對於普通使用者來說，車的空間當然是越大越好。新一代Crider尺寸和空間方面絕對是做了特別最佳化的。首先是車身尺寸，比起同級車上加大了一些，而車內空間更有誠意。後排和行李箱的空間，後排坐三個人一點也不擁擠，腿也可以放鬆的放置，而且後排可以完全放倒，空間可以變得更大。同級別裡邊Crider的空間是數一數二的。

自從買了新一代Crider，全家人對這輛車的空間沒有不滿意的。前幾天帶家人出去踏春，爺爺奶奶倆寶貝，再加上媳婦，一大家子集體出動也沒感覺擁擠。

新一代Crider本來就是大空間的代表，除此以外軸距還特意做了加大，空間更寬敞了。即使放到B級車裡，Crider的空間也是非常有競爭力的。

車長超過4米7，軸距超過2米7，後排中間隆起小，經濟省油，家用合適。唯一遺憾的就是追求燃油經濟性而用的3缸發動機

Crider也就只剩下了空間這一個優點了，其車身尺寸為4756*1804*1509mm，軸距為2730mm，甚至比定位高半級的CIVIC、Sagitar還大。而較大的尺寸和較長的軸距正好為Crider帶來了寬裕的乘坐空間，身高180cm的成年人坐在後排，腿部空間還能超過兩拳，在同級車型中算得上是最大的之一。

不過，除了空間之外，Crider的優勢就很小了。動力上採用的是1.0T三缸發動機，還沒有配備平衡軸，抖動的問題比較明顯，怠速和低速的時候抖動很容易被感知到，體驗感較差。並且，這臺1.0T發動機的峰值扭矩轉速區間為2000-4500rpm，覆蓋範圍還算廣，但開始時間較晚，所以低扭表現較差，在市區行駛的駕駛體驗很一般。

同時，Crider的後懸架採用的是扭力梁式非獨立懸架，雖然無可厚非，但同級中還是有采用多連桿的車型，比如COROLLA、LEVIN等，所以這也不算厚道。

配置方面，Crider只有頂配車型配備了6氣囊，在安全配置上誠意太低。並且，從中保研的碰撞測試來看，Crider在最重要的正面25%偏置碰撞和側面碰撞中都只得到了M（一般）的評價，原因在於結構強度不夠，A柱出現了明顯彎折。在這樣的情況之下，大部分配置還不配備側氣簾，安全性堪憂。

綜上，Crider的整體產品力較差，不值得購買。

個人建議別買！！三缸車就不說了，全車很薄也算了，教你一個方法，一個手指對著扶手箱用點點力氣推，扶手箱就會搖擺，比一般車搖擺就算了，掛檔哪裡都嚴重搖擺，現在的Crider減配特別嚴重！！

Crider是廣本專門為華人量身定做的一款車型，就跟大眾的Lavida性質類似，消費者喜歡什麼我就給什麼，比如華人喜歡的大空間，在這樣一臺定位緊湊型車裡就有著上佳的表現，堪比B級車的空間非常符合一部分人的需求。

此外，Crider的後排中央扶手蓋還可以變成一個小桌板，可以放點吃的什麼的，這點還是很讓人驚喜的。全車的儲物空間也很多，完全能夠滿足車上人員對於儲物的需求。後備箱的容積達到了561L，載物能力還是很不錯的，就是座椅不能放倒這點有點遺憾。

Crider全系搭載的是1.0T三缸發動機，最大馬力為122，峰值扭矩是173N·m，匹配的是6擋手動或CVT無極變速箱，動力輸出尚可，就是發動機抖動怠速時有些明顯，不過價格上有著較大的優惠，還是可以彌補三缸機的不足。

整體來說，Crider有著同級優異的乘坐空間，在配置上也挺齊全的，而且價格優惠完也很親民，該車的市場表現還是相當不錯的，19年全年共賣出了15.4萬輛，還是頗受消費者的認可。

用一句話來評價就是：“叫座不叫好，悶聲發大財。“

乘聯會資料顯示，今年前10個月，本田Crider銷量已超12萬輛，平均月銷量超1萬輛。然而，相較於出色的銷量，其口碑卻存在爭議。