關於安全性，網上有這樣一類說法：汽車越大越安全。一眼看上去，這種說法貌似有些道理。舉個極端點了例子，比如小轎車與卡車發生碰撞，受傷的貌似總是小轎車。因為卡車在體積、重量上佔絕對優勢。但現實情況中，車禍現場的情況卻是非常複雜的，有前段碰撞、側面碰撞，有失控翻滾等等。在這種現實前提下，汽車的安全性優劣呈現出複雜、多變等特點。因此，所謂“汽車越大越安全”的說法有些過於片面，並非完全正確。

汽車的安全性分為兩大類，即主動安全性和被動安全性。在過去，資訊處理技術、汽車電氣技術、人工智慧技術等沒有這麼發達，汽車製造商只能在被動安全性上做最佳化，比如車身結構的抗碰撞性、安全氣囊的配置、安全帶的使用等等；在早期，消費者們受現實條件的制約，受宣傳的影響，潛意識裡更關注汽車的被動安全性。但是，隨著各類與汽車主動安全效能相關的科技應用，主動安全性也開始登上舞臺。因此，考慮汽車的安全性要從主動、被動安全性兩方面進行分析評價。

汽車主動安全配置，可有效降低車禍的發生機率

關於汽車主動安全性，所謂“技多不壓身”，一般來說配置越多越好。比如，車身穩定控制系統（ESC/ESP/DSC等）,車道偏離預警系統或車道保持系統，主動剎車系統或前碰撞預警系統，胎壓監測、盲點監測資訊系統等。

舉個簡單的例子，美國公路安全保險協會（IIHS）在2017年釋出了一項調查報告，報告研究了2009年至2015年間的美國本土的汽車事故資料。在剔除了駕駛員的年齡、性別等人為影響因素後，報告指出：車道偏離預警功能可以將事故率降低11%，受傷率降低20%；盲點監測功能使由變線事故所引起的人傷比例降低了23%。

說到這裡可能有讀者想問：從上文給出的資料來看，將兩種主動安全配置疊加是不是可以將事故率降低20%以上？必須說明是，上文IIHS所給出的資料值是基於單一主動安全配置對事故發生率、人員傷亡率所給出的結論。多個安全配置對結果的影響並非簡單的加法或是乘法這麼簡單，有一套專業的數學演算法，這裡不做討論。但是，很簡單的一個道理是，與其在發生車禍時聽天由命，不如主動將車禍拒之門外。所以，一個顯而易見的結論是：主動安全配置越多，汽車安全性越高。

IIHS研究表明：SUV比轎車更容易發生車禍

與主動安全性相對的，則是汽車的被動安全性，主要包括：汽車車身結構的抗碰撞性，安全氣囊的配置個數、安全帶的使用等等。所謂“汽車越大越

關於安全性，網上有這樣一類說法：汽車越大越安全。一眼看上去，這種說法貌似有些道理。舉個極端點了例子，比如小轎車與卡車發生碰撞，受傷的貌似總是小轎車。因為卡車在體積、重量上佔絕對優勢。但現實情況中，車禍現場的情況卻是非常複雜的，有前段碰撞、側面碰撞，有失控翻滾等等。在這種現實前提下，汽車的安全性優劣呈現出複雜、多變等特點。因此，所謂“汽車越大越安全”的說法有些過於片面，並非完全正確。

汽車的安全性分為兩大類，即主動安全性和被動安全性。在過去，資訊處理技術、汽車電氣技術、人工智慧技術等沒有這麼發達，汽車製造商只能在被動安全性上做最佳化，比如車身結構的抗碰撞性、安全氣囊的配置、安全帶的使用等等；在早期，消費者們受現實條件的制約，受宣傳的影響，潛意識裡更關注汽車的被動安全性。但是，隨著各類與汽車主動安全效能相關的科技應用，主動安全性也開始登上舞臺。因此，考慮汽車的安全性要從主動、被動安全性兩方面進行分析評價。

汽車主動安全配置，可有效降低車禍的發生機率

關於汽車主動安全性，所謂“技多不壓身”，一般來說配置越多越好。比如，車身穩定控制系統（ESC/ESP/DSC等）,車道偏離預警系統或車道保持系統，主動剎車系統或前碰撞預警系統，胎壓監測、盲點監測資訊系統等。

舉個簡單的例子，美國公路安全保險協會（IIHS）在2017年釋出了一項調查報告，報告研究了2009年至2015年間的美國本土的汽車事故資料。在剔除了駕駛員的年齡、性別等人為影響因素後，報告指出：車道偏離預警功能可以將事故率降低11%，受傷率降低20%；盲點監測功能使由變線事故所引起的人傷比例降低了23%。

說到這裡可能有讀者想問：從上文給出的資料來看，將兩種主動安全配置疊加是不是可以將事故率降低20%以上？必須說明是，上文IIHS所給出的資料值是基於單一主動安全配置對事故發生率、人員傷亡率所給出的結論。多個安全配置對結果的影響並非簡單的加法或是乘法這麼簡單，有一套專業的數學演算法，這裡不做討論。但是，很簡單的一個道理是，與其在發生車禍時聽天由命，不如主動將車禍拒之門外。所以，一個顯而易見的結論是：主動安全配置越多，汽車安全性越高。

IIHS研究表明：SUV比轎車更容易發生車禍

與主動安全性相對的，則是汽車的被動安全性，主要包括：汽車車身結構的抗碰撞性，安全氣囊的配置個數、安全帶的使用等等。所謂“汽車越大越安全”實際上講的是汽車的被動安全性。因為，汽車的體積越大，碰撞過程中吸收碰撞能量的結構就越長，汽車“骨架”的潰縮作用可以很好的吸收碰撞時產生的能量，起到保護乘客的作用。

因此，在單一的正面、側面或追尾碰撞事故中，確實，體積、質量更大的車會更佔“便宜”。但是，這種大車的“優勢”並非絕對的。通常情況下，車子越大則質量越大，汽車所載帶的動能也就越大。這種情況下，大尺寸，反而不如小車來的“輕巧”。

口說無憑，還是以美國公路安全保險協會（IIHS）在2017年釋出的資料調查為例。在美國本土發生各類交通事故中，SUV車型整體死亡率為21人/100萬，而轎車整體死亡率為39人/100萬。這組資料表明，在發生車禍後，大尺寸的車型對乘客有更好的保護性，也就是說在這種車禍已經發生情況下，“汽車越大越安全”。

但是，另一組資料表明，SUV的綜合事故發生率要高於轎車，其中翻車事件比轎車高了3倍之多。也就是說，SUV比轎車更容易發生車禍。另一組資料顯示，在各類SUV車型中，尺寸最大的全尺寸SUV卻讓人出乎意料，死亡率為21.3人/100萬，是整個SUV級別裡死亡率最高的。主要原因在於，全尺寸SUV車型體積大、質量重，重心高，反而更容易發生車禍。

如果不考慮駕駛員等主觀因素，從以上三組對比資料，我們可以得到如下的結論：其一，汽車越大越容易發生車禍；其二，就安全性而言，汽車並非越大越好，存在過而不及的現象；其三，在車禍已經發生的前提下，大尺寸車型對乘客的保護性更好一些。

結語：

關於“汽車越大越安全”的這一說法，不是絕對的錯或者對。很明顯，它的成立是有一定的限制條件。從這一說法引申開來，我們潛意識裡似乎都存在一個誤區，即：當我們在評論一輛汽車的安全性時，不僅要從考慮車禍發生後的人員受傷率、死亡率來分析評價汽車的安全性，更要從車禍發生的機率這一角度考慮汽車的安全性。簡而言之，我們要同時兼顧汽車的主動安全性與被動安全性，一方面將車禍拒之門外，另一方面要在車禍發生時注意保護自己。

先劃重點：小尺寸和大尺寸的車、安全性

1.小尺寸和大尺寸的車

個人理解的你意思是不是說A級車不如B級車安全，B級車不如C級車安全？

在理論上是這樣的，一般尺寸越大、級別越高、車的質量越大；用高數里的極限來思考；小尺寸的車為一般轎車，大尺寸的車想想為後八輪渣土車，當二者發生碰撞時，轎車肯定直接三廂變兩廂、變一廂了；但這是理論上思考。

2.安全性

一般來講，小尺寸的轎車和大尺寸的轎車發生碰撞時，車體都可以保證車廂內乘客的安全，這也是車輛設計的一項重要因素。所以不用太擔心這個問題。

3.如何保證自己的行車安全

大家都知道汽車有主動安全和被動安全；主動安全是事故發生前車輛的一些預防功能；被動安全是指事故發生後車體或者功能對乘客的保護能力；個人覺得最主要的還是在駕駛者的意識，避免疲勞駕駛、避免開車玩手機、開車時注意力要集中、開車系安全帶、按交通規則行駛等。

您有什麼不同見解呢？

希望可以幫到你！

關於汽車安全問題，不單單是以尺寸大小為準則的，汽車的安全，主要是從三方面來參考的，主要是設計，材料已經汽車配置的安全模組來衡量的。

首先，從設計上來講，同樣的汽車，什麼地方採用高強度鋼材，什麼地方使用吸收能量的鋼材，在汽車被撞擊的同時，要由車體吸收絕大部分的能量衝擊，而不是透過剛性衝擊把人震傷，在汽車撞擊後，汽車內部空間的框架變形能夠儘量的小，使人不會被壓在裡面，能否開啟車門也很重要。

其次，從材料上來講，同等尺寸的汽車，不同的材料意味著不同的強度和重量，汽車並非越重越安全，這也是汽車發展史上從鋼材到高強鋼到高強鋁，以及部分效能車的碳纖維。汽車變得越來越輕，但安全效能其實是提高的。

最後，從安全配置上來講，二十年前，安全氣囊還是新鮮玩意兒，但是在事故中救了很多人，十年前，ABS，ESP還是很多豪華車的配置，但是現在，越來越多的汽車帶有這些安全配置，甚至一些高階汽車帶有更精密的感測器，能夠主動剎車，我相信在不久的將來，汽車會越來越安全，而這種安全，是透過電子手段，而不是汽車的大小。

車輛行駛安全不取決於體型大小，有很多因素決定的，其中最重要的是良好的安全駕駛習慣和意識，其次車輛安全配置。一個良好的駕駛習慣會讓你受益終生。一個較高的車輛安全配置會讓車輛安全更有信心。

現實生活中常見不良習慣有哪些呢？

1、最常見的不良習慣就是開車抽菸。

尤其是男性駕駛員，來興致了要抽根菸、心情不悅也要抽根菸，路途打盹也會抽根菸頂頂，抽菸容易分神，特別危險的是抽菸會菸頭或者菸灰掉落車內、衣服上，司機為了及時彈掉必然低頭分神，然而事故就在一瞬間。

2、各種車輛燈光不規範使用。

夜間開車一些司機為了獲取更多的照明需求，會一直開著遠光燈，指示對向行駛車輛駕駛員眼前一片白茫茫，無法及時正確判斷車輛行駛軌跡，很容易出現交通事故。還有一部分駕駛員變道、超車不按規定打轉向，導致其他車輛無法判斷其行駛意圖而出現交通事故。

3、車輛行駛各種搶燈，不禮讓行人。

“寧停三分不搶一秒”的道理大家都懂，但是總有一些人檢視衝過黃燈，恰恰這是很容易發生事故的節點。還有一部分人存有僥倖心理，認為這個路口行人必然會止步，實際上還有一種可能，行人也是這麼想的，悲劇就這樣發生了。

現在的車輛都會更多注入科技元素，尤其在安全上，很多車輛已經標定L2,甚至達到L3駕駛級別，有效的提升安全駕駛輔助功能。

所以莫以車輛大小論安全，它的決定因素有很多。