會沉悶到底，後排舒適性更是領袖級。

近年來的CROWN車型總覽

前言：

提及豐田品牌旗下具有代表性，而且又與中國消費者接觸甚多的“中大型商務級別”的轎車車款的話。“CROWN”車系無疑是最令人有印象的車款。在去年十月的“東京國際車展上”，CROWN車系釋出了新世代的改款車型。

第一代CROWN誕生於1955年。CROWN被豐田品牌定義為了獨立的豪華品牌，一直以來都是日本本土豪華品牌車型購車使用者的首選車型之一。因其符合東方文化韻味的內飾設計理念和舒適性調教，在公共服務用車，行政用車，商務用車等多領域都有一定的影響力。1964年CROWN進入中國市場，之後就在“一汽豐田公司”進行中國產化程序。CROWN的豪華商務定位和車型的特性，同樣受到中國消費者的歡迎。並且為中國中國產品牌豪華車型的開發起到了很好的啟蒙和引導作用（比方說紅旗的HQ300車型）。

近年來，日本本土的CROWN車系進行了迎合不同消費者群體使用不同設計風格，並對其車系進行等級分佈的開發程序。其效果非常可觀。這一次在東京車展上釋出的新世代CROWN車型是豐田全球架構平臺-TNGA下的又一款新世代車型（這個平臺已經有：四代普銳斯、C-HR、八代CAMRY、新款亞洲龍、新款雷克薩斯ES相續釋出）。日本本土媒體正在為這款車做試駕會和公開活動。不久的將來這款車在中國市場銷售的話，自然也就是交由“一汽豐田”進行中國產化。

今天我們針對這段時間國內，日本本土的上代車型、在售車型、釋出和即將釋出的CROWN車型進行一次總覽性質的對比和介紹。

日本本土車型：（在售車款：第十四代CROWN）

（豐田CROWNアスリートAthlete）

（豐田CROWNロイヤルRoyal）（豐田CROWNマジェスタMajesta：Majesta的車尾設計和Royal很相似）

アスリートAthlete：

針對不同用車需求的消費者群體，日本本土CROWN車系在上一代車型使用了三款外觀設計。同時這三款車型還進行了車系等級的分佈。首先根據用車需求，三輛車分為兩個陣營-“上邊的Athlete”和下邊的“Royal、Majesta”。

為了讓CROWN這種歷來被定義為“商務豪華車型”的產品注入更加年輕的活力。豐田特地為它設計了“Athlete”個符合年輕消費群體用車需求的外觀。前臉方面“Athlete”使用了真實的“CROWN”造型的進氣格扇，凸顯了運動和個性化的特徵。整體的設計語言還是基於豐田最新的家族式風格-Keen Look。主要是為了增加新改款車型設計上的個性化和運動特徵。特別要提一下的是從這一代“Athlete”開始CROWN車型開始嘗試使用彩色的車漆顏色，將新車型的個性化特徵發揮到了極致。 車燈和保險槓擾流板，霧燈依次疊加在碩大的進氣格扇四周。這次還將標誌身份的CROWN車標的尺寸放大了。

車側相比較車頭，還是以直線線條做為主要的設計風格。對比稍顯激進的車頭設計，車側更多的的是為了在個性化的同時保留CROWN車系的傳統印象。輪轂的造型還是以運動化風格為主。

車尾部的設計對比上一代車型，線條力量感有加強，輪廓也顯得更加的均衡了一些。但是尾部的造型和車頭相比，顯得比較保守、內斂一些。四圓式的尾燈內部造型是點睛之筆。

ロイヤルRoyal、

マジェスタMajesta：

下邊圖片的兩款“Royal”和“Majesta”是保留CROWN車系傳統印象設計風格的車型。兩車的外觀輪廓趨同，我們可以理解為是以配置和細節設計區分等級的車型。也就是所謂的“行政款”和“豪華旗艦款”。 相比較“Athlete”，這兩款的設計語言就顯得內斂、保守一些。個性的CROWN造型進氣格扇改為了傳統的倒梯字設計。車燈和格扇依次疊加。主要是直線和圓潤的輪廓，簡約大氣的印象提升了許多。

車側來看，三款車的輪廓趨同。除“Athlete”的車頭線條做了一定的運動化設計以外，A柱到車尾的整體線條還是以直線的風格為主。三款車都匹配了不同的輪轂造型。自然“Royal”和“Majesta”的風格是以凸顯商務特徵為主。

車尾的輪廓三車也是整體趨同，主要是尾燈內部造型能直觀看出“Athlete和下邊兩款車型的不同。

車型等級分佈：

在定位上“Majesta”被定義為CROWN車系裡的高階車款，定價也比較貴，配置也比較高。而“Athlete”則是比較入門的車型，定價也比較符合年輕消費群體的需求。個性的設計也為購車之後的改裝活動留下了不小的空間。中間的“Royal”除高階使用者家用以外，多用於企業，政府的迎賓，接待用車。

中國產版本車型：（在售車款：第十四代CROWN）

（在售第十四代CROWN）（上一代第十三代CROWN）

外觀：

和往年的CROWN不同的是，豐田這一次的第十四代CROWN車型為中國消費者特別開發了區域特供的車款。在外觀方面也做了專門的設計。看得出來，國際大廠在開發迎合中國消費者喜好的產品的程序上，真的在不斷前行。

前臉部分進氣格扇造型大致上還是倒梯字風格。相比日本本土車型，格扇的邊緣直接與車燈相連，內部設計使用了長度比較長的橫條式設計。與日本本土版還有不同的是下方車燈的造型變成了長條形狀的。另外，日本本土的車款針對不同消費者群體設計了三種外觀。而中國產版本的CROWN就沒有那麼繁多的設計了。

兩國車款的側邊輪廓是相似的，都是以直線線條做為主要的設計風格。中國產版本的輪轂造型進行了更改。

尾部設計兩國車款也整體趨同，比較直觀的區別是尾燈的造型。中國產版本使用了夜間辨識度較高的LED燈帶設計。另外車燈之間的鍍鉻裝飾條也稍稍做了加長的設計。

內飾：

和針對不同國家，不同消費者群體，不同車輛等級進行開發，設計多款不同外觀的做法相比。內飾方面就顯得比較簡化和統一了。內飾設計風格幾款車型都是相似的，只是在用料，顏色，配置上做區分。

（中國產現款第十四代CROWN內飾）（日本本土CROWN內飾：日本方向盤在右邊）

和上一代車型相比，在售現款CROWN的內飾變化幅度還是比較大的。在儀表盤，方向盤，中控臺，換擋桿等諸多地方都做了不同程度的改變和升級。

（上一代第十三代CROWN內飾）

儀表盤：由三圓式改為了雙圓式，中間配備了彩色螢幕。

方向盤：一樣是四幅式方向盤。造型，手感，用料，功能方面做了升級。

中控臺：由單螢幕改為了雙螢幕。上方為導航，藍芽等諮詢，下方為座椅，空調等裝置調節。

換擋桿：改為了木質和金屬組合包裹的設計，換擋路徑還是鋸齒型的。

剎車、駐車：一樣採用腳踩式剎車，現款車型還沒有配備AOTO HOLD功能。（東京車展釋出的新世代車型將此配備補足）

座椅：一樣以凸出舒適特性為設計理念。用色也是以黑色、白色、米色為主。

軸距：和上代車型相比，並沒有大的改變。

互聯絡統：在售車型還沒有支援連線手機的投屏互聯功能。（東京車展釋出的新世代車型預計會增加連線Car-play的配置）

和前一代（第十三代CROWN）對比，在售車款（第十四代CROWN）在內飾上的改變和升級還是比較直觀的。在一些設計的細節上，我們已經能看出CROWN的設計師團隊在傾聽年輕人消費群體的聲音，並將更多的年輕化的設計理念融入產品的開發環節中。

動力和傳動系統部分：

日本本土車款的動力系統有多種選擇方案：2.0升渦輪增壓、2.5升汽油、混合動力、3.5升汽油。傳動系統有6速自動、8速自動、CVT可做選擇。

中國產版本則選項比較少，動力系統全系車輛都已經改為2.0T渦輪增壓發動機。傳動部分都搭載了8速變速箱。

新世代（第十五代）改款CROWN：

這一代全新CROWN車型是去年十月份的“東京國際車展”上釋出的新車型。在車展上的特別標註是“新CROWN概念車”，其實也就是量產版本車型的定格設計了。之後進行的新世代CROWN試駕會上的試駕車就是車展的釋出車型（動力部分可能會做一些調教上的更改）。

新世代CROWN車型是豐田全球架構平臺-TNGA下的又一款新車型。TNGA平臺的新世代車型都一定程度的提高了外觀的個性化和駕駛的操控樂趣。新CROWN也具有這樣的特徵。值得一提的是，新CROWN和許多雷克薩斯新改款車系一樣推出了運動版本車型。我們期待新車引進國內市場後的表現。

外觀：

（全新世代CROWN：商務版本）（全新世代CROWN：運動版本）

我們將新世代車型（第十五代CROWN）與在售車款（第十四代CROWN）做對比。其實，新款車型在外觀的一些細節方面還是繼承了現款車型的設計風格。比方說進氣格扇的倒梯字型設計，和現款日本本土的“Royal”和“Majesta”感覺如出一撤。下方的保險槓板件向兩邊延伸的設計風格也和“Athlete”類似。車燈造型設計有點類似是把日本本土的“Royal”車型的貼近進氣格扇的車燈下邊角拉長了。內部應該是有LED的光帶設計。比較凸出的設計就是進氣格扇下邊的類似“大開口V字”的造型設計。左右兩邊延伸到保險槓的兩側，大幅度的增加了外觀的運動化和個性化特徵。“運動版本”車型在外觀上和“商務版本有一定的區別：進氣格扇內部細節設計由商務版本的點子形狀改為了網狀。在商標的右側還特別貼上了運動車型的標誌。在日本本土已經有廠商為這次運動化的外觀造型開發，銷售改裝套件。

車側整體還是繼承了前代的風格，是以直線的線條為主。近年來的新車車型在前臉設計部分都凸出了個性化，但在車身側面的線條上卻保留了車系傳統的印象風格。新車輪轂造型也做了更改。

車尾的設計也像是在現款車型基礎上的點綴，整體輪廓改變不是很大。直觀的變化是車燈的造型。類似雷克薩斯新車型上面的排列式燈具造型，用LED光帶來顯示的話，夜間的辨識效果和觀感會更加炫目一些。運動版本車型增加了尾翼設計，使尾部設計增添活力。另外運動版本將商務版本的雙排氣管設計改為了四個，自然也是為了增加運動特性。

內飾：

（在售第十四代CROWN內飾）（新世代十五代CROWN內飾）

相比較除運動車型以外，主要是細節上點綴的外觀來說，內飾的設計可以說是一次整體性，換世代性質的大幅度改款。在諸多方面都做了改變和升級。

內飾用色、用料：使用了凸顯科技和運動化的黑、白、灰三色為主色調的顏色風格。由現款的木紋為主的材料風格改為了以合成材料鋒線，碳纖維材料為主的設計。

儀表盤：一樣是雙圓式➕中間彩色螢幕。但螢幕的尺寸加大，顯示內容增多。

方向盤：使用了八代CAMRY上面的方向盤造型。節省開發成本的同時也代表了新車決心提升運動特性。

中控臺：使用了比較顛覆性的鑲入、獨立兩種風格組合的雙螢幕設計。獨立式的上邊螢幕顯示導航、藍芽、行車諮詢等，鑲入的下邊螢幕顯示空調、座椅的操控等。螢幕之外的實體按鍵造型也做了更改。主、副駕駛的空調出風口造型改為了豎向的。

智慧手機連線：新車和雷克薩斯新世代車系、北美亞洲龍車型一樣可使用手機連線Car-play。

換擋區域：換擋桿由木紋金屬的改為了灰色調為主的合成材料➕鋒線的。換擋區域的收納面板由木紋的改為了碳纖維的。

車內後視鏡：增加了電子型車內後視鏡，同時可顯示車尾安全狀態。

剎車、駐車：搭載了電子剎車和自動駐車功能。

後排出風口：改為了兩側豎向的設計。

後排座椅操控系統：按鍵手感、體積，功能性都做了升級。杯架設定在小螢幕的上邊。

空間：新車車長：4910mm、車寬：1800mm、車高：1455mm、軸距：2920mm。和現款中國產車型相比各專案都有所減少（預計會針對中國產車型進行改動）。

定價分佈：

日本本土車型：

Athlete：3963600円（日元）～4395600円（日元）約等於230640元（人民幣）～255778元（人民幣）

Royal：4093200円（日元）～5772600円（日元）約等於238181元（人民幣）～335905元（人民幣）

Majesta車型暫時停止銷售：暫無定價區間。

中國產版本車型（官網指導價）：

2018CROWN2.0T

（先鋒版）：26.48萬

（時尚版）：29.48萬

（運動版）：30.48萬

（精英版）：34.88萬

（尊享版）：39.18萬

總結：

許多老一代車主對CROWN車型有這很深的情懷。在很長一段時間裡日系商務豪華車的開發、設計理念都對中國中國產品牌車型的技術研發，內飾、外觀的設計起到了啟蒙和指導的作用。車迷，媒體，雜誌編輯人員茶餘飯後暢談的人氣車型也在緊跟時代步伐，研究，瞭解新時代汽車消費者的用車需求。不斷的將創新、年輕化、個性化的設計理念融入新世代車型的開發、設計環節中。

包括CROWN在內，豐田諸多新世代車系都誕生於最新全球架構平臺-TNGA。TNGA平臺追求：成本的精益管理、平臺的多元化共享、設計的年輕，個性化、駕駛的樂趣、車輛的品質提升。豐田一直以提升人們的“移動樂趣”作為企業經營和產品開發的核心價值觀。

在這幾年的新世代CROWN車型上，我們能看到，開發團隊在不斷的追求使產品能夠迎合更多不同用車需求的消費者。近年來，B級、C級轎車市場由於產品特徵趨同、銷量飽和、受跨界SUB市場衝擊等諸多因素影響，各車場都在儘可能的開發具有獨立特徵，個性化，提高駕駛樂趣的產品。而豐田TNGA平臺下的新世代車系都恰好的呼應了這個大的潮流趨勢。我們也希望更多的改變我們對豐田品牌傳統印象的新世代產品能受到消費者的歡迎。

第十五代全新世代CROWN車型已經進入試駕、評測階段，希望不久的將來新車引進國內後能夠獲得不俗的銷量佳績。

十四代CROWN外觀設計越來越年輕化，商務氛圍逐漸減弱，前臉更加有層次，力量感和侵襲力更足，車身側面保持了以往的勻稱端莊，後尾部也是相當飽滿，雙邊雙出的圓形排氣也很有運動氣息，整體顏值還是很不錯的。

動力方面，CROWN取消了2.5自吸發動機，全系主打2.0t，最大功率173千瓦，最大扭矩350牛米，變速箱配8擋手自一體，加速感覺很平順，換擋絲滑，中厚段底氣也很足，深踩油門很有推背感，日常超車讓人很有信心。

底盤方面，懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教風格舒適，濾震柔和，走爛路也沒有太多衝擊感，開起來舒緩淡然厚重，感官上還是很高階的。而後輪驅動的形式也賦予了它更多的可玩性，後期改裝潛力較大，對於喜歡玩車的人來說是很值得考慮的。

售價方面，18款CROWN2.0t低配先鋒版，官方指導價25.08萬，優惠幅度在2.5萬左右，終端裸車成交價22.58萬，全部落地差不多也就25.48萬，價格上不離譜，價效比較高，對的起它的產品力。另外這臺車的保值率也不錯，二手車能賣的上價，無形中也能拉低用車成本。總的來說CROWN依然是一個不錯的中大型轎車之選。

外觀調整 新款CROWN申報圖曝光

日前，我們從工信部獲得了一組一汽豐田新款CROWN申報圖，新車針對外觀進行了調整，整體造型更動感。